WTB Vulpine 與 Vulpine S 評測：為速度而設的 45mm 碎石輪胎組合

引言

碎石輪胎的選擇從未如此困難。這個類別在過去十年間大幅擴展，而大多數車手都在追求同一種近乎不可能的組合：一條滾動快但仍能抓地、保持輕量卻又捱得住崎嶇地形的輪胎，而且裝上無內胎輪圈時不用搏鬥。

WTB 為其碎石輪胎系列加入兩款新胎。Vulpine 以更寬的 45mm 尺寸回歸，並加入全新的 Vulpine S，一款中央平滑、滾動更快的變奏。兩者一同使用時，組成 mullet 式配搭：前胎有更多咬地力以換取過彎可預測性，後胎滾動阻力更低以換取速度。

兩款輪胎都在一場 100 英里碎石活動中試騎，路線混合了長距離、快速、流暢的碎石路段，以及更緊湊、技術性更高的單線小徑。以下是突出之處。

WTB Vulpine 系列有甚麼新變化

Vulpine 約三年前以競賽取向碎石輪胎面世，最初為 36mm 寬度。隨後推出 40mm 版本，並成為新車常見配置。全新的 45mm 尺寸是最大改動，對於偏好更寬輪胎的車手而言，這是受歡迎的轉變。額外體積帶來更多緩衝、舒適與抓地力，而更寬的選擇在這些輪胎所針對的騎乘類型上，並沒有在速度或重量上帶來明顯代價。

Vulpine S 是第二款新成員。其名字指向速度，中央部分平滑，這種設計對用過 Specialized Pathfinder 等中央平滑碎石胎的人來說會很熟悉。那條平滑帶令輪胎在柏油路與硬實碎石路上快速，胎紋亦更輕，適合非常輕微的泥地。從中央向外，胎肩胎紋沿用標準 Vulpine 的圖案，因此過彎支撐得以保留。兩款輪胎同樣是 45mm 寬，配搭起來直接了當。

WTB Vulpine 45：主打抓地力的前胎

在前方，Vulpine 是配搭中負責抓地的一半。當彎道收緊，或路面變成鬆散、以及鬆散浮面蓋硬地時，胎肩胎紋提供關鍵的咬地力。在技術性、林木茂密的單線小徑上，前胎交出有胎紋碎石胎應有的抓地力與過彎信心，而 45mm 體積有助它在較低胎壓下保持走線。

這個體積正是吸引力核心。更寬的輪胎允許更低胎壓，而更低胎壓帶來更大接地面積、更多舒適與更多控制，卻沒有窄胎打高壓時的硬顛。對於最重視前輪穩定性的車手，標準版 Vulpine 是兩者中更明智的選擇。

WTB Vulpine S 45：滾動更快的後胎

在後方，Vulpine S 以部分胎紋換取速度。平滑的中央部分在柏油路、硬實碎石路與輕微泥地上滾動迅速，而在 100 英里活動中那些長而快的碎石路段，它帶來明顯的速度感與低滾動阻力。這正是 mullet 配搭對後胎的要求：前胎負責抓地，後胎負責動量。

胎肩胎紋仍為過彎提供支撐，因此取捨並不像平滑中央部分看起來那麼極端。大部分時間都在快速、乾燥路面上騎行的車手，大概會覺得後胎是兩者中更令人印象深刻的一款，而它亦最有可能吸引想要快速輪胎、又不願放棄胎肩顆粒所帶來安心感的車手。

胎體、防刺保護與無內胎設定

兩款輪胎都採用新的胎體設計。WTB 約兩年前推出具防刺保護的 SG2 胎體，新版本轉為 120 TPI SG 結構。保護層現在位於胎側，而非橫跨整個胎面區域。目標是在越野粗暴使用下提升胎側韌性，同時比舊設計更柔順。

無內胎設定出奇地簡單。輪胎使用打氣筒配合無內胎充氣缸，充至約 140 PSI 來安裝，兩條胎都以幾下清脆的「啪」聲坐上輪圈。不需要特別技巧。氣密性亦極佳，在車房放置數天後沒有明顯失壓。

混合路面的騎乘質感與速度

相對於其他 45mm 碎石輪胎，騎乘質感非常好。準確判斷柔順度並不容易，聲稱的順從性改善也難以精確驗證，但輪胎在崎嶇路面上不覺硬顛或死實。配合測試時使用的 25mm 內寬輪圈，45mm 輪胎前胎胎壓約為 22 至 25 PSI，這個非常低的設定，胎體應付得宜。

在較快的路面上，配搭按預期發揮。中央平滑的後胎在硬實碎石與鋪裝路面上保持速度，而有胎紋的前胎則在路面變差時令單車保持可預測。

耐用度與真實世界測試

碎石輪胎經常受虐，這對輪胎也不例外。100 英里活動包括多石、技術性高的路段，以及數次猛烈撞圈，發出金屬撞石那種熟悉的鏗鏘聲。儘管如此，沒有爆胎、胎側沒有割裂或痕跡，胎紋亦保持良好。輪圈也完好無損。

這是強烈的第一印象，但始終只是第一印象。耐用度最好以數個月而非單一活動來判斷，而長期結論將取決於胎體與胎紋在整個騎乘季節中的表現。想在購買前確定無疑的車手，應把這些早期跡象視為令人鼓舞，而非結論性。

這些輪胎最適合誰

這些輪胎最適合本地地形快速且大致乾燥的車手。硬實碎石、流暢泥路與一段段柏油路，都是兩款型號的自然主場，而 45mm 寬度與快速滾動輪廓的組合，亦在這些地方最明顯地發揮價值。

若你大部分時間都在深泥、濕樹根，或持續鬆散且技術性高的環境中騎行，則應考慮胎紋更粗獷的選項。Vulpine 與 Vulpine S 是圍繞速度與乾地抓地力而設，這個取向定義了她們的強項與極限。

整體購買建議

如果你想要一條滾動快、寬裕的 45mm 碎石輪胎，應付硬實路面與乾燥環境，這個配搭值得認真考慮。兩款輪胎以所屬寬度而言都算合理輕量，易於安裝無內胎，短期內亦令人安心地耐用，與近年令人印象深刻的其他高速碎石輪胎相比也不落下風。

明智的購買方式是思考你實際騎行的路面。前輪用有胎紋的 Vulpine、後輪用中央平滑的 Vulpine S，是應付混合快速碎石的多功能組合。想要在柏油路與硬實路上追求最大速度的車手，可以前後都用 S；而想要處處都有更多過彎咬地力的車手，則可前後都用標準版 Vulpine。各零售商價格不同，訂購前值得比較。

如果你已經使用寬闊的碎石設定，輪圈內寬充足，這些輪胎可無風無浪地裝上，單是無內胎安裝一點已消除常見的挫敗來源。對於由較窄輪胎升級的車手，45mm 選項是更舒適、更有能力的選擇，速度上亦沒有明顯代價。

總結

WTB 更寬的 Vulpine 與全新的 Vulpine S 組成真正有用的一對。45mm 寬度增添舒適與抓地力，新胎體帶來胎側保護而沒有明顯硬顛，無內胎設定亦簡單得應有盡有。在 100 英里混合碎石路上，它們證明快速、在乾地抓地，並且沒有爆胎。長期耐用度仍是未解問題，但第一印象強烈；對於想在硬實路面上追求速度的車手，這些輪胎值得仔細一看。