Argonaut Supernaut RM3 抢先看：手工打造的碳纤维公路车架

引言

Argonaut Cycles 在俄勒冈州本德（Bend）制造碳纤维车架，工坊出品的大部分都是量身定制。公司约九成的车架都是为单一骑士打造，几何与碳纤维叠层皆依据该骑士的 fitting 数据、体重、功率输出与骑乘风格来调整。产量刻意压得很低，13 个尺码合计每年大约只有 30 台。

Supernaut RM3 是全新的量产车架，一个固定平台，承载同样的工程思维，却不必让买家走完整个定制流程。碳纤维叠层位于清漆之下而非漆面之下，因此成品车架上的结构一览无遗。另有一款砾石版本，但这台公路车架最能说明 Argonaut 造车的思路。

Argonaut Supernaut RM3 适合哪些骑士

Argonaut 形容 Supernaut 是自家产品线中的“主厨之选”，基本上就是工坊自己会打造、自己会骑的车。它的诞生，是因为总有一类骑士带着同样的诉求上门：他们想要一台骑起来很棒的车，想知道是谁做的，也真心对背后的工程故事感兴趣，但不想逐一参与定制车架涉及的每一个决定。

完全定制的项目要问的问题很多，从涂装、头管长度到零件选择，还得就车架该如何为某一个人进行工程设计展开漫长讨论。有些骑士热爱这个过程，另一些人则觉得吃不消，只想要为他们挑好的、最好版本的那台车。

Supernaut 瞄准的正是后者。Argonaut 依然以骑士的 fitting 数据为出发点，产品线涵盖 13 个尺码，所以成品车并不是一台通用现货车。差别在于起点：一个是公司本身已经信服的设计，而不是一张白纸。

车架细节与工艺

车架本身是经典轮廓的现代化演绎。三角形下管、扁平侧面造型的上管、超大锥形头管，以及一支顺畅汇入头管与下管交接处的车叉。上管只有轻微倾斜，后三角采用无下沉后上叉搭配 wishbone 结构。

再往后看，后下叉明显厚实，后上叉截面为方形。后变速器采用直装式，五通为 T47 螺纹规格，内走线，外置座管夹。

让 Supernaut 在视觉上与众不同的，是它的表面处理。Argonaut 并不隐藏碳纤维。叠层在清漆之下公开展示，在尾勾周边、后下叉沿线以及上管交接处都清晰可见。背后的逻辑与做工精良的钢架相同：如果手艺够好，就没有理由把它盖住。

碳纤维叠层如何调校

Argonaut 的核心论点是：许多高端竞赛车架都错过了大多数骑士的理想挠曲曲线，因此除非由非常强壮的骑士大力踩踏，否则骑起来会感觉死硬。调校叠层的目的，是让骑士保持在车架扭转挠曲特性的中心附近，使车架回弹能量，而不是滞后于踩踏行程。

功率输出与体重并不成比例对应。一位体重约 63 至 67 公斤、FTP 接近 300 瓦、能维持 500 瓦一分钟的骑士，在这条挠曲曲线上所处的位置，会与体重相同但输出较低的人不同。不过，两者在粗糙路面上想要的顺从性往往相似。

这正是单向碳纤维（unidirectional carbon）的价值所在。垂直弯曲刚性可以保持不变，同时提升扭转刚性，让车架感觉活泼俐落，却不至于变得生硬或弹跳不断。

在打造 RM3 的约五年间，Argonaut 最终确定了约五种关键叠层模式，涵盖从约 115 磅到 165 磅的骑士案例谱系。下管是车架上变化最大、也最影响骑乘质感的部位，而后下叉与座管的变动则小得多。

调校以细小而具体的步骤进行。把几层层间铺层从 15 度偏置改为反向的 25 度，就能在不改变弯曲刚性的情况下，增加约 10 至 12% 的扭转刚性。在下管顶部与底部各加一对条状铺层，则可提升垂直弯曲刚性，而不触及扭转刚性。

作为参考，Argonaut 指出，大量量产的碳纤维车架在任一截面通常使用五到七层，编织更多、铺层更厚。这样铺层更快，但对骑乘质感的细腻控制余地要小得多。

这些叠层背后的制造故事，牵涉高压硅胶模塑以及在复合材料领域长期的学徒训练。这正是定制涂装讨论往往掩盖掉的部分，而 Supernaut 存在的部分意义，就是给它一个永久的归宿。

配置与零部件

整套配置自始至终都是顶级。新的 Enve 一体式座舱，从中央到把上收窄成纤细的锥形，并配有前伸式码表座，搭配同品牌座管与 Repente 坐垫。套件是 Shimano Dura-Ace Di2，配上 CeramicSpeed 加大导轮与同品牌五通。

Argonaut 自家的轮组也属于同一套哲学。它们被设计成公司想要的刚性，以配合车架本身工程化的顺从性——这种轮组与车架刚性的刻意搭配，很少被如此直白地说出来。

价格与定位

无可回避：这是一台昂贵的车，也不是通往快速公路车架最便宜的途径。更有用的问题是，它在跟什么比。Trek Madone SLR 的顶级配置大约 17,000 美元，Pinarello Dogma F 则依配置与配件不同，约从 16,000 到 20,000 美元。这两款车架都不是在美国或意大利制造。

Argonaut 并不宣称美国制造本身就更优越，公司也很乐于承认亚洲的复合材料工艺可以多么出色。差别在于规模与控制权。Argonaut 是一家 18 人的公司，正因为不必把一套昂贵模具摊到尽可能多的车架上，它想改就能改，并且能贴近车架生命周期的每一步，从构想走到成品。

还有关系的性质。向小型独立制造商购买，是比向大品牌购买更个人化的交易，这也是价格所反映的一部分。

首次骑行印象

Supernaut RM3 的初期骑乘确实令人惊喜。它像漂浮在路面上，比起许多碳纤维竞赛车那种刀锋般的感受，更接近骑在一层空气垫上。

这正是 Argonaut 通过叠层工程想表达的重点。非常多的碳纤维竞赛车，包括一些出色的作品，对大多数骑士来说就是太硬了。骑起来像骑在一道金属闸门上，路面的反馈毫无用处，结果就是一台快却没有灵魂的车。

骑乘质感很难量化。它无法化约为一个数字，也比空气动力学或重量更主观。但对许多骑士来说，它正是决定他们是否真的想继续骑这台车的关键。到目前为止，这台车从第一脚踏到最后一下都令人愉悦，愉悦到让人不在乎天气。

购买建议

第一个决定是：你想要哪一种流程。如果你享受指定几何、涂装与零件细节，并希望车架围绕你自己的数据来设计，那么定制路线正是 Argonaut 的立身之本。如果你想要结果而不想参与决定，Supernaut 就是为此而生，也是这家公司自己会选的版本。

配置选项包括 SRAM Red 或 Shimano Dura-Ace Di2，两者都是顶级套件，所以理性的取舍依据是人体工学，以及你原本就熟悉的生态系统。由于车架的顺从性是刻意调校的，而公司自家轮组又做得偏刚以与之搭配，因此值得想一想你打算用哪组轮。

价格定位值得冷静审视。面对大品牌的旗舰超跑，Supernaut 站在它们之上，而年产量约为 30 台。如果你想要一台手工打造、工程细节看得见、又能直接联系上制作者的车架，这笔交易本身就是重点。如果你追求每一块钱的最大性能，还有更便宜的方式可以骑得快。

结语

Supernaut RM3 是 Argonaut 工程故事被永久化的版本：一台量产碳纤维公路车架，叠层大方展示，调校目标是一种特定的骑乘质感，而非泛泛的通用感。它昂贵、产量极少，也无意在性价比上竞争。

它提供的是看得见的工艺、优先考虑感受而非纯粹刚性的骑乘表现，以及几乎没什么需要升级的配置。那些一直被优质钢架或钛架的行路感吸引，却又想要碳纤维可调性的骑士，最有可能觉得它值这个钱。