Badland 超轻机套件与 Thump Air 420cc：一套实用的后院飞行器组合

简介

大多数超轻机承诺很多，尘埃落定后实际重量却超过宣传值。Badland 超轻机是少数真正控制在重量限制之下的机型，仅凭这一点就值得细看。今年制造商还推出了新东西：专为这一级别飞行器打造的四冲程发动机选项。两者合在一起，对于想要一架简单、实在、可以自己完成的飞机的飞行员来说，是一套相当有吸引力的组合。

Badland 超轻机套件：包含哪些内容

基础套件包含从防火墙到机尾所需的一切：蒙皮布、轮子、轮胎、所有操控系统和所有五金件，全部按航空标准配置。制造商的理念很明确：这是一架由真正的飞行员驾驶的真飞机，只是按比例缩小。设计灵感源自经典航空工程，尤其是 Cub 等久经验证的老式飞机的工程理念。

展出的这台空重为 247 磅，比 254 磅的超轻机限制低了七磅。这个余量很关键，因为它为选装件留出了空间：你可以加装舱门和其他配件，仍然合法地算作超轻机。飞行员体重建议上限约为 270 磅，配合 35 马力发动机，较大体型的飞行员恰好处于最大起飞全重边缘。滑跑距离会稍长一些，但在那个重量下飞行依然舒适。

实际组装涉及什么

机身所有焊接都已完成，并由厂内反复检查多遍后才发货。套件到手后，剩下的工作主要是切割几个零件和钻铆钉孔。由于制造者完成 51% 的工作量，如果你想走实验类路线而不是留在超轻机类别，套件可以按 Experimental Amateur-Built（实验自制类）申请注册。

只要按计划使用套件内提供的零件，达到 254 磅的超轻机重量限制据称每次都相当容易实现。除了套件本身，公司还可以按任何完成度代工组装，根据你的技术水平、时间和预算量身定制。

飞行感受如何

起动流程简单得令人惊喜，可概括为”土豆法”：推满油门热车、放襟翼、油门全开，然后数数：一个土豆、两个土豆、三个土豆，起飞。进入地面效应的滑跑很短，而且它的卖点是落地相当宽容。制造商直接拿它与驾驶 Luscombe 作比较，指出在 Luscombe 上让你不停蹬舵平衡的后三点灰区，在这架飞机上要短得多。只要进近得当，它几乎能自己落地。

对于对后三点式操控感到紧张的飞行员来说，这种宽容性在这个细分市场是实打实的卖点。

Thump Air 420cc 四冲程发动机

新的发动机选项是 Thump Air 四冲程，展出的为 420cc 版本，另有 460cc 版本可选。它采用全钢坯与锻造内部件、全滚轮摇臂，输出 40 马力，扭矩曲线强劲。扭矩是这里反复出现的主题：厂内自制减速装置、钢坯飞轮、凸轮轴与配气机构全部按峰值扭矩调校，搭配合适的螺旋桨，推力数据被制造商形容为”惊人”。

不带起动机的发动机重量约为 63 磅，因此配备反冲起动或手摇螺旋桨起动。没有机油冷却器，改为额外加四分之一夸脱机油来改善机油飞溅与循环。油耗约为每小时 1.5 加仑，这是设计要求里容易的部分。更难的目标是造出一台比二冲程更轻、更强劲的四冲程，而这台发动机正是长期研发的成果。

发动机单机售价五千美元，包含减速传动装置。螺旋桨根据所需长度自行选购，化油器也由你自己选择。

购买建议

如果你想要一架真正控制住重量的超轻机，还有余量加装舱门和选装件，Badland 套件正是为此而造。繁重的焊接已替你完成，剩余组装直截了当，51% 的完成度也保留了实验类注册的选项。如果你偏爱四冲程扭矩和约每小时 1.5 加仑的油耗，而不是二冲程方案，就搭配 Thump Air 420cc。制造商通过电话、短信、电邮或 Instagram 都很容易联系到，并把客户支持当作产品的核心部分。

结论

Badland 超轻机以兑现承诺而脱颖而出：实际制造重量 247 磅，全机航空级五金件，组装流程尊重你的时间。加上新的 Thump Air 四冲程，你得到 40 马力调校好的扭矩，重量约 63 磅，对这一级别来说是认真值得考虑的选项。对于重视简单、真实重量与真正支持的飞行员来说，这套组合值得进入你的候选清单。