值得关注的砾石自行车：为不同地形打造的五款设计

简介

砾石自行车市场早已不再局限于单一模板。如今有些车款围绕松散、崎岖地形上的稳定性和舒适性打造，另一些则纯粹为在平整赛道上追求速度而设计。以下五款车型处于这一光谱的不同位置，每一款都为其所针对的骑行方式提出了明确主张。

这组车有几个共同主题：宽裕的轮胎间隙、借鉴山地车设计的几何、应用于砾石车架的空气动力学，以及让长途骑行更易管理的安装点。

这些都不是入门级车型，也没有一款试图面面俱到。更有用的问题是：哪一种设计理念与你实际骑行的砾石路况相匹配。

这些砾石自行车有何独特之处

在这批选择中，有三个设计方向格外突出。

第一是避震。一款车加入后避震单元，以配合前避震系统；另一款则兼容避震把立。两者的目标都是减少长时间颠簸路面上的疲劳，而不是把砾石自行车变成山地车。

第二是空气动力学。空气动力学管型与一体化前部正在出现在砾石竞赛车上，其声称的风阻节省是在车头部位测得。这在快速、开阔的赛道上最为重要。

第三是几何。其中几款车直接受到山地车设计启发，采用更松弛的头管角度、更长的轴距和更低的五通，旨在让陡峭、松散的下坡更沉稳。

轮胎间隙的差异同样巨大，从 44mm 到 2.1 inch 山地车轮胎，因此值得根据你最常骑行的路面来匹配间隙。

Specialized Diverge STR：为探险砾石而设的后避震

Diverge STR 保留了定义上一代 Diverge 的许多特点，包括头管中的 Future Shock 2.0 系统、700c 轮组上的 47mm 轮胎间隙，以及下管 SWAT 储物格。新加入的是后部避震单元，Specialized 称其专为抵消砾石骑行中典型的小颠簸和冲击而调校。

意图很直接：在颠簸路面上保持坐姿应有助于维持抓地力和功率。几何、轮胎间隙和前避震均未改变，因此后部系统是头条改动。

赛程密集的车手是最明显的受益者。Specialized 职业车手 Ian Boswell 曾表示，他预计会在大多数比赛中使用它，暗示后避震可减少长距离赛事的疲劳，并为终点保留更多体力。

Factor Ostro Gravel：砾石竞赛的空气动力学速度

Ostro Gravel 是一款砾石超级车，借鉴了 Ostro VAM 公路竞赛车的关键设计线索。其管型经过空气动力学优化，以便在 Unbound 等赛事中尽可能具有竞争力。

车架混合使用 TeXtreme、Toray 和 Nippon 石墨碳纤维，Factor 称这种组合在低重量与为砾石骑行强化的叠层之间取得平衡。搭配宽间距前叉，头管格外醒目，并与一体式车把共同贡献了车头部位声称的 9 watt 风阻降低。

安装选项刻意有限。上管有 Bento Box 的安装位，下管靠近五通连接处下方有安装位，可装第三水壶或工具罐，仅此而已。想要加装行李的车手需要绑上包袋。轮胎间隙为 45mm，对于这款车所针对的平整砾石路应该绰绰有余。

Ridley Kanzo Adventure：为崎岖地形而生的山地车几何

Kanzo Adventure 于 2022 年 3 月推出，至今仍是最引人入胜的探险砾石车之一。Ridley 称其从零开始，撰写了一份关于探险砾石车究竟该是什么样的白皮书，结果是一组大胆的数字：渐进式几何，以及 700c 轮组上可容纳 2.1 inch 山地车轮胎的间隙。

碳纤维车架从山地车几何中汲取灵感。头管角度比 Kanzo Fast 竞赛车松弛 1 degree，这应能在崎岖地形和陡峭下坡上增加稳定性，并搭配更长的轴距和更低的五通下沉量，以实现平衡操控。

头管也保持较短，以便在安装避震前叉时减少干扰。拥有如此大的轮胎间隙和松弛几何，这是一款为崎岖、松散路面打造的车。

BMC Kaius：轻量化的空气动力学砾石竞赛车

Kaius 是一款极简、轻量且空气动力学优化的砾石竞赛车，风格非常接近 S-Works Crux 或 Cervélo Áspero 5。它明显受到 BMC Teammachine SLR01 公路竞赛车的启发，共享视觉相似的头管、超大下管和有棱角的下降式后上叉。

轮胎间隙为更传统的 44mm。这仍然可观，并伴随现代砾石竞赛车应有的特性：上管 Bento Box 安装点、兼容 1x 和 2x 传动系统、兼容升降座管，以及支持 BMC 的 ICS MTT 避震把立，后者增加 20mm 行程。

吸引力很大程度在于收尾。前部格外整洁，贯穿轴嵌件被粘合固定，以遮盖驱动侧孔洞，纯粹为了美观收益。顶配版本售价 $12,000，搭载 Zipp 轮组和 SRAM Red eTap AXS XPLR 套件时声称重 7.7kg。

Rondo MYLC：为探险者打造的下坡越野砾石车

MYLC 是一款兼容升降座管的下坡越野砾石车，Rondo 大量借鉴了现代山地车设计。其几何旨在崎岖地形上提供最大稳定性和舒适性。

Rondo 主要将 MYLC 定位给探险者和寻求完整越野体验的车手，而这种雄心的衡量标准是：它声称在更陡峭、更多岩石的下坡上更容易骑行。

得益于可变 twin tip 前轴，车架提供高、低两种几何设定。切换到高位会将前轮略微前移，并进一步放松操控。上管还有一个独特的折角。

整体购买建议

在这五款之间做选择，取决于你骑行的路面以及你喜欢的骑行方式。

如果优先考虑在漫长崎岖日子里的舒适性，并希望在细碎震动中保持坐姿踩踏，Diverge STR 的后避震是最直接的答案。如果你在快速、平整的砾石路上竞赛，并看重空气动力学效率，Ostro Gravel 的空气动力学管型和车头风阻节省就是相关特性，不过其有限的安装位和 45mm 间隙更适合专注竞赛配置，而非满载探险配置。

对于真正崎岖的地形，Kanzo Adventure 松弛的车头、更长的轴距和 2.1 inch 轮胎间隙，使其在纸面上是这里最有能力的选项。Kaius 采取不同路线：轻量、整洁且空气动力学，44mm 间隙，顶配版本声称 7.7kg，并兼容升降座管和避震把立，适合想日后增加能力的车手。MYLC 介于两者之间，拥有受山地车启发的几何、可调操控，以及升降座管兼容性，适合想在陡峭下坡上保持沉稳又不想放弃弯把的车手。

购买前的实用检查：根据你最常骑行的路面确认最大轮胎尺寸，检查车架安装点是否匹配你已有的行李，并决定避震或升降座管对你的地形哪个更重要。

结论

探险与竞赛砾石设计之间的分化对买家来说是好消息，因为这使正确的车更容易被识别。这五款车各自做出具体承诺：后避震减少疲劳、空气动力学效率助力快速赛道、山地车几何应对崎岖地面、低重量与整洁设计面向竞赛车手，以及可调操控面向探险者。把承诺与你的骑行相匹配，它们中任何一款都应能为你服务。