最佳爬坡公路车：七款值得了解的轻量化配置

引言

爬坡车存在的意义就是把一件事做到极致：快速爬坡。这意味着车架必须刚硬、灵活，而最重要的是重量要轻。也正是最后这一点让它们价格高昂，所以大多数车手这周都不会入手一辆。不过，从当前这批新车身上仍有很多东西值得学习，因为市面上最轻的公路车正展示着车架设计、零部件和轮胎选择的发展方向。

以下七款车在重量方面的说法都相当可信。有些一味追求克数，有些则在轻量化与空气动力学造型、下坡信心之间取得平衡。下面逐一说明每款车的强项，以及入手前需要仔细考虑的地方。

什么让一辆爬坡车出类拔萃

这一组里的每款车都从车架着手。厂商通过全新的碳纤维叠层、重新设计的管型，有时还有自家品牌的零部件，如轮组、车把和座管，来削减重量。结果就是宣称的整车重量可以低于 UCI 下限，这也是为什么其中几款车被形容为 UCI 违规，而非 UCI 合规。

光有轻量还不够。一辆专注爬坡的车如果在回程下坡时让人感到神经紧张，那是很难长期相处的。操控性、头管与五通的刚性，以及轮胎间隙都很重要，因为它们决定这辆车只在爬坡时好玩，还是整趟骑行都令人愉快。

轮胎选择也已成为重量故事的一部分。其中几款车出厂就配备轻量化轮胎，有些则搭载尚未广泛上市的轮胎。值得确认你实际买到的是什么，因为日后更换轮胎会同时改变抓地力与重量。

Scott Addict RC Ultimate

Addict 长期以来以轻量化爬坡车著称，来到第四代，Scott 意在巩固这一称号，推出了他们宣称的全球最轻量产公路车。顶配的 Addict RC Ultimate 整车宣称重量为 5.9 kg，开箱即用就已经轻得惊人。

这个数字来自在车架与零部件上尽可能地减重。Scott 设计了全新的碳纤维叠层，并重新设计部件以节省克数，其自家零部件品牌 Syncros 也开发了新轮组来压低重量。这款车还配备了尚未正式上市的新轮胎，但对爬坡爱好者来说很可能颇具吸引力。

轻量并不代表沉稳不足。它的操控扎实、令人有信心，转向迅速却不会显得毛躁，让下坡和爬坡一样令人享受。

Wilier Verticale SLR

Verticale SLR 在 2024 年环法自行车赛前夕发布，取代 Zero SLR，宣称车架重量减轻约 10%。它带来全新一体式车把、32 mm 轮胎间隙以及经过修改的几何，最小尺码的前伸量缩短，最大尺码则加长。

最引人注目的特点是全新的 V-bar，采用外扩的下把位。下把位多出的 30 mm 宽度应能让下坡更稳定、更受控，而车手在上把位时依然能保持空气动力学姿势。配合比一般更松弛的头管角度，这是一辆偏重下坡信心与控制的爬坡车。

顶配 Dura-Ace 版本采用极为抢眼的亮绿色涂装。如果你想要一辆足够吸睛、又比这里那些纯粹竞赛机器稍微好驾驭的车，Verticale SLR 值得仔细看看。

Bianchi Specialissima

Specialissima 仍处于产品生命周期的早期，其 55 cm 尺码车架的宣称重量低于 UCI 下限。更令人印象深刻的是，这款车同时具备一系列空气动力学设计，因此它并非纯粹的爬坡机器。

更深的管型、雕塑般的造型以及下沉式后上叉，意味着它在较缓的坡度上也应有不错的表现，冲刺时也能站得住脚。它的外观比多数车款更具争议，管型不寻常，非驱动侧下管还印有 Reparto Corse 标志，但它确实抓人眼球，避开了常见的千篇一律公路车轮廓。

Dura-Ace Di2 版本的价格属于市场上偏贵的一端。有些车手可能还想把原厂轮胎换成抓地力更强的型号，例如一对 Continental GP 5000。整体而言，Specialissima 在山里和山外都一样快，适合想要多样性的车手。

这种轻量化与空气动力学造型的结合，使它成为这一组里较为全能的选择之一，尤其适合在长坡与起伏地形之间分配时间的车手。

Specialized Aethos

作为爬坡类别的中坚，Aethos 凭借不到 600 g 的车架、圆润的管型以及经典的双菱形结构，积累了一批忠实拥趸。它是一些真正令人惊艳的定制整车的核心，即便是原厂版本也让人印象深刻。

操控是它的一大魅力，车把处的外走线设计让保养更轻松，同样讨喜。实际上，它是以「没坏就别修」的思路，对经典公路车做出的现代演绎。轻量与保养简单是喜欢它的充分理由，但也别低估它的全能性：长途、短坡、高速团骑，以及城镇路牌冲刺，都在它的能力范围内。

纵观整个系列，Aethos 各配置在规格与重量的对比上表现优异，往往成为其价格区间内最轻的车款。执着于重量的车手会看上搭载 SRAM Red 套件的 S-Works 型号，其宣称重量为 6.34 kg，售价约 £12,000。

Giant TCR

深受喜爱的 TCR 在三月推出改款，照例宣称更轻、更硬，并且是有史以来最快的 TCR。这些说法几乎没有理由怀疑：这一版本被评为当年最佳爬坡车，车架组品质出色，竞赛级操控锐利如刀。

小幅的空气动力学改进让它在各种地形上都能跟得上节奏。新车比上一代略硬，重量减轻约 10%，短后三角让操控更果断。如今已发展到第十代，TCR 展现了 Giant 打磨同一套公式有多久。

有一点需要提前考虑：这款车采用一体式座管，因此专业的 bike fit 很重要。这也让它在日后转售时稍微不易，不过 Giant 提供了少量可调空间，必要时可以补回高度。性能相当出色，顶配车型近 £12,000 的价格也同样可观。

像这样的车架细节正是减重的关键所在，这也是为什么采用一体式座管的车款，在 fit 与尺码选择上更值得多加留意。

Factor O2 VAM

O2 VAM 看起来几乎像骨架，后上叉细如手术刀，上管也纤细得几乎不存在。它宣称重量为 6.3 kg，部分归功于 Factor 的自家零部件品牌 Black Inc，其轮组与车把让品牌能完全掌控最终整车配置。

这些轮组本身就很有说服力。28 mm 框高的前轮搭配 33 mm 框高的后轮，在空气动力学与轻量之间取得平衡，宣称轮组重量为 1,146 g。车架可容纳 32 mm 轮胎，因此想用更宽的轮胎换取抓地力与舒适性也是个选项。

上路之后，更硬的头管让它在爬坡与上坡时给人信心。由于它明显是为上坡与下坡量身打造，在平路上确实会吃亏，不过在一群爬坡车之中，这是合理的取舍。

Canyon Ultimate

Ultimate 是这里唯一一款以完整顶级 CFR 配置搭配 SRAM Red、售价低于 £10,000 的车款，旗舰版本定价 £9,749，宣称重量 6.74 kg，刚好低于 UCI 下限。Canyon 的直营模式省去中间商成本，并把省下的钱回馈给消费者。

上市时，Ultimate 获得了一系列小幅改进，包括与其空气动力学同门车型看齐的新几何。结果是这辆车骑起来有竞赛感、充满活力、操控迅速，在各种地形上都灵活。CP18 车把组合让调整车辆设定变得容易，也让车手可以缩窄车把宽度，取得更空气动力学的位置。

这辆车有很多讨喜之处，在这个五位数价格司空见惯的类别里，四位数的价格标签令人耳目一新。

购买建议

从车架与 fit 出发，而不是宣称重量。一辆能让你处于正确姿势的车，在爬坡时会比省下几克却让你坐得不舒服的车更快。对于采用一体式座管的车型，例如 TCR 和 O2 VAM，尺码选择需要格外用心，因为可调空间有限。

接着看看这套配置实际包含了什么。自家轮组、车把组合与座管，是这几个品牌达成重量数字的方式，而它们往往真的不错，而不只是轻。轮胎是另一个容易见效的地方：换成抓地力更好、口碑成熟的型号，能以一点点重量代价彻底改变下坡信心。

最后，诚实面对你实际骑行的地形。如果你的骑行几乎全是上坡，而且你在长坡上追求个人最佳成绩，那么这里最轻的车架最合理。如果你的路线是爬坡、高速平路与技术性下坡的混合，那么一辆具备空气动力学造型、操控更稳定的车，在整个赛季里会更适合你。

结语

当前这批爬坡车展现了轻量化公路设计已经走了多远。Scott Addict RC Ultimate 与 Factor O2 VAM 用专门打造的零部件追逐克数，Bianchi Specialissima 与 Giant TCR 把轻量与全能速度结合，Specialized Aethos 与 Wilier Verticale SLR 以操控与全能性为先，而 Canyon Ultimate 则以这一组里最亲民的价格带来顶级性能。

挑一款契合你地形、fit 与预算的车，这七款中的任何一辆，都会让路面开始向上倾斜时感觉亲切得多。