WTB 空氣動力礫石輪胎：Byway RS50、Coarse 52 與 Macro 54 比較

引言

礫石輪胎一直走向更寬，原因很充分：更大氣量可帶來更高舒適度、更強抓地力，而在崎嶇路面上亦可能降低滾動阻力。一直以來明顯的取捨在於空氣動力學。WTB 的全新系列正面處理這個問題，帶來三款由 50mm 至 54mm 的輪胎，每款均圍繞胎側的小型凸起設計而開發，廠方稱之為渦流產生器與導流條。

WTB 聲稱，在 40 km/h 下，這些細節相比沒有空氣動力設計、其他方面相同的輪胎，最多可節省 13.8 瓦。這是相當可觀的數字，在第三方測試出現之前，值得以看待任何廠商數據的方式看待它。

三款輪胎分別是 Byway RS50、Coarse 52 與 Macro 54。數字代表寬度，同時也說明礫石裝備正走向何方。

為何空氣動力學現時對寬礫石輪胎如此重要

正面面積固然重要，但形狀更重要。一個圓鈍物體垂直迎風所產生的阻力，遠高於外形良好的翼型，而輪胎本質上就是圓形物體。這就是為何即使單車其他部分已最佳化，寬輪胎仍可帶來出乎意料的高阻力。

這個系列的設計邏輯很直接。與其重塑必須提供抓地力的胎紋，空氣動力工序發生在胎側，因為該處對滾動阻力與牽引力的影響小得多。這款輪胎與一個專注空氣動力的單車品牌共同開發，相關設計亦曾在覆蓋泥沙的狀態下測試，這對一條大部分時間都在非鋪裝路面使用的輪胎而言相當重要。

WTB Byway RS50：快速之選

Byway RS50 寬 50mm，聲稱重量為 620 克。它採用近乎光頭胎的中央部分，配以細小肩部胎塊，令它成為系列中最快的輪胎，亦是針對壓實路面、較平滑礫石路、香檳礫石與競賽的型號。

對於在不需要進取胎紋的路面上以絕對速度為先的車手，這是首選；它亦最能說明礫石輪胎的快速一端已推進得多遠。

WTB Coarse 52：全能之選

Coarse 52 位於中間，寬 52mm，聲稱重量 635 克。它的胎紋與抓地力多於 Byway，同時仍以快速滾動為設計目標，因此對於想以一條輪胎應付大部分情況的車手而言，是可裝上後毋須多想的選擇。

這個中間位置很可能適合最多車手。它犧牲少許 Byway 的絕對效率，換取路面變粗糙時更強牽引力，同時未完全進入最寬輪胎的抓地優先領域。

WTB Macro 54：抓地優先之選

Macro 54 是最寬的一款，達 54mm，聲稱重量為 640 克。它的胎塊間距更大，令平衡傾向在更粗糙、更鬆散及更具技術性的礫石路上提供牽引力，在該等路況下抓地力比純粹滾動速度更重要。

對於真正花時間在嚴苛路面上、並希望氣量與胎紋配合的車手，這是合適選擇。以這般寬的輪胎而言，聲稱重量仍然偏低，令它不僅限於技術路段，亦可用於長途混合路線。

胎體、膠料與輪圈兼容性

三款輪胎均共用全新 120 TPI 胎體，配備由胎唇至胎唇的 SG2 防刺保護，以及更新版的 dual DNA 橡膠膠料，中央使用快速滾動橡膠，肩部則使用較軟、抓地力更高的橡膠。

它們圍繞現代寬礫石輪圈設計，輪圈內寬由 25mm 至 32mm，而輪胎外形則以 28mm 輪圈內寬作最佳化。胎側設計所處位置旨在於該範圍內表現良好，因此較舊、較窄的輪圈與現行寬輪圈均應保持兼容。額外氣量亦旨在低胎壓下提供更佳支撐與穩定性，同時維持空氣動力設計所依據的輪胎外形。

聲稱的空氣動力節省及其意義

WTB 公布的數字，是將這些輪胎與沒有空氣動力設計、其他方面相同的輪胎比較：30 km/h 下為 5.8 W，35 km/h 下為 9.3 W，40 km/h 下為 13.8 W。據稱開發過程涉及的空氣動力模擬工作，規模在單車業界並不尋常地龐大。

對許多礫石車手而言，30 km/h 的數字可說最為相關，因為它反映的是混合地形上、對追求冒險與競賽的人同樣現實的速度。較高速度的數字對競賽車手更重要，而礫石賽事速度持續上升。

購買建議

在三款之間選擇，取決於你實際騎行的路面。若你的路線大多平滑快速，而你想要最高效率，Byway RS50 是自然之選。若你想要一條應付各種情況的輪胎，Coarse 52 覆蓋中間地帶。若你的礫石路涉及鬆散、粗糙及技術性地形，Macro 54 會以部分速度換取抓地力。

請對聲稱的空氣動力節省保持審慎。這些是廠商數據，對比對象是沒有胎側設計的輪胎，實際結果會因輪圈寬度、胎壓、路面，以及當日胎側沾上多少泥而異。即使如此，發展方向很清楚：寬礫石輪胎不再一定是慢。

總結

一條 50mm 輪胎被定位為快速競賽之選，在幾年前可能聽起來難以置信，而這正是重點。WTB 在礫石領域建立了聲譽，而這個系列將空氣動力學放到寬輪胎的談判桌上，同時沒有放棄重量、抓地力或速度。對於正考慮一組新礫石輪胎的車手，三個選項都值得仔細一看，選擇則取決於你最常騎行的地形。