最佳砾石车：从务实之选到梦想配置的九款精选

引言

砾石车的选择已经多到让人真正感到为难的地步。这个类别如今从操控锐利的铝合金全能车，一路延伸到专为宽阔平整砾石路打造的空气力学竞速机器，而正确答案在很大程度上取决于你实际骑行的路面。

本指南汇集九款精选，分为两组：大多数骑手都说得过去的务实配置，以及预算不再是决定因素时的梦想配置。每一款都因某个具体理由而入选，可能是性价比、操控、车架标准，或是在合适地形上的纯粹速度。

这些砾石车是如何选出的

以下大多数入选车款都贯穿两个主题。第一个是车架标准，尤其是通用后变速器吊耳（UDH）——这是一项以后变速器安装座为对象的开放标准，目的是让你无论身在何处、骑的是什么车，都能买到替换吊耳。它不会阻止你使用其他传动系统，也有转接件可让 UDH 车架装上 Shimano 直装式配置。这是个细节，却后果实在：车架不该因为一个便宜却难找的吊耳断了就报废。

第二个主题是避震与轮胎间隙。砾石车避震正逐渐普及，也有人宁可保持硬叉，靠更宽的轮胎来换取舒适。两种做法都没有错，以下精选也同时反映了这两条路线。

结果是车款的多元分布，而不是单一答案。轮胎间隙不大的竞速机器适合平整快速的砾石路；几何更松弛、配有避震前叉的车架则适合技术性路段。请把每一款与你最常骑的路况对照来读。

Cervelo Áspero：锐利的全能选手

Áspero Apex XPLR 配置售价约 £3,100，作为一辆什么都能干的砾石车很有说服力。标准版 Áspero 车架可以说比 Áspero 5 更值得选：结构稍简单，采用 UDH 后勾爪，并保留圆形座管，方便毫不费事地装上升降座管。

操控锐利，整车看起来目标明确而不矫饰。它不是本文的最终推荐，却是一辆容易让人喜欢、也容易长期相处的车。

GT Grade X：恰到好处的避震设计

Grade X 售价约 £3,000，把第三代 Grade 车架带向稍微放松的方向。车头是行程 40mm 的 RockShox 前叉，车尾则刻意设计成会弯曲：具顺应性的后三角在坐垫处可产生约 30mm 的位移。两者相加，接近一辆全避震砾石车。

头管与座管角度够松弛，骑起来几乎像一辆林道车，这让它几乎在任何地方都能胜任，也为日后的升级留下充裕空间。标准版 Grade 在避震校正车架上使用较长的碳纤维前叉，另外还有硬叉选项，给完全不想用避震的骑手。

对于砾石路线包含岩石与技术性单轨的骑手来说，前后行程的这套组合，就是选择这辆车而非硬叉竞速车架的主要理由。

Giant Revolt X：为避震前叉而生

Revolt X 以标准版 Revolt 为基础，调整几何，让车架从一开始就围绕避震前叉设计，而不是事后去迁就。对于想要前避震的舒适与掌控、又希望平台本身为此而生的骑手，它是合乎逻辑的起点。

Black Heart Gravel AL：精品铝合金，颜色由你定

Black Heart 是美国品牌，专注高端铝合金车架，表面采用 cerakote 陶瓷涂层：一种富含陶瓷成分的涂装，表现有点像粉体烤漆，但更耐磨。Gravel AL 是干净利落、不花哨的平台，你想怎么组装都行，内走线从车头碗组顶盖进入，底部支架很可能采用 T47 规格。

真正让它与众不同的是下单流程。车架在制作前由你挑选颜色，前叉还可以指定另一种颜色。

Specialized Crux：二手超值组装

Crux 以砾石车之名销售，但几何来自越野公路车（cyclocross），这也是它魅力的一大来源。几年前的 Pro 型号搭载 Force 1x 套件，并采用抢眼的多彩粉红涂装。新车配置大约在 £7,000 至 £7,500 之间，而一辆二手 S-Works 曾见到约 £4,500，这个平台至此开始显得真正划算。要享受骑乘乐趣，并不一定要 S-Works 版本。

目前正进行一项 2x 改装：Ultegra Di2 变速把手与曲柄，搭配 GRX 前后变速器。GRX 前变速器能留出更多轮胎间隙，GRX 后变速器则开启更宽的飞轮范围，砾石用 11-36，公路与越野公路用更绵密的 11-34。另会装上 SKS 挡泥板，应付短程市区通勤。

有一点值得留意：最便宜的整车配置性价比很差，轮组部分尤其如此。

Cannondale Topstone Lab 71：聪明的个人化组装

Lab 71 车架组售价约 £3,500，是这辆车的基底，搭配 Cane Creek Invert 前叉、RockShox 升降座管、Cannondale SL 轮组与 Eastern 车头组件。Kingpin 后避震与前叉搭配得恰到好处，两端骑乘都保持顺畅。

传动系统刻意保持朴实。选择 Apex AXS 而非顶级选项，是因为替换后变速器约 £290 至 £295，而非大约 £645——对于一辆会在技术性山径上被狠操的车来说，这点很重要。装上 40mm 越野公路胎，让它在公路与较平整的砾石路上都很快，而车架最大可容纳 45mm。若能再多一点间隙会更好。

整车组装费用不到 £5,000，重量也比售价近 £9,000 的标准 Lab 71 配置更轻。这个车架已有一段时间未更新，至今仍缺少通用后变速器吊耳标准。

对于喜欢避震前叉搭配车尾顺应性这个组合、又乐意用自己信任的零件组装车架组的骑手，这是一条很有吸引力的路线。

Canyon Grail CFR Di2：竞速梦想之选

Grail CFR Di2 是高端砾石竞速车，采用 GRX Di2 配置，在测试中拿下满分五星评价。操控极佳，车头人体工学拿捏得当，整合式收纳与配件设计也看得出用心。在非常昂贵的车款当中，它算是相当不错的配置。

有两点让它无法一出厂就完美。涂装选项乏味，而要达到完整的整合外观，还得购买 Canyon 自家车头组件并选对尺寸。此外它没有附功率计，在这个价位是明显的缺失。

原厂 G-One RS 轮胎是市面上最快的之一，但相当娇贵，所以更耐用的轮胎会是第一项升级，功率计同理。Gear Groove 车头组件设定好之后很好相处，配件系列还包括车架包与挡泥板，让这辆车在公路与越野都真正具备适应性。

Cannondale Slate：650b 的异类

Slate 是一辆严格来说没人需要的车，围绕 650b 轮组与铝合金车架打造，配上造价约是车架本身两倍的大型碳纤维 Lefty 前叉。它的几何结果与 1992 年的 GT Zaskar 惊人地接近，这也说明了它骑起来为何是那样。

650b 已经退流行，但这个平台仍有拥护者。最近一次重整把原本的 52/36 Ultegra 与 11-28 飞轮换成机械式 1x Apex Eagle 配置，加上升降座管，并装上围绕 Lefty 前叉编制的碳纤维轮组。车头配上 46cm 砾石弯把后，骑起来就像一辆弯把登山车。

Factor Ostro Gravel：平整砾石路上的极速

Ostro Gravel 是一辆空气力学砾石竞速车：低趴、硬朗，专为在平整路面上飙得飞快而设计。在一项砾石车年度测试中，它和 BMC Kaius 在 75 英里环线的平整路段上，点对点都比其他车明显更快。到了树林与单轨路段则完全相反：表现差，有时甚至令人心生畏惧。跑完整条环线，它的总时间反而比当年名列前茅的车更慢，骑乘感也明显硬派、不留情面。

如果你的砾石路是宽阔的双轨路和漫长平整的中西部风格砾石路，以上这些都不重要。一组配置会用上 Shimano Dura-Ace Di2 变速搭配 GRX 组件、Power2Max NG 功率计与 WTB Vulpine 45mm 轮胎。车队涂装那套带有狩猎旅行灵感的配色混搭，是这个类别里最好看的涂装之一。

购买建议

先从你最常骑的路面开始想。像 Ostro Gravel 这样的空气力学竞速车架，在宽阔平整的砾石路与柏油路上是最快的选择，但一旦地形转为技术性，就得付出很大代价。如果你的路线包含岩石与单轨，配有避震前叉和更大轮胎间隙的车架，在整趟骑行中会更快、也远远更好玩，即使纸面上不是最快。

买车前值得检查车架标准。UDH 后勾爪能让吊耳的供应在往后多年都很简单，圆形座管则意味着你日后想装升降座管也装得上。轮胎间隙是另一项长期考量：45mm 勉强够用，但喜欢大胎量的骑手通常想要更多。

价值不一定存在于产品线顶端。用自己已有的零件从车架组组装，可以比整车配置便宜不少，Topstone Lab 71 就是例子；而买一辆像 Crux 这样轻度使用过的车，也能让真正高端的平台变得触手可及。

最后，对重量要诚实。对于追求技术性地形与舒适的骑手来说，稍重、配有避震与更大轮胎的配置，通常比一辆更轻却把你震散的硬叉车架带来更多。

结语

这里没有唯一最好的砾石车，而这正是重点。GT Grade X 与 Giant Revolt X 适合技术性、偏好避震的骑乘。Cervelo Áspero 与 Black Heart Gravel AL 适合想要简单、易于升级车架的骑手。Topstone Lab 71 与 Specialized Crux 则回报愿意仔细组装或选购的人。Canyon Grail CFR Di2 与 Factor Ostro Gravel 是给砾石路平整、宽阔又快速的人。把车对上路面，选择就会容易得多。