冬季競賽單車升級：三款值得考慮的 Winspace 零件

引言

賽季外的時間，是全年最適合改動裝備的一段日子。騎行時間較短，距離比賽尚有數月，終於有空間去思考單車到底令你損失了多少 watts，而不是單純累積里數。

在一套快速的競賽設定中，三個部分承擔了大部分工作：車架組、輪組及車頭組件。每一項改變的都是方程式中不同的部分，各有自己的價格，也各有自己的工作量。

本指南涵蓋三款 Winspace 零件，直接針對這些部分。它亦涵蓋任何購買都無法走捷徑的一環：讓你的身體習慣更窄、更低的位置，這需要數星期而非一個週末。

這些升級如何互相配合

競賽單車是一個系統，各部件互相影響。輪圈寬度應配合輪胎寬度。把手寬度應配合你身體真正能夠維持的位置。車架剛性應配合你輸出的功率。單獨購入一件快速零件，很少能帶來它承諾的增益。

這就是冬季適合這類工作的原因。你可以裝上一個部件，在輕鬆的日子騎它，並在賽季第一場比賽之前充分調整，而不是在高速、身處車群之中時才發現問題。

最佳車架組升級：Winspace SLC3

對大多數車手而言，車架組是最大的單一升級，同時也是最需要仔細思考的一項。大致有兩條路線：在平坦及起伏道路上最快的全空氣力學車架，或在優化氣流的同時保留更多爬坡感的輕量空氣力學車架。現時不少職業車手傾向第二個選擇，而 SLC3 正屬於這個類別。

Winspace 聲稱未塗裝的 M 碼 SLC3 車架重 699g。這比上一代輕 80g，令車架重量接近知名品牌所公布的數字。其碳纖維疊層混合了 T100、T1000、M46 及 M65 碳纖維，並聲稱在多個關鍵位置提升了剛性。Winspace 亦聲稱其頭管及五通比 Tarmac SL8 更硬。

低重量結合空氣力學管形，被形容為令 SLC3 與 Winspace 自家的 T1550 空氣力學單車同樣快，如果你想找一個在平坦及起伏地形同樣表現出色的車架，這是一個實用的參考點。

直接購買的實際問題在於支援。Winspace 在多個國家設有經銷網絡，處理維修、訂製訂單及保養索賠，令擁有這回事不再像以往那樣是一大冒險。誠實的提醒是成本。新車架組是一筆認真的消費，並非每位車手都現實可行的升級。

最佳輪組升級：Winspace Hyper 輪組

很少有東西能像一對深框碳纖維輪組那樣，改變競賽單車的外觀、聲音與感覺。在競賽速度下它們亦表現良好，而 67mm 框高的 Hyper 輪組正是這個類別的明顯例子。

單靠框高並非全部。寬輪圈在有大風時有幫助，而目前的觀點亦認為有速度上的好處。此處的外寬略超過 28mm，與大多數車手現時使用的輪胎配合得恰到好處。輪圈與輪胎寬度匹配本身並非戲劇性的增益，但它是那種在長途騎行中累積起來的細節之一。

Winspace 亦在前後輪採用了不同的輪圈輪廓。這增加了製造成本，也是多個大品牌採用的相同做法，所以如果你正在選購新輪組，這一點值得留意。

輪圈採用有鉤設計。這令輪胎選擇保持開放，亦意味著偏好開口胎的車手仍可選用。比賽時，寬身的無內胎輪胎是合理的配搭。目前數據顯示它們滾動更快，實際使用上亦更能應付粗糙路面。在本地比賽路況往往遠不如大賽路線般平滑的情況下，以極高胎壓使用窄胎，是快速消耗體力、換來疲勞的捷徑。

如果你會比賽，無內胎內襯值得考慮。它們不能在極端情況下防止所有故障，但在車群中間爆胎之後，它們有助你保持直立及可預測，既保護你自己，也保護周圍的車手。

最佳車頭升級：Winspace Zero SL 把手

在速度下，沒有什麼比減小正面面積更能節省 watts，而最主導這一點的部件就是把手。Zero SL 是 380mm 寬的全整合式設計，帶來簡潔的車頭，更重要的是更窄的輪廓。

在風洞中測試空氣力學裝備顯示，減少吹向車手的空氣量可節省超過 70 watts，而更窄的把手是其中一部分。更窄的把手通常亦伴隨更低的車頭，做法是移除龍頭下方的墊片，或使用向下傾斜的龍頭。如果你家中有工具，降低車頭不需花費，這令它成為現時性價比最高的改動之一。有些競賽車手更進一步，使用很長的龍頭令自己在車頭伏得更低。

讓空氣力學姿勢發揮作用

買一支窄把手是容易的部分。困難的部分是維持它所造就的姿勢。

如果你一次過作出大幅度的位置改動，身體需要時間，才能舒適地維持超過數分鐘。合理的做法是在冬季作出改動，然後盡量多騎這個新位置，尤其是在輕鬆的日子，讓身體在沒有比賽壓力下適應。

除了在車上的時間，在家做伸展及核心訓練亦有實際作用。一套全面的例行訓練讓你舒適地維持空氣力學姿勢，而不是與它對抗。賽季開始後，在新位置上進行針對性的間歇訓練，有助你在關鍵時刻於該位置輸出功率。

應先優先處理什麼

如果你只能作一項改動，車架組帶來最大的轉變，同時亦是最昂貴的。輪組處於中間：在平坦及起伏道路上有實際速度，外觀與聲音都有明顯改善，而且日後改變主意時市場需求強勁。

把手及車頭高度是最便宜而有意義的增益。更窄的把手及更低的龍頭位置，成本低於車架組或輪組，而且針對最大的單一風阻來源，也就是車手本人。

選購建議

將每項升級配合你實際的騎行方式。大部分時間花在平坦及起伏道路上的車手，會比輕量車架更能感受到深框輪組及窄車頭。爬坡的車手則會更欣賞所聲稱的低車架重量，亦較不願意接受 67mm 輪圈在大風下坡時對操控的要求。

規劃工作次序亦有幫助。位置改動需要最長時間適應，所以應先開始。輪組可以快速更換，而車架組組裝耗時最長，這也是冬季適合處理它的另一原因。

無論你選擇什麼，都是為接下來的賽季而買，而不是為剛過去的賽季。配合你的位置、地形及身體的零件，永遠勝過只是靜止時看起來很快的零件。

總結

更快的競賽單車來自三個做得好的決定：一個在低重量與空氣力學之間取得平衡的車架、配合你地形及輪胎選擇的輪組，以及讓你維持更窄、更低位置的車頭。

在冬季作出這些改動，投入時間適應新位置，當比賽再次開始時，裝備便會準備好發揮。