礫石路上的 XC 山地車輪胎：更寬的輪胎真的更快嗎？

引言

礫石賽事正陷於一場輪胎爭論，情況與幾個賽季前公路車手關於胎寬的爭論十分相似。越來越多精英礫石賽車手捨棄專用礫石輪胎，改為裝上為越野山地車而設的更寬輪胎。

這股轉向背後的說法很直接：許多輕量越野輪胎在崎嶇鬆散路面上的滾動速度比礫石輪胎更快，儘管它們更重，而且普遍被認為空氣動力表現較差。這種配置已在今季一些最大型礫石賽事中成為話題。以下說明這股趨勢的真正依據、它在哪裡站不住腳，以及代表這個決定不同立場的三款輪胎。

為何更寬的輪胎在礫石賽中成為趨勢

這個論點既關乎胎紋，也同樣關乎空氣容量。一條更寬、氣室更大的輪胎，可以用更薄的胎體和更淺的胎紋製作，而不必承受同樣的爆胎風險；更柔韌的胎體會順應路面起伏變形，而非被彈開。變形較少意味着在崎嶇路面上的滾動阻力較低，而礫石賽的勝負正正在這些地方決定。

一項比較滾動阻力與空氣阻力的測試，把一條 2.2 inch 越野輪胎與 35、45 及 50 mm 寬的礫石輪胎對比。在鋪裝路面上，山地車輪胎明顯處於劣勢。但在模擬石板路面上（這更貼近真實越野狀況），同一條輪胎則顯示出顯著優勢。

空氣動力的假設同樣受到挑戰。在同一測試中，更寬並不自動等於更慢：那條 2.2 inch 越野輪胎的空氣動力表現，比用作比較的 50 mm 礫石輪胎更佳。越野輪胎真正吃虧的地方是柏油路面，而且它更重——不過報告形容，相對於崎嶇路面上的得益，重量上的代價對表現只有邊際影響。

正因如此，這種配置已由好奇之舉，變成幾乎全越野賽道上的真正比賽日選擇。

車手使用更寬輪胎要放棄甚麼

並非人人信服，而反方的論點很簡單：重量比容量優勢所暗示的更重要。一項讓山地車輪胎與 40 mm 礫石輪胎對決的上坡測試發現，更寬的選擇在長途越野爬坡中明顯處於劣勢。該測試只走上坡，因此它隔離的是重量而非整體騎乘表現；但爬坡正是決定性攻擊出現、也是車手被甩離領先集團的地方——而那正是配置選擇受審判的一刻。

這裡存在一個實際分野：比賽與其他一切。對於不是爭奪位置的車手而言，更大輪胎帶來的額外舒適、抓地力以及可能更佳的防刺保護，無論碼錶怎麼說，都很可能令騎乘更愉快。對精英車手來說，問題更狹窄，答案則取決於賽道。

公平的結論是：沒有放諸四海皆準的贏家。優化輪胎表現的某一面向，總要犧牲另一面向，而正確答案會隨着你所準備賽事的路面組合而改變。

Continental Race King：XC 山地車的選擇

2.2 inch 的 Race King 是「更寬即更快」論點的核心輪胎，也是最清楚展示越野山地車輪胎能為礫石單車帶來甚麼的例子。它的容量容許採用薄而柔韌的胎體，能順應鬆散礫石與粗糙路面，而非在其上彈跳打滑；在風阻測試中，它與更窄的礫石輪胎相比亦不落下風。

對於絕大部分賽道都在越野路面的賽事——例如推動這股趨勢的長途崎嶇礫石賽——它是自然之選。它的代價體現在柏油路面和長爬坡上，因此它回報的是那些誠實面對自己實際騎行地形、而非想像中地形的車手。

Pirelli Cinturato Gravel H：礫石專用基準

Cinturato Gravel H 提供 35、45 及 50 mm 寬度，代表較傳統的做法：一條由一開始就為礫石騎行而設計的輪胎，其胎體、胎紋與膠料都是為混合路面而非越野競賽調校。它正是引發寬胎爭論那項比較中的參考點，也展示了礫石輪胎在封閉鋪裝路面上所保留的優勢。

同樣值得說清楚的是它不是甚麼。市面上有比 Cinturato Gravel H 滾動更快的礫石輪胎，因此它最好被理解為「平衡」的基準，而非追求絕對速度的首選。如果你的騎行大致平均地混合柏油、平滑礫石與粗糙碎石，這類規格就是穩健可靠的選擇。

Vittoria Mezcal：真實比賽配置中的更寬輪胎

Mezcal 展示了車手如何對沖風險。在一場混合路面礫石賽中，它曾以前後 42 及 44 mm 上陣；而在之前一屆泥濘的長途礫石賽事中，一款 2.1 inch 版本配上後輪的 44 mm 礫石輪胎，以盡用車架可容納的間隙。

這種前後混合的做法，是務實的中間路線。它取用了更寬輪胎部分容量與順應性的好處，同時讓後輪更接近礫石輪胎的表現——因為在爬坡時，重量與滾動阻力正是在後輪感受最為尖銳。

購買建議：按地形配對輪胎

對日常車手而言最實用的發展，是你可能不再需要離開礫石輪胎這個類別就能取得容量。以往最快的礫石輪胎上限約為 40 或 45 mm，如今許多已提供至 50 甚至 55 mm，比 2.25 inch 越野輪胎窄約 2 mm。由於這些輪胎的胎紋、胎體與膠料都是為礫石而非越野山地車優化，它們應能在典型礫石騎行所涵蓋的多變地形上提供更佳平衡。

對於鋪裝與非鋪裝路面比例較平均的賽事，約 45 mm 的輕量礫石輪胎是合理的中間落點，可避免兩極端最差的取捨。而如果你只是為自己的騎行買輪胎，45 mm 是舒適且能力足夠的寬度，大多數車手都會發現它明顯比更窄的選擇更令人享受。

實際的障礙是間隙。許多現役礫石單車無法裝下這麼大的輪胎，而限制車手繼續使用較窄輪胎的，正是這個車架上限，而非輪胎供應。重量是另一個值得按比例看待的因素：除非你的騎行圍繞礫石爬坡而建立，單以克數去優化配置很少划算；而如果你的輪胎容量不足，在崎嶇路上因滾動阻力白白損失瓦數，那麼稍稍更好的空氣動力表現也於事無補。

結論

越野山地車輪胎並非礫石車的必然未來，但以相近尺寸製作的礫石輪胎則很可能就是。這股趨勢把整個類別推向更寬，而最新的超寬礫石輪胎讓車手取得大部分容量優勢，卻無需接受為山地車競賽而設的胎紋與胎體。按你實際騎行的路面組合來選擇，先檢查車架間隙，並把重量視為眾多輸入之一，而非決定性的那一項。