兼顾公路骑行的最佳砾石车：7 款值得考虑的选择

引言

砾石车与公路车在基因上有许多共通之处。刚硬、轻量的碳纤维或铝合金车架、弯把，以及可依行程路面随时更换的轮胎。主要差别在于几何设计，而各品牌之间差异不小。一般而言，砾石车车架更长、stack 通常更高，也比公路车稍微放松一些。这并不妨碍几何较放松的砾石车在柏油路上骑行，但有些型号的骑乘感比其他型号更接近公路车，而如果你想要一辆车应付两种用途，这些就是值得列入候选名单的型号。

砾石车这个类别也正分裂成两个截然不同的阵营。一端是竞赛车，另一端是探险式 bikepacking 机器，而市场上偏竞赛的那一端，通常就是双用途潜力最强的候选。

反过来思考也值得。像 Specialized Roubaix 这样的现代耐力公路车，如今可容纳最宽 40mm 的轮胎，所以装上 38mm 或 40mm 轮胎，就能骑上平坦干燥的土路。如果你骑乘的地方不需要考虑泥巴间隙，那可能就已经是你所需要的全部砾石车了。

对于想要至少 45mm 轮胎、并且在泥泞、湿滑或沼泽条件下仍保有充足间隙，同时需要 bikepacking 安装孔的车友来说，专门打造的砾石车架通常是更好的起点。以下七款选择涵盖了这个范围，从高速碳纤维竞赛车架到钢架与 flip-chip 设计。

如何判断一辆能兼作公路车的砾石车

首先要理解的是，这并没有单一的标准答案。一辆好的双用途车取决于你在哪里骑、骑多快，以及你如何在速度与舒适之间取舍。这不是非黑即白的问题，而且各型号之间差异很大。

几何是起点，因为它在很大程度上决定了一辆车的骑乘感，远比规格表所显示的更多。Stack、reach 与轴距是最重要的数字，把它们并排比较，是你在实际骑乘之前最快了解两辆车差异的方法。像 Geometry Geeks 这样的几何比较工具，可以让你输入不同型号与尺码，直接把数字并列对照。

除了几何之外，还有两个因素决定一辆砾石车作为公路车的表现：轮胎选择与齿比。两者都值得连同车架间隙与安装孔一起纳入考量。以下清单聚焦于车架及其几何，因为那是你之后无法更改的部分。

Giant Revolt

Giant Revolt 是经过验证的双用途选择，曾装上宽大的光头砾石胎，也用过 30 至 32mm 的公路胎当作公路车骑。与 Giant TCR 这类专门的竞赛车相比，计时差距其实并不算大。Revolt 骑起来确实感觉较慢，因为轴距更长、角度更放松，所以感觉更稳定沉稳，敏捷度较低。它依然是一辆轻量、车架刚硬的车，爬坡表现非常好。主要差别在于骑乘感受，而不是绝对速度。

装上窄胎配上高框碳纤维轮圈，Revolt 就变成一辆快速的公路车。装上砾石胎，它在越野路面上表现非常出色。它也具备许多车友想要的 bikepacking 特性：车架安装孔、前叉安装孔，以及可调整的尾叉端，让几何可以变化。它是一辆非常适合 bikepacking 与砾石骑行的车，虽然可能不是这群车里最快的砾石加公路配置。

Canyon Grail

如果速度是优先考量，Canyon Grail 更快。现行版本于去年发布，采用轻量、刚硬的碳纤维车架，与 Ultimate 公路车十分相似，并配备一体式空气力学碳纤维弯把，作为整体空气力学套件的一部分。

成车出厂配置为 1x 传动，但车架设计可容纳 2x 公路传动，因为它本就是为骑得极快、想要 2x 配置所提供的齿域与细密齿比段差的车友而打造。配置 2x 后，它在公路上非常快。即使装上中央胎面平滑的 40mm 砾石胎，在柏油路上也很快。

Grail 也能装挡泥板，这对全天候骑行来说是实实在在的加分项。它的几何与 Endurace 相比毫不逊色：Grail 更长、更放松、更高，适合以舒适为导向的公路骑行，而非激进的空气力学姿势。它不像 Endurace 或 Ultimate 那样低头俯冲，但一点也不慢。

Fairlight Secan

不是每个人都想要碳纤维，而 Fairlight Secan 是偏好钢架车友的强力选择。它在设计与行销上都是砾石车，但实际上与同系列的 Strael 公路车差别并不大。它的 stack 稍高一点、稍短一点，车架也稍重一些，为越野骑行做了加强，但还没有重到让你有负面感受。

Secan 曾被用于 bikepacking、砾石骑行，以及大量的公路骑行。装上 30mm 轮胎，它完成了一趟 300km 的 Audax 骑行，完全没有拖累任何人。最近它则以 38mm 轮胎加挡泥板的 audax 旅行配置出勤，舒适性来自大轮胎、几何、短龙把以及宽大的外扩式砾石弯把。作为以舒适与可靠为优先的冬季公路车，它表现得非常好，而且绝对不慢。装上宽胎后，它真的很快。

Specialized Crux

Specialized Crux 并不是双用途配置的显而易见之选。它最初是越野公路车，现在作为砾石车，装上宽光头胎也确实能当公路车骑。它主要是一辆配 45mm 轮胎的砾石车，冬天则是越野公路车，而当家里已经有一辆专门的公路车时，它通常就是这样被使用的。

它的几何已从越野公路的出身调校得温和一些，但相比耐力公路车，Crux 的骑乘位置更高，五通离地也更高，所以骑乘者感觉坐得更高。耐力公路车的五通较低，因此你感觉更低、更「在车里」，这对公路骑行更有利。Crux 有时会让人觉得有点高耸，其他一些角度也不完全适合成为完美的公路车，不过这些都是细微差距。它能当公路车骑，只是不如纯公路车，所以如果砾石与公路各占一半，它不会是首选。若公路使用只占约 10%，那就完全没问题。

对于正在权衡 S-Works Crux 与专门的钢架公路／砾石车架组，并计划在公路骑行之外安排相当比例砾石骑行的车友来说，S-Works Crux 是更好的选择。当装上合适的轮胎时，额外的轮胎间隙并不会削弱那辆车所提供的公路性能。

Emonda

Emonda 于去年发布，已在各种场景中被骑乘过，从 220km 砾石赛到 bikepacking 行程与公路骑行。作为砾石车，它满足所有条件，甚至比 Crux 多几项。它可容纳 50mm 轮胎，有 Crux 所没有的挡泥板安装孔，包含下管储物空间，并在车架与前叉上设有大量安装孔供 bikepacking 使用。这让它成为比 Crux 更多才多艺的砾石车，也让它与 Giant Revolt 属于同类。

它的几何比 Crux 稍低，因此稍微更激进一些，五通也更低，所以骑乘者更像是坐在车里，而不是坐在车顶上。这让它更适合 50/50、60/40 或 70/30 的砾石对公路比例，对于想要一辆车妥善应付两种路面的车友来说，是真正有趣的选择。

Allied Echo

来自美国的 Allied Echo 采取不同做法：它从一开始就同时为砾石与公路设计。装上 28mm 轮胎，它提供敏捷的公路车操控与速度；装上 40mm 轮胎，它就变成砾石车。

前叉尾端与后尾端内的 flip chip 可调校并客制化操控、几何与 stack，让这辆车能针对宽胎与窄胎设定出两种截然不同的操控特性。这让它成为想要真正双用途公路与砾石配置、而非偏向某一方妥协的车友的强力候选。这样的设计意图，是对双用途问题较为有趣的答案之一，也是许多车友会想亲眼看看再做决定的车。

Specialized Roubaix：被当作砾石车使用的公路车

通往双用途车的另一条路，是从耐力公路车出发，把它带到越野路面。Specialized Roubaix 现在可容纳最宽 40mm 的轮胎，所以可以装上 38mm 或 40mm 轮胎在土路上骑行。

如果你骑的砾石路平坦干燥，而且不需要考虑泥巴间隙，那可能就已经是你所需的全部砾石车。Roubaix 确实非常符合公路车的标准。但它不符合更泥泞的砾石需求：在湿滑、沼泽般的条件下，至少 45mm 轮胎周围的间隙很重要，而这正是专门砾石车架胜出的地方。若你的时间分配在柏油路与柔软泥泞路面之间，就应该改看上面那些以砾石为优先的选择。

购买建议

砾石车应该有多像公路车，并没有明确的蓝图。正确答案取决于你实际怎么骑、住在哪里、骑多快，以及你如何在速度与舒适之间权衡。这群车里有些更适合当公路车，有些则在不完全比得上纯公路车或这里更快的选项的情况下依然表现不错。

比较几何数字是最可靠的筛选方式。Stack、reach 与轴距能在你骑乘之前告诉你很多关于这辆车骑乘感的事，而像 Geometry Geeks 这样的工具让你输入不同型号与尺码，直接进行比较。这一步通常就能从候选名单中删掉两三个选项。

轮胎选择与齿比也会影响砾石车在公路上的表现，两者都值得连同车架间隙与安装孔一起纳入决定。一个间隙充裕、安装孔合适的车架，未来多年都会保持实用，而轮胎与齿比则可以随着你的骑行方式演变而更换。

结论

这里的每一辆车都各不相同，而这正是重点：对于一辆同时能在公路上表现良好的砾石车，并没有单一公式。Canyon Grail 与 Emonda 分别最偏向速度与多功能性，Giant Revolt 与 Fairlight Secan 在稳定与舒适之中带来真正的公路速度，Allied Echo 是围绕两套配置专门打造的，而 Specialized Crux 与 Specialized Roubaix 则处在需求范围的边缘。查看你实际会骑的尺码的几何数字，把轮胎间隙与面对的路况条件对应起来，选择就会清楚许多。