最佳山地车林道轮胎：七款兼顾抓地力、速度与耐用性的选择

简介

林道轮胎在山地车上承担着最艰巨的任务之一。它们必须足够轻快，让你能踩踏一整天；在路况变得松散、潮湿或陡峭时，要有足够的抓地力让你放心；还要足够强韧，能承受岩石撞击和重落地。没有任何一条轮胎能完美做到这一切，因此下面这七款选项覆盖了从纯粹抓地怪兽到快速滚动全能型的广泛优先取向。

这里的每条轮胎都凭借在混合路况下的长期骑行赢得了一席之地。对每一款，我们都会说明它的长处、它在哪些方面有所妥协，以及哪种胎体与胶料组合最适合林道车。

优质林道轮胎的要素

这份清单上的每条轮胎都是一组妥协的集合。胎纹深度和颗粒形状决定了你能获得多少咬地力，以及轮胎排泥的速度。橡胶胶料决定了这些咬地力有多少能转化为可用的抓地力，以及胎纹能维持多久。胎体结构则决定了重量、激烈过弯时的支撑性，以及抗穿刺和防蛇咬爆胎的能力。

这些取舍有可预测的方向。软质胶料抓地更强，但磨损更快、滚动更慢。开放而激进的胎纹排泥良好，但在硬实路面上可能感觉模糊。加强胎体耐折腾，却会增加重量和滚动阻力。正确的答案取决于你在哪里骑行，以及你骑得多狠。

大多数时间都在硬实路面和砾石路上骑行的车手，通常偏好更快、更圆的轮廓。追求陡峭、松散或潮湿地形的车手，则能从更软的橡胶和更高的侧边颗粒中获得更多好处。下面的章节会讨论这个光谱的两端。

Maxxis Assegai

如果有一条轮胎证明了自己是真正的全能型，那就是 Maxxis Assegai。它在各种倾斜角度和广泛条件下都是名副其实的抓地怪兽。其胎纹图案是与速降传奇 Greg Minnaar 合作开发的，中央交替的 2x3 块状排列搭配了厚实的过弯颗粒。

装在前轮时，Assegai 感觉极其稳定。你可以用力压住侧边颗粒，把车从一侧倾到另一侧，而抓地力不会突然变化。这让它真正提升信心，因为可用抓地力很容易判断和信赖。它的感觉与品牌经典的 Minion DHF 不同；如果你没有正确地压入侧边颗粒，后者可能会显得更模糊。

抓地力也不只取决于最软的橡胶。即使是最硬的双胶料版本也很顽强，尽管它们不像更昂贵的胶料选项那样感觉坚不可摧。产品线很广，涵盖 EXO、EXO+、DoubleDown 和 DH 胎体，并搭配 MaxxGrip、MaxxTerra 或双胶料。我们的全能首选是 EXO+ 胎体搭配 MaxxGrip 胶料。

The Assegai is not perfect. Even the lighter casing and harder compound versions roll slowly, while the softest versions do not have the best wear life. It is also not the best choice in the deepest mud, or when run out back, where it can clog and lose braking traction. For most of the year, run it up front in a soft compound and pair it with something faster rolling and harder wearing at the rear.

Maxxis Minion DHR II

先来快速破除一个迷思：DHR 并不像许多车手以为的那样代表 rear。它代表 race。许多车手对 Minion DHR II 在速降赛中赞不绝口，而它在林道车上也同样好用。

和 Assegai 一样，它提供大量尺寸、胎体和胶料选择。同样和 Assegai 一样，它在最稀烂的泥地里并非最佳，但由于中央宽大的桨状胎纹，它在所有条件下都提供更好的制动抓地力。向侧边颗粒过渡不像 Assegai 那样可预测，整体抓地力甚至可能略高一点。你只需要稍微勇敢一些才能发挥出来。无论把这条轮胎装在前轮还是后轮，都是如此。历史上它大多作为后轮使用，但越来越多品牌和车手正享受把它同时装在前后的好处。

最佳选项取决于你对林道车的定义。较轻的 2.4 EXO 搭配 MaxxTerra 适合日常林道骑行，而骑得更狠的车手往往偏好更强壮的 EXO+ 或 DoubleDown 胎体搭配 MaxxGrip 胶料。作为多才多艺的全能型，它是林道车的绝佳选择。

如果你想要一条能应付多种路况的轮胎，DHR II 是这里最容易推荐的选择之一。它易于相处，尺寸和规格选择广泛，并且会奖励那些愿意果断压弯的车手。

Schwalbe Magic Mary

Schwalbe 把 Magic Mary 定位为速降和 enduro 轮胎，但林道车手也能利用其激进胎纹。它有强壮的侧边颗粒用于过弯，以及激进、开放的中央图案，有助于咬入地面和排泥。

该系列涵盖大量胎体和胶料以满足特定需求，包括适合林道骑行的较轻胎体。Addix Soft 胶料搭配 Super Trail 胎体提供了抓地力、支撑性和重量的最佳平衡。尽管胶料粘软、胎纹激进，圆润的胎体让它比方形轮廓轮胎更可预测，而且滚动表现相当不错，虽然算不上飞快。

无论林道路面看起来如何，Magic Mary 都表现强劲。粘软胶料能黏住硬实路面，大颗粒能很好地挖入更软、更泥泞的地面，即使压过潮湿岩石和树根也能牢牢抓住。唯一真正的缺点是价格相对较高。把它与后轮一条滚动更快的轮胎搭配，你就有了一套非常能干的林道橡胶。

Schwalbe Nobby Nic

如果你想要一条仍然抓地顽强、同时速度最快的林道轮胎之一，Schwalbe Nobby Nic 应该在你的清单上名列前茅。早期版本评价两极，但最新版本大有改进。它保留了前代的滚动速度，同时终于提供了胎纹一直承诺的抓地力。

与 Magic Mary 一样，Super Trail 胎体搭配 Addix Soft 胶料是首选。Super Trail 胎体并非最吸震或最柔顺，遇到林道障碍时比更贴合地面的胎体弹跳稍多，但 Addix Soft 胶料在所有路面上仍然抓地有效。

它在硬实砾石路面上表现良好，并提供足够的咬地力切入松散泥土和泥巴，这是早期版本挣扎的领域。即使在湿滑岩石和树根上，它也鲜少失手，保持贴地。选择胶料时要小心，因为 Addix Soft 选项比 Speedgrip 好得多。

它的胎体像 Magic Mary 一样圆润，以提升可预测性，但与其更激进的兄弟不同，侧边颗粒咬地没有那么顽强，尤其是在前轮。更激进的车手最好在前轮搭配 Magic Mary。对于不那么硬核、想要一条滚动快、抓地好且可预测、一年中大部分时间可装在前轮或后轮的林道轮胎的车手，Nobby Nic 是非常值得推荐的选择。

Continental Kryptotal

Continental 长期以来深受公路车手欢迎，但它并不是大多数山地车手在更换轮胎时首先想到的品牌。当前山地轮胎系列的推出改变了这一点，自那以后，Continental 轮胎在世界杯速降赛中赢得了远超份额的胜利和领奖台。

和每条轮胎一样，关键在于平衡各种妥协，而 Kryptotal，尤其是前轮版本，在这方面做得非常好。柔软的 Black Chili 橡胶胶料搭配高而块状的胎纹，在干湿各种路面上都提供足够的咬地力，同时考虑到所提供的抓地力，它的滚动速度也算不错。你可以安全地骑过一片潮湿树根，而不会两个轮子左右乱窜；在较快的林道路段，它也不会软到拖沓。

抓地力和制动牵引力几乎在所有地方都令人印象深刻，而且 Kryptotal 很耐折腾，磨损比其他轮胎更不明显。采用软质胶料和坚固 Enduro 胎体的前轮版本售价约为 £72.95，实际上它的耐用度足以证明这笔花费合理。Enduro 胎体在抵御冲击方面也做得不错。它并非最轻，重量略高于 1,200g，但重度加强的单层结构搭配 Apex 防蛇咬穿刺保护，能让空气保持在需要的地方。

主要缺失的是更多橡胶和胎体选择。软质胶料搭配较轻的 Trail 胎体，或 Enduro 胎体搭配更耐磨的 Endurance 胶料，会让产品线更完整。

Specialized Butcher

Specialized 轮胎并不总是拥有最好的声誉，但最新一代是巨大的进步。它提供出色的性能和非凡的性价比，有时价格只有竞争对手的一半左右。Butcher 是该系列的中坚产品，自最新改款以来，它一次又一次令人印象深刻。

它采用该品牌的 T9 系列橡胶胶料，而最软的 T9 是我们的选择。它可能被标为该系列中的速降胶料，但在林道车上完全如鱼得水。它在干燥条件下提供良好抓地力，得益于橡胶混合物缓慢回弹，带来美妙的吸震感，而且滚动相当不错。想要更多速度的车手可以选择稍硬的 T7 胶料，不过会牺牲一些抓地力。

Butcher 提供多种胎体选项。中量级的 Grid Trail 选项是明智之选，类似于 Maxxis EXO+ 和 Schwalbe Super Trail，在可接受的重量、防穿刺和胎体稳定性之间取得良好平衡。它的胎纹与经典 Minion DHF 差别不大，而比这里其他轮胎更方的轮廓意味着，如果你够勇敢，可以真正把它压得很斜。

它在较湿的地形上会露怯，感觉不如其他轮胎稳健和令人自信。它也更容易塞满泥巴，然后难以排泥。不过，对于较干燥的林道，Butcher 是一款超值全能型。

Specialized Purgatory

Purgatory 是另一款经历多次改版的 Specialized 轮胎，最新版本是目前最好的。它的胎纹图案与前代完全不同，设计上开放得多。尽管没有这里其他轮胎那么激进，它仍然被证明是一款出色的林道骑行全能型。

它没有 Assegai、Magic Mary 甚至 DHR II 那种纯粹、凶悍的抓地力和自信。它拥有的是美妙的吸震与可控骑行感，尤其是在 Grid T9 版本上。这让轮胎能贴合地面，提供远比低矮颗粒所暗示的更多抓地力和信心。

前轮用 T9、后轮用更坚固耐磨的 Grid Trail T7，是快节奏林道骑行的首选配置。即使经历异常潮湿泥泞的春季，除了最深的泥巴外，它在所有情况下都证明可靠可信。在硬实林道上，它仍然表现异常出色，滚动速度极佳，胎体也很耐折腾。

最新的 Purgatory 确实令人印象深刻。追求极致抓地力的车手最好另寻他选，但如果你的林道骑行更接近传统越野而非 enduro，它应该在你的愿望清单上名列前茅。

购买建议：如何搭配前后轮胎

大多数车手把前轮和后轮视为两项不同任务，能得到最佳结果。前轮最重要的是抓地力和可预测性，因为那是决定过弯是否咬住的一端。一条更软、颗粒更高的轮胎，例如 Assegai、Magic Mary 或 Kryptotal 前轮版，能给你把车压斜的信心，以及判断还剩多少抓地力的一致性。

在后轮，一条滚动更快、更耐磨的轮胎能保持速度并更持久。Minion DHR II、Nobby Nic 和 Purgatory 在这里都表现良好，各自带来略有不同的制动牵引力与滚动速度平衡。

胎体选择与胎纹同样重要。中量级选项，例如 EXO+、Super Trail、Grid Trail 和 Enduro 胎体，是大多数林道车手的甜点区：在可接受的重量、防穿刺和激烈过弯稳定性之间取得良好平衡。经常冲击岩石地形或骑得很狠的车手，应该升级到加强程度更高的胎体；而重视速度和低重量的车手，则应留在较轻胎体和较硬胶料上。胶料选择遵循同样逻辑：湿滑、松散和陡峭条件用软橡胶，干燥硬实路面和更长胎纹寿命用硬橡胶。

结论

没有唯一最好的林道轮胎，只有最适合你骑行方式的那条。对于想要最大前轮抓地力和可预测过弯的车手，Maxxis Assegai 仍然是全能标杆。Minion DHR II 是可在前后轮使用的多面手。Schwalbe Magic Mary 是激进泥泞骑行的首选，而 Nobby Nic 则是想要抓地力又不想拖沓的车手的快速滚动林道伙伴。Continental Kryptotal 平衡了速度、抓地力和耐用性，Specialized Butcher 和 Purgatory 则以更友好的价格提供强劲性能。

让前轮匹配你需要的抓地力，让后轮匹配你想要的速度和耐磨寿命，让胎体匹配你实际骑行的地形。这样的组合对你的林道骑行带来的提升，会超过任何单一升级。