最佳砾石与探险自行车：10 款值得考虑的实用选择

简介

砾石与探险自行车之所以流行，原因很简单：它们让骑手远离繁忙拥挤的公路，进入林地小径、农道和安静乡路，同时不必放弃在柏油路上骑行的能力。这个类别也已经大幅扩展，因此以下车型从为速度而生的气动竞赛平台，到为跨国载运行李而设计的钢架车，应有尽有。

由于价格会因货币和市场而异，并且会随时间变动，本文的重点是每款车的设计用途、骑行感受以及适合的人群。车架材质、轮胎间隙、安装点和舒适性配置，是最值得优先比较的细节。

选购砾石与探险自行车时应关注什么

第一个决定通常是车架材质。铝合金车型往往位于较易入手的价位，碳纤维带来更低重量，通常还有更精细的管型设计，而钢架则兼具耐用性和骑行品质，许多骑手看重这一点甚于减轻重量。

轮胎间隙同样重要。大多数现代砾石自行车可容纳 45mm 左右的轮胎，少数还能更宽，这在粗糙路面上等于增加了避震。如果你预计会骑泥地、松散砾石或林地小径，就要仔细查看原厂配备的轮胎，因为低滚阻的光头胎在干燥硬实路面上能让车表现很好，但在较软路况下很快就会失去抓地力。

安装点决定了一辆车能在多大程度上胜任旅行和自行车露营用途。前叉上的水壶架安装座、上管包安装座、挡泥板孔眼以及下管储物格，都会改变一辆车实际能做到什么。

几何是另一个重要变量。有些车偏向公路车操控，转向灵敏、感觉更活跃；另一些则更松弛、更长、更低，以在技术性地形上提供稳定性。舒适性配置，例如可形变座管、解耦器，或前/后避震元件，都建立在这之上，购买前值得了解清楚。

Canyon Grizl

在本文这一组车中，Canyon Grizl 是最容易推荐的选择之一。它提供多种车架材质，入门款有铝合金选项，往上则有碳纤维，配置来自 SRAM 和 Shimano，涵盖单盘和双盘设定。原厂轮胎宽 45mm，并且有大量安装座和配件固定点，可装水壶、包袋和车架。

它的几何设计兼顾公路和越野，在稳定性和灵活性之间取得良好平衡，转向和舒适性都不错。这使它成为真正全能的车，能应付自行车露营旅行、竞赛、通勤和周末林地骑行，而不会在任何一种用途上显得妥协。

由于 Canyon 采用直销模式，整个产品线的性价比都很突出。另有一款配备 RockShox Rudy 避震前叉的版本，如果你希望提升越野能力和舒适性，值得考虑。

Giant Revolt

与 Grizl 一样，Giant Revolt 也很容易推荐给想竞赛、自行车露营，或只是想离开拥挤公路去越野的骑手。它的价格跨度很大，但每款车型都共享相同的基本车架设计，几乎在任何地方都表现良好。结果是轻量、快速且舒适的自行车；D 形座管和车把比传统选项增加舒适性，尤其是升级到系列中更高阶的碳纤维车把时。

最新款 Revolt 还通过后勾爪中的翻转芯片获得可调几何，让你缩短或加长轴距，并改变 trail 值。实际差异不大，但如果你想调整车辆行为，使它更放松或更灵敏灵活，这是一项不错的功能。整体几何偏向更灵敏的一侧，转向更快，感觉比更松弛、更长、更低的替代车型更活跃，适合长距离平滑快速的砾石路，也适合蜿蜒的林地小径。

铝合金车架与碳纤维选项并行，英国市场的铝合金车型价格从略高于 1,000 英镑起，使 Revolt 成为通勤、旅行、自行车露营或竞赛的易入手选择。购买前有一个实用提醒：预留预算换更好的轮胎。许多配置搭载的光头胎在公路或非常干燥、硬实的砾石路上没问题，但在泥地或松散砾石中用处不大，因此值得换成适合你路况的橡胶胎。

Cannondale Topstone

Cannondale Topstone 是一个有趣的选择，车型范围非常广，从较便宜一端的铝合金，到中端和高端的碳纤维都有。碳纤维车型采用独特的 Kingpin 后避震，这是座管上的一个转点，让车尾比刚性设计有更多形变，而顶配车型还加入 Lefty Oliver 避震前叉，提供最多 30mm 前行程。如果舒适性和越野能力是优先事项，这个组合确实很有吸引力。较便宜的铝合金车型保留传统车架，没有这些避震功能，适合想要更简单设定的骑手。

几何更接近公路车，精神上类似耐力车，因此 Topstone 在柏油路和非常平滑的砾石路上表现很好。在技术性强、具有挑战性的地形上，它可能不是这里能力最强的车，但仍然非常称职。

现款 Topstone 也比以前更容易长期使用。压入式五通已经取消，改为螺纹五通；后轮间距也变为常规规格，而不是不对称偏移，并加入外部座管夹和常规圆形座管。这些都是合理的细节。集成车灯、雷达和电池的 SmartSense 系统最早出现在该品牌的耐力公路车上，确实出现在部分 Topstone 车型上，但在这款车上属于选配而非全系标配，因此值得确认哪些配置包含它。常亮照明对冬季公路骑行、通勤和旅行有真正吸引力，但前提是你确实需要它。

Mason Bokeh

Mason 在砾石车诞生之初就已参与其中，Bokeh 是英国市场上最早的砾石车之一。它至今仍是一款非常出色的砾石与探险自行车，在自行车露营探险、竞赛以及介于两者之间的各种用途上都同样从容。

车架为英国设计、意大利制造，这种组合在成品上看得出来。考虑到铝合金不公平的名声，这款铝合金车架骑起来比你想象中更顺滑；把 Bokeh 形容为将铝合金重新推向高端市场一端的车，是公允的。这反映在价格上，对铝合金来说偏高，但逻辑合理：大多数品牌把铝合金留给入门车型，而 Mason 把它推到了通常由碳纤维接管的价位段。

车架细节处理非常出色，有大量安装点、宽裕的轮胎间隙、螺纹五通和深思熟虑的走线，全部配上漂亮的涂装，颜色和贴纸选择也很丰富。这是一款能从人群中脱颖而出的车。

3T Exploro RaceMax Ultra

砾石竞赛要求速度、刚性、低重量和空气动力学，而 3T Exploro 是第一款气动砾石车，至今仍是少数之一。最新版本 RaceMax Ultra 是这一理念的当前体现，而为砾石车追求气动的理由很容易成立：2022 年 Unbound 的平均速度超过每小时 20 英里。在各种配置中，Exploro 始终提供惊人的速度，RaceMax Ultra 则属于这类车中最快的之一。

代价是舒适性。与 Topstone、Grizl 和 Revolt 等骑行更顺滑的车型相比，大气动管型在粗糙、具有挑战性的地形上会牺牲骑行品质。Ultra 通过兼容 27.5 英寸轮组上的山地车轮胎来应对这一点；虽然看起来夸张，但额外的轮胎体积带来明显更顺滑的骑行，同时保留气动优势。

上管走线仍然是一个令人头疼的问题，可能会让部分骑手却步。好的一面是，现在可以安装常规圆形座管，这为升降座管、增加舒适性的形变碳纤维座管或避震座管打开了大门。Exploro 在非常平滑、维护良好的砾石路上表现出色，但在更粗糙的林地小径和温和的山地车道中就不那么从容。

Scott Addict Gravel

新款 Scott Addict Gravel 强调整合性和空气动力学，从 Addict RC 竞赛车汲取了大量灵感。它是一款极快的车，能以高速完成长距离，舒适性也相当不错，优于 3T Exploro，尽管两者都有相似的速度感。几何在公路和越野都很好。在非常技术性的小径上，它不是能力最强的选项，但在快速平滑的砾石路上非常出色。

双盘传动仍是这类车上竞赛时流行且明智的选择，因为齿比之间的落差更小，即使面对最好的单盘设定也仍有优势。车架在品牌专注的方向上如预期般气动，造型与竞赛车共享：成型前叉、头管和下沉后上叉，加上内走线。顶配车型采用 Syncros 的一体式碳纤维车把，较低阶车型则使用分开的两件式车把和把立，线管从把立下方进入头管，至少保留了更换更长或更短把立的选项。

轮胎间隙和多功能性并没有被牺牲。该车配备宽裕的 45mm 轮胎，而且值得注意的是，使用的是适合松软路况的齿纹胎，而不是许多品牌为了在干燥天气中让车表现更好而装配的低滚阻光头胎。对于潮湿的秋季和冬季小径，这是真正有用的选择，也少了一项需要付费升级的项目。车上还有大量水壶和配件安装座，以及挡泥板安装座；对于把砾石车当作冬季公路车、通勤车或旅行车，同时也用来竞赛的骑手来说，这一点很重要。

Fairlight Secan

Fairlight Secan 是一款漂亮的英国设计钢架砾石与探险自行车，充满真正值得兴奋的细节。它有正规的勾爪、螺纹五通和合理的外走线，还有可能是本文所有车中最大的轮胎间隙。你可以使用 27.5 英寸山地车轮组，或在 700c 轮圈上装 45 至 50mm 的大轮胎，因此有很多选项来匹配你真正想要的轮组和轮胎。

这种灵活性定义了这款车。它在砾石和林地小径上的表现，与装上光头胎和挡泥板后在公路上的表现一样好。你可以用光头胎、挡泥板和几个包袋度过冬季，用于旅行和整日里程；然后拆掉这些，换上齿纹山地车轮胎，在林地里尽情撒野。

前叉现在有三个安装座，可增加额外水壶架和水壶。每个尺码还提供两种堆高选项：常规和加高，这实际上让尺码范围翻倍，让你能更精确地定制贴合度，几乎就像走定制路线、让人为你制作车架一样。它不会像最好的碳纤维车架那么轻，但钢架的外观、耐用性和口碑对许多骑手来说是真实优势；妥善保养的话，这是一辆可以陪伴一生的车。

Specialized Diverge STR

如果你想要市面上技术最先进的砾石与探险自行车，新款 Specialized Diverge STR 显然是候选者。它是一台激进的机器，也延续了一段长故事：这个品牌在 2014 年就以初代 Diverge 参与其中，此后该平台发生了巨大变化。前几代带来了 Future Shock，即位于车架上方、把立下方的 20mm 前避震，用来隔离从车头传来的颠簸。STR 则把这一理念巧妙地延伸到车尾。

结果是顺滑的骑行。如果舒适性是优先事项，而且你正在寻找配备更大轮胎的砾石车，那么 Diverge STR 是本文介绍中骑行最顺滑、最舒适的砾石车。

但有一个很大的注意事项。这个设计非常独特且令人眼前一亮，而增加的复杂性也带来了合理的长期耐用性疑问；许多骑手有理由希望一辆车尽可能容易维护，无论是希望一年、五年还是十年都省心。品牌表示已经做了工作来确保可靠性。它不是适合所有人的车，而且价格昂贵，但对于喜欢最新技术、乐于成为早期采用者的骑手来说，这是一个认真的选项。

Specialized Crux

Specialized Crux 最初是作为公路越野竞赛车诞生的，现在依然是，但最近款所做的改变大大拓宽了它的吸引力。几何经过优化，离开越野赛道后表现更好，因此在林地和快速砾石路上表现出色。

轮胎间隙很大，与 Diverge 一样最高可容纳 47mm 宽，比大多数最大只能到 35 或 38mm 的公路越野车宽裕得多。它也异常轻，是本文最轻的选项之一，S-Works 车架据称仅 725g，如果预算允许，还可以用高端碳纤维部件组装。

缺点是多功能性。它不是这组车中最具适应性的：不能装挡泥板，不能增加额外水壶架和其他配件，因此无法胜任自行车露营或旅行用途。它是一辆精简、轻量、专注越野的砾石与公路越野竞赛车，而且非常擅长这一点。

Trek Checkpoint

砾石车上的舒适性可以来自大轮胎，但也可以来自让车架以可控方式形变的设计，Trek Checkpoint 就是这样的车。它采用该品牌 Domane 公路车上的 IsoSpeed 解耦器，让座管能比传统设定前后形变更多。它可能不如新款 Diverge STR 那么顺滑，也不如专用避震座管有效，但外观更好，可能更轻，而且是融入车架设计，而非外挂上去。

选择 Checkpoint 还有很多其他理由。车架配备了你想要的自行车露营细节，可容纳 45mm 轮胎，并有包括挡泥板孔眼在内的安装座，使其成为真正全能的多用途选项。下管还有一个储物格，可放零食和工具；这项功能省去了绑座垫包或想办法携带配件的麻烦，因为它们就放在车架里，需要时总在身边。

对于想要多功能、骑行顺滑且价格相对合理的骑手来说，Checkpoint 看起来是强有力的选择。

整体购买建议

从你实际会进行的骑行开始。如果你的砾石路快速、平滑且维护良好，气动平台会带来真正差异：3T Exploro RaceMax Ultra 和 Scott Addict Gravel 都以速度为优先，其中 Addict Gravel 还提供明显更好的舒适性和更全能的配置。如果你的地形更粗糙，或舒适性是优先事项，Specialized Diverge STR 提供本文最顺滑的骑行，而 Cannondale Topstone、Canyon Grizl 和 Giant Revolt 则以更传统的方式平衡舒适性与能力。

车架材质是下一个筛选条件。碳纤维带来更低重量，并且在 Specialized Crux 这类车上，还有铝合金难以匹敌的竞赛化锐利感。铝合金仍是合理且易入手的选择，尤其是 Giant Revolt，以及 Grizl 和 Topstone 的入门车型。钢架，以 Fairlight Secan 为代表，以绝对重量换取耐用性、骑行品质，以及别处难以找到的贴合度定制水平。

然后检查会影响长期拥有体验的实用细节。轮胎间隙和原厂轮胎、安装点、挡泥板安装座、五通类型、座管规格以及任何集成电子设备，在五年时间里都比车架重量少几克更重要。如果你打算通勤、旅行或冬季骑行，优先选择带挡泥板安装座和丰富配件安装点的车，例如 Checkpoint、Secan 和 Addict Gravel。

最后，考虑你希望这辆车有多简单。Mason Bokeh、Trek Checkpoint，以及采用螺纹五通和圆形座管的 Cannondale Topstone，都易于维护和长期使用。Diverge STR 则处于光谱的另一端：在舒适性上更强，在其他方面更复杂。无论选择哪个方向，让车匹配你的地形和维护意愿，才能让这笔购买在多年后仍感觉物有所值。

结论

本文汇总涵盖了广泛不同的优先事项，而这正是重点。Canyon Grizl 和 Giant Revolt 是稳妥的全能选手，Cannondale Topstone 和 Trek Checkpoint 偏向舒适与多功能，Mason Bokeh 和 Fairlight Secan 回报重视材质和细节的骑手，3T Exploro RaceMax Ultra 和 Scott Addict Gravel 追求速度，而 Specialized Diverge STR 和 Specialized Crux 则位于技术与简单性尺度的两端。

先决定地形、行李和维护需求，在这十款车中找出正确的选择就会容易得多。