最佳林道山地车轮胎：七款经过验证的选择，让你自信驰骋林道

介绍

林道轮胎在山地骑行中承担着最艰巨的任务之一。它们必须滚得够快，以应付长时间骑行；在松散的岩石、湿滑的树根和松软泥土上保持抓地力；还要承受足以毁掉更轻薄胎体的冲击。选对了，整辆车会感觉更沉稳、更有能力。选错了，每个弯道都变成一场角力。

以下七款轮胎涵盖从全力抓地专家到滚速快的全能型。每一款都在硬土、碎石、树根和泥地的混合路况中经过高强度骑行，每款都有明确角色：有些最适合装在前轮，有些前后皆可，有些则是超值之选，能为整车其他配置留出预算。

Maxxis Assegai：每个倾角都提供自信抓地力

Assegai 已建立起真正全能型的声誉，而且恰好还是一位抓地怪兽。它的胎纹在速降赛传奇 Greg Minnaar 的参与下开发，中央交替的 2x3 胎块排列搭配粗壮的过弯胎块。装在前轮时，手感异常一致：轮胎让你可以大力压向侧边胎块，左右倾倒车身，而不会出现经典 Minion DHF 在未完全压上肩部胎块时可能产生的模糊瞬间。

抓地力也不只取决于最软的橡胶。即使是最硬的双胶料版本，也依然是顽强的抓地者，尽管它无法像更昂贵的胶料那样带来贴地、无敌的感觉。产品线很广，有 EXO、EXO+、DoubleDown 胎体以及 DH 胎体，搭配 MaxxGrip、MaxxTerra 或双胶料。我们的全能推荐是 EXO+ MaxxGrip 版本，它在测试中获得了最高评价。

当然也有取舍。即使较轻的胎体和较硬的胶料版本，滚速也偏慢，而最软的版本耐用性较短。它也不是最深泥地的最佳选择，装在后轮时可能被泥塞满并失去制动抓地力。大多数车手发挥它最佳表现的方式，是在一年大部分时间前轮使用软胶料，后轮搭配滚速更快、更耐磨的轮胎。

Maxxis Minion DHR II：多才多艺的全能型

首先，澄清一个误解：DHR II 并不代表 rear。这两个字母代表 race，虽然速降车手多年来一直依赖它，但它在林道车上同样好用。和 Assegai 一样，它提供非常丰富的尺寸、胎体和胶料选择。

它最突出的优点是制动抓地力。中央宽大的桨状胎纹让它在各种条件下都有可靠的制动力，整体抓地力可以说比 Assegai 还略高一些，不过过渡到肩部胎块时没有那么可预测。车手需要更大胆一些才能发挥它的全部实力，但回报确实存在。

DHR II 不再是只能装后轮的轮胎。越来越多品牌和车手前后都使用它，而且无论装前装后都表现良好。选择哪个版本取决于你如何定义林道骑行：较轻的 2.4 EXO MaxxTerra 很适合典型的林道车，而骑得更狠的车手会偏好更结实的 EXO+ 或 DoubleDown 胎体搭配 MaxxGrip。它不是最湿滑泥地里的最佳轮胎，但作为多才多艺的全能型，很难挑剔。

Schwalbe Magic Mary：激进过弯与出色排泥

Schwalbe 将 Magic Mary 定位为速降和 enduro 轮胎，但林道车手也能利用它激进的胎纹。强壮的肩部胎块支撑大力过弯，开放的中央花纹能咬入地面并排开泥土，而不是把泥塞满。

该系列涵盖多种胎体和胶料。最突出的组合是 Addix Soft 胶料搭配 Super Trail 胎体，它在抓地力、支撑性和重量之间取得了很好的平衡，在测试中赢得满分。尽管橡胶黏性强、胎纹激进，圆润的胎体让它比方形轮廓轮胎更可预测，滚速也称得上不错，虽然不算飞快。

无论林道表面如何，Magic Mary 都表现强劲。黏性胶料紧贴硬土，大胎块扎入更松软、更泥泞的地面，在湿滑岩石和树根上也能稳稳抓住。主要缺点是价格相对较高。后轮搭配一条滚速更快的轮胎，你就有了一套能力很强的林道轮胎组合。

Schwalbe Nobby Nic：滚速快，抓地力真实

如果绝对速度比最大咬地力更重要，Nobby Nic 值得列入候选名单。早期版本评价两极，因为抓地力始终未能完全兑现胎纹的承诺。最新版本则是另一回事：它保留了前代旺盛的滚速，并终于带来这套设计一直暗示的抓地力。

和 Magic Mary 一样，值得寻找的版本是 Super Trail 胎体搭配 Addix Soft 胶料。这个胎体不是最吸震或最柔软的选择，遇到林道地形时可能比更贴合地面的轮胎弹跳稍多，但软胶料在各种表面上仍能有效抓地。它在硬土和碎石上表现良好，也有足够咬地力切入松土和泥地，而这些正是前代版本挣扎的地方。即使在湿滑岩石和树根上，它也保持贴地。选择版本时要小心，因为它比 Speedgrip 版本好得多。

圆润胎体可预测性高，但侧边胎块不像 Magic Mary 那样顽强扎地，尤其是前轮。骑得更激进的车手应该在前轮搭配 Magic Mary。对于其他想要一条滚速快、抓地好、可预测，并且一年大部分时间前后皆可用的轮胎的人来说，Nobby Nic 是很棒的选择。

Continental Kryptotal：耐用抓地与可预测操控

Continental 并不是大多数山地车手首先想到的品牌，但当前轮胎系列改变了这一点，自推出以来，这些轮胎拿下了大量 World Cup 速降赛冠军和领奖台。Kryptotal Front 就说明了原因。

柔软的 Black Chili 橡胶胶料搭配高而块状的胎纹，在干湿各种表面上都能提供咬地力，同时以所提供的抓地力而言，滚速也算不错。这种平衡意味着你可以骑过一片湿滑树根，而前轮不会左右乱窜，同时轮胎又不会软到在较快林道路段拖沓。抓地力和制动抓地力几乎在任何地方都令人印象深刻，橡胶也很耐折腾，磨损比一些对手更不明显。

耐用性有助于证明价格合理。前轮版本采用软胶料和坚固的 enduro 胎体，标价为 £72.95，测试中它的耐用度足以让这个价格显得合理。enduro 胎体也能抵御冲击，虽然重量刚超过 1,200g，不算最轻，但高度强化的单层结构加上 Apex 防夹胎穿刺保护，确实能把空气留在该留的地方。主要期望是更多胶料和胎体组合，例如软胶料搭配更轻的林道胎体，或 enduro 胎体搭配更耐磨的 endurance 胶料。

Specialized Butcher：干爽林道上的高性价比之选

Specialized 轮胎并不一直拥有最好的口碑，但当前这一代大幅进步，将强劲性能与可大幅低于竞争对手的价格结合在一起。

Butcher 是该系列的中坚产品，自重新设计以来屡屡令人印象深刻。这里首选最软的 T9 胶料。它可能被标为速降选项，但在林道车上完全好用，提供良好的干地抓地力、因橡胶回弹慢而带来的美妙吸震感，以及不错的滚速。想要更快速度的车手可以选择稍硬的 T7 胶料，不过会牺牲一些抓地力。

胎体选择同样重要。中量级的 Grid Trail 选项，可与 Maxxis EXO+ 和 Schwalbe Super Trail 相比，在接受范围内的重量、防穿刺和胎体稳定性之间取得了良好折中。胎纹与经典 Minion DHF 颇为相似，较方的轮廓让大胆的车手可以把它压得很低。它在较湿地形会失去优势，感觉不如对手那样稳当和令人自信，也更容易塞泥且难以排泥。不过在较干的林道上，Butcher 是超值的全能型。

Specialized Purgatory：快速、吸震的林道表现

Purgatory 经过多次改版，最新版本是目前最好的。它的胎纹与前代完全不同，开放程度也高得多，尽管仍不如本文其他轮胎那样激进。

它在绝对咬地力上的不足，由操控性弥补。它没有 Assegai、Magic Mary 或 DHR II 那种强悍的抓地力和自信感，但骑行感异常吸震，尤其是 Grid T9 版本。这让轮胎能贴合地面，带来比低矮胎块外表所暗示的更多抓地力和信心。前轮使用 T9、后轮搭配更坚固耐磨的 Grid Trail T7，构成适合快节奏林道骑行的可靠配置；在一个异常潮湿泥泞的春季，除了最深的泥地外，它都保持可靠。

在硬土上它表现异常出色，滚速极佳，胎体也经受住了反复折腾。追求全力抓地力的车手应该另寻他选，但如果你林道骑行更接近传统 cross-country 而非 enduro，这条轮胎应该排在愿望清单前列。

购买建议：为你的骑行方式匹配林道轮胎

在这些轮胎之间做选择，归根结底取决于你怎么骑、在哪里骑。如果陡峭、松散或多树根林道上的抓地力和信心最重要，前轮使用软胶料的 Assegai、Magic Mary 或 DHR II 是更稳妥的起点，后轮搭配滚速更快的轮胎如 Nobby Nic 或 Purgatory，让整车保持轻快。

大部分时间骑硬土和碎石，或骑行距离较长的车手，会从更快的选项中获益更多。Nobby Nic 和 Purgatory 滚速好，同时仍提供可靠抓地力；Butcher 在较干条件下以更犀利的价格带来类似的全能能力。若林道湿滑多岩，Kryptotal Front 及其坚固胎体很有说服力。

胎体和胶料选择与胎纹同样重要。较重的胎体增加防穿刺和支撑，但也增加重量；较软的胶料提升抓地力，却缩短磨损寿命。根据你的优先需求来搭配前后轮胎，通常比给车子前后买同一条轮胎更有效。

结论

没有唯一最好的林道轮胎，只有最适合你的林道和骑行方式的选择。Maxxis Assegai 仍是自信前轮抓地力的标杆，Minion DHR II 是最多才多艺的全能型，Schwalbe Magic Mary 则在过弯支撑和排泥最重要时成为首选。Nobby Nic 和 Specialized Purgatory 覆盖快速、高效的林道骑行，Continental Kryptotal 结合耐用抓地与可预测操控，Specialized Butcher 以犀利价格提供强劲的干地林道性能。挑一条适合你路况的轮胎，并搭配一条符合你优先需求的后轮轮胎。