Basso Sempre Veloce 评测：一辆以消费者为本的意大利公路车

简介

Basso 为其公路车系列增添了一款新车型——Sempre Veloce，而且品牌将它定位为面向消费者，而非 World Tour 赛车手。这个定位值得认真看待。高端公路车市场的很大一部分是围绕竞赛需求打造的，而许多这类车款对于实际购买它们的骑行者来说，既不合适也不实用。

Sempre Veloce 走的是另一条路线。它将全碳纤维车架与具空气力学感的管型、一体化车把与把立、35 mm 轮胎间隙，以及内建于车架的防震阻尼结合在一起。Basso 还提供两种座管选择，一种带后飘，一种直管。

本次评测所使用的车辆是 51 码，配备一体化座舱与相配的座管，采用原色碳纤维涂装。它看起来非常现代，而车架细节值得在讨论骑行表现之前仔细端详一番。

这款车适合谁

这是一款为想要速度、但不愿承受纯竞赛车架种种妥协的骑行者而设的公路车。35 mm 的轮胎间隙是这一意图最清楚的信号：Sempre Veloce 能容纳更宽的轮胎，应对比传统竞赛车更粗糙的路面，这使它成为更实用的日常选择。

它的几何对公路车来说并不寻常。头管和立管都很长，使整辆车相当高。Basso 确实提供小码，这在这个市场区间并不总是理所当然，不过最小的选项对最娇小的骑行者来说可能仍然太高。76.5 度的陡峭立管角度，让最小码上 370 mm 的 reach 比几何表所显示的更易于驾驭，这也提醒我们：单看 stack 和 reach 数字并不能判断一辆车是否合身。

它仍然是一款相当激进的自行车，所以购买前做一次专业 bike fit 是明智之举。

主要优势

Sempre Veloce 最有力的论据在于它的组装方式与路上的表现，而非任何单一的重点数字。

车架、几何与贴合度

车架为全碳纤维，具有空气力学感管型，前端较高，使其有别于纯粹的竞赛骑姿。轮胎间隙达 35 mm，Basso 提供后飘或直管座管的选择，让骑行者在不换车架的前提下仍有一些调整坐姿的空间。

头管轴承是值得留意的细节。它们采用固体润滑剂，思路类似于某些高端车架上使用的优质售后轴承。Basso 声称其耐用度是标准头管轴承的三倍。这比听起来更重要，因为在一辆配备一体化车把与把立的车上更换轴承是昂贵的工程，而且车间会因为额外的复杂性而收取更高费用。更长的保养间隔是实实在在的好处。

贴合度正是几何变得实用的地方。较长的头管与立管，结合 Basso 提供的小码，意味着比数字初看之下更多的骑行者能找到可行的姿势。陡峭的立管角度通过将骑行者前移至曲柄上方，发挥了很大作用。

骑行品质与操控

在路上，Sempre Veloce 在冲刺时反应良好，过弯时也能保持速度，一如意大利公路车惯有的表现。它是一辆鼓励你奋力骑行的车。

而且，撇开价格不谈，它也并不算过于激进。宽裕的轮胎间隙使它足够多才多艺，能应对相当粗糙的路面，而装上 32 mm 轮胎后骑起来感觉棒极了。作为一辆也能应付轻度碎石路的日常公路车，它很有说服力。

配置、部件与设定

这里评测的配置采用 Shimano Dura-Ace 搭配 DT Swiss ERC 碳纤维轮组，再加上 32 mm Continental GP 5000 S 轮胎以无内胎方式设定，构成完整组合。这款轮胎在实际使用中表现出令人满意的能力，至今没有爆胎。

有两种车把可选。现有的 Levita，以及新的 Fuga，后者带来更紧凑的下把落差与 65 mm reach，比 Levita 少 11.7 mm。任何能让缩短自行车 reach 变得更容易的做法都值得欢迎，因为 reach 往往是骑行者的限制因素。两款车把共用相同的垫圈形状，因此可以互相兼容。问题在于宽度：Fuga 只有单一尺寸，下把处 40 cm，上把处 37 cm。这宽度相当窄，但对非常娇小的骑行者来说还不够窄，对体型较大的骑行者来说可能又太窄。由于 Levita 的上把从 40 cm 起跳，较小的骑行者只有一个选择。

实际使用这辆车比一体化座舱所暗示的要容易。开箱组装顺利，所需工具不多。头管采用预压与顶盖的结构，配有两颗由 Torx T25 调整的侧螺栓，而 Di2 座管电池有 Basso 专门制作的固定件，能轻松滑入。座管由后方两颗螺栓固定，这套系统至今没有出现滑移，而且紧固五金件整齐地藏在立管后方，所以拆下座管时不会有东西掉进管内。座管背面甚至还有刻度，对经常带着自行车旅行、需要反复重装座管的人来说，是微小却贴心的设计。

一个实际的小麻烦：这辆车混用内六角与 Torx 螺栓，因此需要三把工具才能在骑行中保持自给自足。近期有些自行车会把工具藏在车把或贯穿轴里，而这里没有。

购买前要考虑的事

价格是第一个考量。这里评测的配置定价为 €10,499，而单单车架组为 €4,999，其中确实包含车把、把立、头管与座管。Ultegra Di2 配置从 €7,949 起，而特别版 Rosso Vivo 涂装另加 €450。英国定价会有所不同，因为英国代理商自行指定配置。

车把宽度是第二个考量。Fuga 单一的 40 cm 宽度适合许多骑行者，却让最娇小与最魁梧的人处于劣势，而 Levita 的最小尺寸在上把处为 40 cm。

一体式车把与把立很舒适，形状也拿捏得当，尽管它偏向较硬的一端，但并非市面上最硬的。这很大程度上是个人偏好问题。维修保养是任何一体化座舱都要付出的代价：更复杂、更高的车间费用，以及在家能做的简易调整更少。它仍然是一款相当激进的自行车，所以如果你介于两个尺寸之间，请为专业 bike fit 预留预算。

购买建议

最明显的比较对象是其他意大利品牌的高端公路车架。意大利制造的 Colnago C68 车架组售价 £5,269，而那个价格不包含车把。Pinarello Dogma F 车架组售价 £5,500，同样不含车把。Wilier Filante SLR 为 £4,800，且包含车把。最后两者是意大利品牌，而非意大利制造的车架。

与这一组相比，Basso 的车架组价格涵盖车把、把立、头管与座管，这在其他地方并不总是如此。Sempre Veloce 是一件奢侈品，在意大利手工制作，定价也相应。你花的钱换来一辆独特的自行车，具备宽裕的轮胎间隙、沉稳的骑行表现，以及出众的外观。

如果预算允许，而且车把选项适合你，Sempre Veloce 是一辆确实吸引人的日常公路车，还有空间装更大的轮胎。如果你需要非常窄或非常宽的座舱，请在决定前确认有哪些可选。

结论

Basso Sempre Veloce 是一辆以消费者为本的公路车，并不假装自己是 World Tour 战车。它结合了高而实用的几何、35 mm 轮胎间隙、一体化座舱，以及在你发力时反应锐利的骑行表现。它的定价稳稳落在奢侈品领域，而车把宽度与混用螺栓标准值得先权衡一番。对于想要一辆快速、多才多艺且独特的意大利公路车、并且适合现有尺寸的骑行者来说，这是一个有说服力的选择。