35 mm 公路轮胎是新黄金尺寸吗？Pirelli P Zero 与 Cinturato 对比

引言

很长一段时间里，23 mm 是竞赛轮胎的标准宽度。之后 28 mm 成为主流选择，如今 30 mm，甚至在许多情况下 32 mm 也渐渐受到青睐。这引出一个显而易见的问题：加宽到什么程度就不再让你更快了？

在数个月间针对 28 mm 至 40 mm 各宽度的测试，为一般公路骑行给出了一个务实的答案：35 mm。它不再显得过度，反而合理，而且快得令人意外。

本指南将探讨 35 mm 相对于更窄与更宽选项的定位、它在舒适性与速度方面带来的变化，以及撑起这一宽度区间两端的 Pirelli 两款公路轮胎如何比较。

为什么轮胎宽度不断往上走

原因很简单：大多数道路并不平整。碎石、坑洞以及湿滑破损的路面在许多路线上都是常态，而高压下的窄胎会不断让自行车在车手身下晃动。

现代碟刹、更宽的轮圈与更好的轮胎结构改变了可能性。较低气压下的宽胎带来更多舒适、更少弹跳、更强抓地力与更好操控，而最新研究也支持车手的实际感受：这些轮胎并不慢。

困难的是主观感受。高压窄胎传递的路感远为丰富，让人误以为是速度，但那些振动能量其实在消耗前进动力并损害滚动阻力。宽胎抑制了振动，回馈较少，可能感觉迟钝，但实际上更快。

另一件值得知道的事是耐心。宽胎很少能在一次骑行中说服你。在不同路况与不同季节反复骑同一批本地路线，低气压与更宽胎体的说服力往往会自行累积。

Pirelli P Zero

Pirelli 在其公路轮胎上一直积极提供广泛的宽度选择，最高延伸至 40 mm，而 P Zero 是该系列中偏向竞赛的型号。在 35 mm 时，这款轮胎在路感与滚动阻力上都更接近 30 或 32 mm，而非 40 mm 版本。

到了 40 mm，情况就不同了。在极慢速度下它没问题，但一旦速度超过约 20 mph，额外的阻力、风阻、重量与空气动力学劣势就会变得明显，而低气压的胎体在爬坡或冲刺时会显得软塌塌的。

在 35 mm 上，相同的结构保留了可观的舒适性与抓地力，同时绝对速度仍远更接近较窄的竞赛宽度。这是一个中间地带，而不是负面意义上的妥协。

Pirelli Cinturato

Cinturato 最近也在相同的 40 mm 规格上接受了测试，结果呈现同样的整体图景：一款舒适但偏重的轮胎，随着速度提升逐渐失去优势。超过约 20 mph 后，额外的阻力、风阻与空气动力学劣势变得明显，而胎体的低气压让高强度发力感觉模糊。

这并不代表它是烂轮胎。它只是清楚说明，单靠宽度并非免费的升级，而 40 mm 公路轮胎要求车手以速度换取舒适。对于想在粗糙路面获得最大顺滑度、且乐于巡航骑行的车手来说，它的吸引力显而易见。

滚动阻力、空气动力学与实际速度

35 mm 的价值正体现在区间的中段。它比 30 或 32 稍慢，在高速时明显比 40 快，而独立的滚动阻力测试也支持这一位置，35 mm 轮胎对上更窄的宽度表现良好。

空气动力学是它诚实的短板。如果你参赛，或以 35 至 40 km/h 长时间骑行，28 或 30 mm 轮胎会更符合空气动力学。在较温和的巡航速度下，空气阻力影响较小，这点劣势小到大多数车手都不会察觉。

用最直白的话说，这就是取舍：你牺牲少量滚动阻力与极速，换取舒适、抓地力与操控。这样的代价是否太高，完全取决于你骑行的方式与地点。

舒适性与长途疲劳

舒适性是宽胎最有说服力的地方。路面嗡鸣、细碎震动与粗糙柏油路的振动几乎消失，对手部与身体都更友好，无论是出发的第一英里还是骑到 100 英里，自行车都感觉更顺滑。

这种差异在长途日子最为明显。在一场用作多日越野赛事训练的 300 km audax 中，疲劳的减轻起初并不明显，但在坐上七八九个小时之后，与窄胎透过自行车传递的振动能量相比，差别就十分清楚了。

同样要说清楚的是，竞赛自行车上的 28 mm 轮胎依然是极佳的配置，在普通道路上表现依旧出色。选择 32 与 35 mm 的理由，是为了增加顺滑度、舒适、操控与信心，而不是要在所有地方取代窄胎。

购买建议：35 mm 是你的最佳选择吗？

这个决定取决于优先顺序，而非绝对标准。

如果你参赛、追求平均速度，或以 35 至 40 km/h 在快速集团中骑行，28 或 30 mm 仍是更快的选择，而 30 或 32 mm 则是骑得快又不必牺牲太多舒适性的最佳平衡点。

如果你重视舒适，在粗糙、湿滑或破损的道路上长距离骑行，又不追逐赛段时间，那么 35 mm 是目前可得到的最佳折衷。它保留了宽胎大部分的舒适性与抓地力，同时仍足够接近较窄宽度，骑起来绝不会像在跟自行车较劲。相比之下，40 mm 轮胎一旦速度提升，就会明显感觉更重更慢。

现代车架与内宽充裕的宽轮圈让更宽的配置在外观与表现上都恰到好处，越来越多公路与耐力自行车也围绕宽胎的间隙来设计。轮胎研发同样进展迅速，越来越多品牌进入 35 mm 这一区间，长远来看应能缩小 30 或 32 mm 与 35 mm 之间的性能差距。

结语

35 mm 并非每位车手的答案，但对于在不完美路面上的日常公路骑行，它确实是很有力的选项：舒适、给人信心，而且够快，速度代价很小。一旦车手适应了它，要回到窄胎可能会很困难。

若要尽可能骑得快，30 或 32 mm 仍具优势。除此之外，35 mm 值得认真考虑，而随着更多轮胎厂商投入更宽的公路胎，这个类别只会变得越来越有趣。