最佳空气力学公路车：五款值得考虑的高速竞赛利器

引言

空气力学公路车最核心的追求只有一个：速度。自从 UCI 取消曾把车架管型限制在宽度三倍以内的 3:1 规则后，这一专注方向变得更加极致，工程师也在追求更低风阻的过程中把管型做得更深。以下五款车正站在这一趋势的最前沿；尽管近期全新空气力学车型并未大量涌现，当前世代依然是追求纯粹速度者的首选。有一点必须事先提醒：速度并不便宜。

当今空气力学公路车的突出特点

深度是最显而易见的起点。随着旧有的 3:1 限制被取消，各品牌把管型截面推向前所未有的合法极限，而最大的收益出现在头管、下管与五通区域——这些地方的气流最容易分离。整合设计的重要性几乎不相上下，因为一体式把组、隐藏式配件与车架专属轮组，都会影响品牌公布的数据。

除了纯粹风阻之外，实际差异还取决于重量、骑行品质与适配性。一个车架可以在风洞中很快，但在粗糙柏油路面上依然颠簸；而只适合少数车手体型的车款，永远无法发挥全部潜力。价值是另一个变量。这些车都位于各自产品线的顶端，但相似性能并不代表它们都索取相同价格。

Trek Madone：IsoFlow 与更轻的车架组

最新款 Madone 符合 UCI 规范，发布时引发不少讨论，主要因为它的 IsoFlow 镂空设计。Trek 的理由很直接：取消上一代 Madone 的可调 IsoSpeed 系统，让整车更简单、更轻；采用 800 Series OCLV 碳纤维后，新车架比被取代的型号轻了 300 g。

这个镂空同时也是空气力学装置。Trek 形容它能把高能量气流导向低能量区域，因为立管区域会产生不成比例的风阻，而这个孔洞通过加入一股快速流动的空气来帮助消散风阻。厂方声称的结果是，车架比上一代快了近 20 watts，Trek 将其等同于在 45 km/h 下每小时节省 60 秒。这款车还赢得最佳空气力学车款奖项，这得益于其车架技术，以及 Trek 为了让车把适合每一种车手体型所投入的努力。

Cervélo S5：深截面设计与经赛事验证的速度

S5 拥有典型的深截面空气力学管型，这是 UCI 规则放宽后的直接产物。这一点在头管与五通区域最为明显，同时管材后缘经过激进塑形，后勾爪也获得简化。车架仅兼容电子变速套件，并配备新的 Reserve 轮组；该轮组采用差异化轮圈截面，与上一代 S5 的轮组相比可节省超过 5 watts。

车头部分有一个独特的 Y 形车把，无需传统把立，同时也让系统重量减少略多于 50 g。S5 过弯利落、骑行顺滑，并且能真正自信地维持速度，因此它在同级中拿下年度最佳竞赛车款的总冠军头衔。这是一款能在任何地方做任何事，而且做得很快的车。

Scott Foil：更深的管型与更佳的舒适性

Foil 已经推出约两年，数据依然亮眼。Scott 声称它比即将退场的版本快 20%、舒适 10%、轻 9%，而重新设计也把规则允许的极限推到极致。管材截面更深，前叉冠离前轮稍高，超大尺寸头管则充当整流罩。五通经过强化，立管如今更贴近轮胎弧线，随后座管才转为笔直向上延伸；后上叉包覆刹车夹器，并以 10 degrees 的角度把稳定气流推向旋转中的辐条。

骑行品质也印证了这些说法。Foil 非常快，维持速度的表现出色，操控良好；座管的 D 形镂空由整流罩覆盖，能明显减少路面碎震。它的重量稍微偏重，但它是为了在平路上发光发热而打造，因此额外的重量不太会让大多数车手介意。

Giant Propel Advanced SL：竞赛性能与更突出的性价比

与 Madone 以及本文其他几款车一样，Propel Advanced SL 声称比以往更轻、更快。但更大的重点在于价格。Propel 能比其他同级车款便宜数千元，同时在整个产品线中仍提供许多相同的性能特点，因此它在同级中拿下最佳价值奖。

把价格放在一边，数据依然站得住脚。Giant 表示 Propel 比前代轻 225 g，新的 Advanced SL 车架重 845 g，完整车架组则声称比上一代轻近 14%。为了追求速度，Giant 结合气流模拟软件、风洞测试与实际应用，打造出它称为 AeroSystem shaping 的设计：在下管、立管与后上叉采用截断椭圆翼型，并重新设计风阻削减最关键的迎风面积。厂方声称的结果是，在 40 km/h 下骑行 40 km 可快 27 秒，这来自超过 6 watts 的风阻削减。

对于想要旗舰级空气力学性能、却不想付旗舰价格的骑士来说，这样的组合很难挑剔。唯一需要注意的是，宣传中的车架重量适用于顶级 Advanced SL 型号。

Specialized Tarmac SL8：足以媲美空气力学公路车的全能型车款

Tarmac SL8 并不是空气力学车款，Specialized 也直言不讳。该品牌认为，空气力学车与爬坡车已不再需要分开，因此把 SL8 定位为全能型车款。即便如此，它发布时声称比品牌先前的空气力学车 Venge 更快；如果它真的能结合轻量化结构与竞赛性能，达到同等甚至更快的速度，那么把 SL8 视为空气力学车的进化版本也说得通。

理论上，这为买家提供了空气力学车该有的一切，除了也许少了那种极度奇特又抢眼的车架造型。对于宁愿拥有一辆快车、也不想拥有两辆专精车款的车手来说，这无疑很有吸引力。

购买建议：让车款匹配你的骑行方式

这里五款车都很快，所以决定通常取决于优先事项，而不是绝对速度。如果最看重车架技术与车手适配，Madone 凭借 IsoFlow 设计与车把尺寸选择，很有说服力。如果你想要深截面管型、整合式 Y 形把组与经赛事验证的完整配置，S5 是更激进的选择，尽管它需要电子变速。

追求舒适的人应该仔细看看 Foil，它把平路速度与整流罩覆盖的座管结合在一起，能缓和粗糙路面的冲击。重视价值的人会发现 Propel Advanced SL 最容易说服自己，因为它以便宜数千元的价格提供可比的竞赛性能。想要一辆兼顾爬坡与速度、并且乐意跳过专用空气力学车架的车手，应该把 Tarmac SL8 放进候选名单。

结语

速度仍然是这个类别的核心，而这五款车各自以不同方式追求速度。Madone 倚重车架技术与适配性，S5 倚重深截面管型与独特把组，Foil 倚重空气力学深度并加入舒适性，Propel Advanced SL 以更低成本提供竞赛速度，Tarmac SL8 则以足以媲美专用空气力学设计的全能实力取胜。把车款匹配到你实际进行的骑行，它们任何一款都会让你觉得钱花得值得。