Argon 18 Antimatter 评测：一款专注 aero 的 gravel 竞赛车

引言

Argon 18 在计时赛和铁人三项赛事中建立了声誉，而过去几年这个品牌一直很忙，推出了一系列新平台，包括 Dark Matter gravel 车和近期的一款 aero 公路车型。Antimatter 是最新加入的成员，并且刻意走了一条与 Dark Matter 不同的路线。Dark Matter 是一款全能型 gravel 车，具备 57 mm 轮胎间隙、车架内储物、载物安装座和经过避震修正的几何；Antimatter 则是一款精简到极致的 aero gravel 竞赛车，围绕速度打造。

一辆 M 码抵达用于测试，并直接投入一场 100 英里（165 km）的 gravel 赛事，路线混合了乡间小路、单轨小径、林地小径和开阔 gravel。对于这样一款车来说，这是很有用的首次测试，因为它在同一天里对 aero 宣称、骑乘设定和骑乘品质都施加了压力。

车架设计与 aero 细节

最引人注目的数字是轮胎间隙：Antimatter 最多可容纳 55 mm，不过整车出厂配备 45 mm 轮胎。车架仅支持 1x，后下叉保持在 425 mm 的短尺寸。Argon 18 将单牙盘设计解释为围绕该区域 aero 造型与布局的取舍，这也符合许多 gravel 竞赛的发展方向。

从视觉上看，车架分为两半。下半部分全是刚性和空气动力学，而上半部分则专注于减重和顺应性。这体现在下沉式后上叉、非常纤细的座管和 aero 座管上，座管夹整合进上管。前部是宽站距前叉和狭窄、内收的沙漏形头管。上管逐渐收窄接入那根纤细座管，下管在上部很细，随后围绕 Argon 18 自家 aero 水壶外扩，形成厚实的五通连接处。五通为 T47，配陶瓷轴承，车架兼容 UDH。

Stack 和 Reach 数据与该品牌近期的 aero 公路车一致，这是一个有趣的决定：同时拥有两款车的骑手可以在两者之间切换，而骑乘设定基本相同，主要区别在于轮胎。

操控舱、储物与日常实用性

操控舱沿用 aero 公路平台，并提供不同把立长度和两种车把宽度，36 cm 和 38 cm，配外扩车把和外扩下把。测试用的 M 码车搭配 110 mm 把立和 38 cm 车把。

这里没有车架内储物，与 Dark Matter 不同。取而代之的是，Argon 18 与 Apidura 合作开发了一款车架包，随车提供两种尺寸，并通过两个上管安装座和一个下管安装座固定。这个包可以方便地存放食物、工具和备件，而且在崎岖路面上保持安静。上管还有安装座可装 bento 包，以及一个第三个水壶架的安装座。

撇开储物不谈，这是一款竞赛车，而不是载货车。它几乎没有为挡泥板或额外包袋预留安装位，这对于最快的 aero gravel 竞赛车来说很典型。专属 aero 水壶采用侧入式设计，骑行时更容易取用。

Argon 18 Antimatter 适合谁

这款车适合想要在 gravel 上获得公路竞赛车感觉的骑手。车头低、Reach 长，骑姿鼓励低伏、空气动力学姿态。如果你喜欢激进的骑乘设定并且参赛，或者在混合路面上快速骑行，Antimatter 正是针对你而来。

它不太适合想要一辆车包办所有的骑手。任何需要充足载物能力、车架内储物、挡泥板安装座或更直立、放松骑姿的人，都会发现 Dark Matter 或类似车型更合适。

主要优点：速度与骑乘品质

第一印象很简单：这辆车很快。无论在平滑开阔的 gravel 上，还是在更窄、更粗糙的小径上，它都感觉很快，并且位列这一类别中最快的 gravel 竞赛车之一。低矮的车头缩小了正面面积，也更容易长时间保持 aero 姿势。

舒适性是令人愉快的惊喜。低矮、激进的骑乘设定可能很折磨人，但在崎岖地形上完成 100 英里的一天后，Antimatter 并没有感觉僵硬、颠簸或生硬。纤细的座管和 aero 座管似乎在这里发挥了实际作用，使用低压宽胎也有帮助。整个过程中变速运作干净利落，车架包也没有发出异响。

操控与转向备注

有一个明显的取舍。转向感觉偏慢，无论是直线骑行还是过弯时都是如此。这可能与 trail 数值有关，而首次骑行前更换轮组和轮胎也可能有影响。一旦倾倒入弯，这辆车切弯很好，但在蜿蜒的单轨小径上，它没有一些 gravel 车那种快速、灵活的入弯反应。

在 M 码上，脚趾重叠也出现过几次，主要是在路口。对此敏感的骑手应特别注意尺码选择。

购买前需考虑的事项

仅支持 1x 的车架排除了前变速器，因此变速范围取决于你选择的飞轮和牙盘组合。没有车架内储物，安装座也很少，所以行李必须围绕车架包和水壶位置来安排。

水壶间隙值得提前规划。装上车架包后，500 ml 水壶无法放入其中一个位置，不过更大的水壶可以放入其他位置。M 码车在未装脚踏的情况下称重略高于 8 kg，这对 aero gravel 竞赛车来说有竞争力，但并不是该类别中最轻的选择。

整个系列的零件选择也仅限于 SRAM，因此忠于其他套件品牌的骑手需要另寻他处。三种可选颜色都偏低调而非张扬，其中一款渐变涂装最为突出。

尺码、设定与零件备注

在这里，把操控舱设定正确比平时更重要，因为几何非常接近公路竞赛车。110 mm 把立和 38 cm 车把适合身高 181 cm 的骑手使用 M 码，Argon 18 可以帮助确定把立长度和车把宽度的正确组合。

原装座垫在测试期间并不讨喜，被换成了不同型号，所以值得尽早检查接触点。外扩车把和外扩下把在崎岖地形上是个不错的细节。

购买建议：价格与配置选择

该系列有三款车，全部搭载 SRAM 套件。价格从搭载 SRAM Rival 的约 £5,500 起，到搭载 SRAM Red 的约 £10,500。这里测试的中阶配置使用 SRAM Force 和 Zipp 303 轮组，零售价为 £7,500。

如果你将它与其他 aero gravel 竞赛车比较，Antimatter 的优势在于类似公路车的骑乘设定、独特的车架设计，以及它比该类别中最大牌车型更少见这一事实。

结论

Argon 18 Antimatter 是一款快速、专注的 aero gravel 竞赛车，拥有真正类似公路车的骑姿，以及能在漫长骑行中保持水准的骑乘表现。它的限制是刻意为之：仅支持 1x、安装座极少、没有车架内储物，以及转向感觉偏慢。想要速度和竞赛设定的骑手会找到许多喜欢之处；想要一辆多用途 gravel 车的骑手则应看看更全面的选择。