3T RaceMax 2 Italia 评测：更快、更顺滑的空气动力学 Gravel 竞赛自行车

引言

Gravel 自行车在短时间内发生了巨大变化。当 3T 在 2016 年推出 Exploro 时，它被宣传为首款空气动力学 Gravel 竞赛自行车，许多骑手质疑空气动力学在松散路面上是否真的重要。十年过去，宽圈、空气动力学管型与竞赛导向装备的发展之后，这个想法看起来已不再那么反直觉。

Exploro 在 2020 年演变为 RaceMax，而 3T 如今推出了第二代 RaceMax 2。本文介绍的车型是 Italia 版本，在本地小径、快速 Gravel 路段和柏油路上骑行了数周。这是一次有意的进化，而非彻底重塑，这也决定了它擅长什么，以及对买家提出了哪些要求。

3T RaceMax 2 Italia 适合谁

这是真正意义上的竞赛 Gravel 自行车。它围绕在快速、开阔的 Gravel 路段上的速度而打造，同时在公路上骑行也同样舒适，因此对于需要跨越混合路面完成长距离、并希望一辆车就能兼顾两者的骑手来说，是强有力的选择。陡峭的座管角度与前移的坐垫位置，适合那些在大型开阔赛道上长时间低伏在把手上追逐平均功率的骑手。

它较不适合那些希望在狭窄林间单轨小径上获得灵活、短把立感受的骑手，或计划把大量时间花在崎岖、山地车式下坡的骑手。这个区别比规格表所显示的更重要，因为车架几何与长把立都把这款车推向开阔、快速的地形。

车架设计与空气动力学更新

与第一代 RaceMax 并排相比，新架很难分辨。整体蓝图延续下来，包括标志性的下管：在前轮处宽度为 54 mm，随后在水壶周边外扩至 75 mm，以遮挡该区域的气流。

在前部，头管增加了鼻锥轮廓，头管与前叉腿都更窄，并采用低轮廓前叉冠。这些改动共同带来声称的 1.5% 空气动力学提升。座管仍然围绕后轮弯曲，后上叉下沉且纤细，后下叉也同样下沉。通用后拨吊耳也是标配之一。

主要优点：骑乘品质与真实路况速度

在越野小径上最明显的变化是顺滑度。早前的 RaceMax 车型在粗糙路面上从来都不是最柔顺的自行车，轮胎尺寸承担了大部分作用。测试车使用 45 mm 轮胎，在宽圈上实测宽度为 46 mm，结果是骑乘感受明显比以往更顺滑。

话虽如此，它并不是市面上最舒适的 Gravel 自行车。像 Specialized Diverge 和 Giant Revolt 这类注重舒适性的车型，骑起来仍然更柔和。RaceMax 2 提供的则是速度。在快速 Gravel 路段上，它感觉很快，与 Canyon Grail 处于同一水平，而 1.5% 的空气动力学提升并不是骑手在真实小径上能感受到的东西。

零部件选择是真正的优点。SRAM 的 Force Explorer 套件表现良好，坐垫在长途骑行中保持舒适，外扩弯把效果不错，而 3T 自家的碳纤维 Discus 轮组采用 29 mm 内宽与 40 mm 外宽的轮圈，搭配 Scope 花鼓与 Sapim 辐条，声称重量仅略高于 1,400 g。整车在不含脚踏、装有两只水壶架和一个码表座的情况下重 9.2 kg，大约比 Giant Revolt 重一公斤。

车架内置储物与整合式尾灯

车架内置储物首次出现在 3T 车型上，而且确实是一项实用功能：工具与备件留在车架内部，免受天气影响，而座管上腾出的空间则用于内置尾灯。该尾灯在五种模式下输出 25 lumens，如果你更愿意使用自己的尾灯，也可以拆下并换上盖板。

执行细节是弱点。开口很小，内部氯丁橡胶袋的容量少于同类系统，开口周围的做工粗糙，有锐利边缘和一些多余碳纤维。尽管金属卡扣推入到位后盖子本身能牢固锁定，但整体感觉不如市面上最精巧的储物系统成熟。

轮胎间隙与泥地间隙

轮胎间隙有所改善。使用单盘时，车架可容纳实测宽度 41 mm 至 51 mm 的轮胎，而安装前拨用于双盘设定时，最大宽度降至 48 mm。测试车的 45 mm 轮胎在前后的余量都非常小，而在经历一个潮湿的星期后，泥地间隙会变成真正的限制，而非理论上的问题。

其他地方有更宽的间隙选择，一些 Gravel 车架现在可容纳 53 mm 至 58 mm 范围的轮胎，而山地车轮胎在美国 Gravel 赛事中也已变得常见。这里的增加是朝正确方向迈出的一步，但幅度不大。

购买前需要考虑的事项

把立是最直接的讨论点。测试的 large 码车架为 56 cm，配备 130 mm 把立，这比许多骑手为越野操控所会选择的长。由于 3T 对刹车油管采用自家内走线系统，更换把立意味着必须使用 3T 把立，这限制了你能用售后零件调整贴合度与转向手感的程度。整合到把立中的码表座是 K-Edge 设计，能非常稳固地固定码表、车灯或相机。

几何朝向更竞赛化而非更放松的方向发展。头管角度更陡，为 71.5 度，前叉偏移经过修改以实现更快的操控，五通位置更低以抵消更高的轮胎，后下叉仍然非常短，为 420 mm，比同类自行车常见的 425 mm 更紧凑。实际骑行中，这款车很灵活，但它没有一些崎岖地形 Gravel 自行车所提供的稳定、前端松弛的感觉。

另外两点值得权衡。车架在意大利制造，这对一些买家来说有重要意义，而车架组定价与在台湾生产的同级 Specialized Crux 车架组处于相似区间。而且如果 RaceMax 的外观从未吸引你，这次更新也不太可能改变你的想法，因为设计语言基本未变。

购买建议

整车起价约为 £7,300，而本文测试的 SRAM Force Explorer 配置，搭配 3T 自家碳纤维轮组，价格接近 £12,000。这不算入门价位，但它与其他高端竞赛 Gravel 自行车相当，并非异类。

RaceMax 2 Italia 最适合那些优先考虑在快速 Gravel 与柏油路面上追求速度、希望一辆车兼顾两者，并且看重意大利制造车架与整洁整合细节的骑手。想要最大轮胎间隙、充裕泥地空间、较短把立以及更松弛前端以应对崎岖下坡的骑手，会在别处找到更合适的选择。

总结

3T RaceMax 2 Italia 是一款快速、配置完善的空气动力学 Gravel 竞赛自行车，明显变得更顺滑，同时没有失去速度。它的零部件选择几乎无可挑剔，整合式储物与尾灯也是受欢迎的附加功能。取舍之处在于轮胎间隙只是小幅增加、泥地空间紧凑、把立是较长的专有规格，以及车架储物方案感觉尚未完全成熟。对于合适的骑手来说，这些都是一辆指哪快哪的自行车可以接受的代价。