Zipp 303 S SW 內建胎壓感應器：初步體驗

簡介

Zipp 在胎壓監察方面走出一條真正全新的路：不再是把感應器夾在氣嘴外側，而是將全新的 SW 系列輪組直接把感應硬件內建於輪圈之中。主角是 303 S SW，一款面向公路、礫石及公路越野賽的全能輪組，其上還有主打公路的 353 NSW SW，再加上一對共同設計的 Goodyear Vector RZ30 SW 輪胎組成完整系統。303 S SW 一套定價約為 2,000 美元有找，353 NSW SW 則略貴一點，因此最顯而易見的問題是：整合式胎壓感應是否值這個價。

Zipp 303 S SW：全能之選

303 S SW 是兩套輪組中較為百搭的一套，定位於公路、礫石及公路越野賽事。它針對 30 至 44 mm 輪胎優化，Zipp 表示在 35 mm 時表現最佳。實際使用上，它給人的感覺更像偏向耐力公路而非純礫石，但只要你不是追求超闊的輪胎，用來騎礫石絕對沒問題。

輪圈為無鉤圈設計，Zipp 似乎打算堅持這個方向，圈深約 40 mm，內寬約 25 mm，外寬 33 mm。官方公佈重量為 1,440 g。輪組兼容 center lock 碟煞，標配 XDR 或 Shimano 塔基視乎你的選擇，Campagnolo 塔基則需另行購買。Zipp 提供終身保養。

內建於輪圈的胎壓感應

有趣之處在於感應的運作方式。Zipp 將原有的 TireWiz 技術——以往安裝在氣嘴桿上——改成小型芯盒並移入輪圈之內滑入定位。每個芯盒以一粒 CR 2032 鈕扣電池運作，與心跳帶及 Zipp 的 AXS 變速撥片所用的是同一款電池。由於芯盒增加了幾克重量，重量會在輪圈上作平衡分佈，避免出現高速擺動。

一個重要細節：此系統使用專用的感應氣嘴。你不能隨便扭上任何一條真空胎氣嘴。氣嘴是系統的一部分，甚至需要正確對齊，與輪圈成垂直，讀數才會準確。加補胎液亦需小心。你可以使用 Zipp 的補胎液注入工具——一條引導補胎液繞過感應器的窄管——或者先注入補胎液再完全裝上輪胎。無論哪種方法，目的都是避免補胎液沾到感應器。

從把手實時監察胎壓

設定好之後，你可以設定目標胎壓及閾值，然後從碼表或 SRAM AXS app 實時監察胎壓。輪圈外側亦設有一個 LED，一眼即可檢查狀態：綠色代表一切正常，紅色代表超出範圍。SRAM AXS app 甚至可以根據你的設定計算出最佳胎壓。

實際帶來的好處比聽起來更大。出發前打氣時能即時看到目前胎壓，確實方便；在混合路面的騎行中，隨著地形和氣溫變化，你也可以即時對胎壓變化作出反應。在漫長的公路加礫石的一天裡，這種實時回饋正是這套系統的價值所在。

裝胎是一場體力考驗

把 30 mm 的 Goodyear 輪胎裝上這個中闊輪圈是一大挑戰。起初看似幾乎不可能，把它們裝上確實花了好一番功夫。Zipp 自己的安裝影片看起來輕鬆自如，但視乎你的輪胎尺寸，過程中可能難免夾雜幾句粗話。強烈建議備有一對裝胎鉗。

不過緊貼的貼合也有好處：完全不需要氣泵機。只用徒手氣泵便成功讓輪胎就位。裝上後，30 mm 輪胎在胎與圈之間形成極具空氣動力學效益的輪廓，這正是 Zipp 的拿手好戲，圈側亦帶有品牌標誌性的凹坑紋。

爆胎、內胎與路邊現實

爆胎了怎麼辦？你可以使用普通內胎，但由於系統依賴其專用感應氣嘴，使用普通內胎時胎壓監察便會失效。針對這種情況，Zipp 正推出一條內建感應氣嘴的專用內胎。

更大的隱憂是在路邊把輪胎拆下。以安裝之難，拆卸恐怕同樣費勁，尤其是在野外路上。真空胎補胎液和補胎膠條此時就是你的好朋友。Zipp 亦聲稱輪圈經過優化的形狀有助抵擋可能導致蛇咬爆胎的衝擊，讓人多一點安心。

Goodyear Vector RZ30 SW 輪胎

這對輪胎由 Zipp 與 Goodyear 專為 SW 輪圈共同設計，做法與其最近推出的 Explorer 輪組一脈相承。在 303 S SW 輪圈上以 30 mm 寬度安裝時，呈現出那種獨特的空氣動力學胎圈輪廓。要注意的是，截至測試時仍未公佈這些輪圈的完整兼容輪胎清單，不過 30 至 44 mm 的範圍意味著選擇廣泛而實用。單是安裝的緊度，已足以令你在選擇這條路時預算添置裝胎鉗。

Zipp 353 NSW SW：主打公路之選

如果你的騎行完全在柏油路上，353 NSW SW 就是為此而設的版本。它在產品線中定位高於 303 S SW，價格亦略高，目標是想要在專用公路輪組上享有同樣整合胎壓感應的騎手。兩者共享核心理念：內建於輪圈的 TireWiz 感應、從把手實時監察，以及同樣的專用氣嘴要求。兩者之間的取捨在於你在哪裡騎車，而不是你想不想要這項技術。

騎行感受

這些輪組使用時間尚短，未能作出長期結論，但簡短答案是：它們很快，這正是你對 Zipp 的期望。就 303 S SW 而言，最突出的一點是 40 mm 的框深不算太深，既能在側風中保持穩定，同時仍帶來空氣動力學優勢。在陣風不斷的環境下，這是一款令人充滿信心的輪組。

這些輪組究竟為誰而設

這不是便宜的輪組，而且有不少系統專屬的細節要適應，由專用氣嘴到補胎液注入程序。但它們確實站在科技的尖端，而這正是重點所在。它們適合追求最新功能、想要每分優勢的騎手。

百搭性方面的論據也很強。憑 30 至 44 mm 的輪胎範圍，你可以用同一套輪組裝在一輛單車上，只需在公路與礫石用途之間更換輪胎。是次測試中，303 S SW 裝在一輛礫石單車上作為公路就緒配置，另一套輪組則留作礫石之用。在公路與礫石混合的冒險騎行中，隨地形變化實時調整胎壓，正是選擇這套系統的極具說服力的理由。

購買建議

如果你騎混合地形並重視實時胎壓數據，303 S SW 是產品線中的首選，官方聲稱在 35 mm 輪胎下表現最佳，而且有足夠間隙容納真正的礫石胎。如果你從不離開柏油路，並想在主打公路的套裝中享有同樣的感應技術，353 NSW SW 就是你的目標。無論選哪套，都要計劃好配上 Goodyear Vector RZ30 SW 輪胎、安裝用的裝胎鉗，以及用來調校胎壓的 SRAM AXS app。待這些輪組經歷一整個騎行季節後，我們會再奉上長期評測。

結語

303 S SW 把胎壓從猜測變成實時數據，感應器藏於輪圈之內而非掛在氣嘴上。緊澀的裝胎體驗、專用氣嘴和高昂價格都是實在的代價，但對於追求尖端科技並希望實時掌控設定的騎手來說，Zipp 確實交出了一項真正嶄新的東西。