冬季競賽單車升級：三款值得考慮的 Winspace 零件

引言

寒冷灰暗的冬季天氣騎車並不享受，但卻是重建一部快速夏季競賽單車的絕佳時機。競賽設定上最重要的升級項目早已為人熟知：車架組、輪圈框高、輪胎選擇與車把寬度。每一項都可以在休賽季更換，在輕鬆騎行中測試，然後在春季落場比賽。

這些改動之中，有些要花真金白銀，有些除了耐性之外幾乎不費分文。以下三款零件屬於要花錢的那一端，而隨後的騎姿調整則屬於免費的那一端。

冬季升級為何值得做

公路單車的速度，歸根究柢取決於車手能夠直接影響的兩件事：有多少空氣撞上身體，以及輪胎與輪組從路面消耗掉多少能量。氣動管型與高框輪圈針對第一個問題；更寬的無內胎輪胎與更窄的車把則同時針對兩者。

冬季做這些工作而非留待春季，還有時間上的理由。令單車更快的騎姿改動，第一天幾乎都不舒適，身體需要數星期而非數日才能適應。現在開始，適應期就會發生在首場比賽之前，而不是比賽期間。

Winspace SLC3 車架組：輕量配合氣動管型

車架組是競賽單車上最大的一項單一升級，同時也是最貴的一項。要打造快速設定，大致有兩個方向：全氣動車架，在平路與起伏路面最快；或是輕量氣動車架，也是現時大多數職業車手的選擇。

Winspace SLC3 屬於第二類。Winspace 聲稱未塗裝的 M 碼車架重 699g，比上一代輕約 80g，接近幾個知名品牌的車架重量。其碳纖維疊層混合 T100、T1000、M46 與 M65，並在關鍵區域加強剛性。Winspace 亦聲稱其頭管與五通比 Tarmac SL8 更硬。把低重量與氣動管型結合起來，紙面上得出的，就是 Winspace 所說與自家 T1550 氣動型號同樣快的車架組。

輕量車架只有在受力時仍然撐得住才有意義，因此剛性方面的說法與重量數字同樣重要。對於直接向海外品牌購買有顧慮的車手，可以留意 Winspace 在多個國家與代理商網絡合作，處理組裝、訂製訂單與保養索賠。

Winspace Hyper 67 輪組：高框輪圈與寬外闊度

對不少車手來說，新車架組遙不可及，因此輪組就是清單上的下一站。高框碳纖維輪圈會改變競賽單車的外觀、聲音，以及在比賽速度下的騎行表現。

Winspace Hyper 67 的框高為 67mm。高框輪圈在同時夠寬時表現最好，一部分是為了在陣風中保持穩定，一部分是為了現時主流看法認為寬輪胎配寬輪圈所帶來的速度優勢。此處的外闊度剛過 28mm，與現代寬輪胎正好配合。

Winspace 前後輪採用不同輪圈剖面，這也是不少大品牌的做法。這會增加製造成本，但如果你正在比較不同輪組，這一點值得了解。輪圈採用有鉤邊設計而非無鉤邊，因此輪胎選擇仍然廣泛，開口胎依然是選項。

Winspace Zero SL 車把：更窄且完全整合

在速度之下，沒有甚麼比讓車手前端更收窄更省時間，而車把正是決定能做到多少的零件。Winspace Zero SL 車把寬 380mm，且完全整合，令車頭保持簡潔，亦更容易維持氣動姿勢。

這個效果有多大，值得放進脈絡裏看。在完整氣動設定的風洞測試中，減少撞上車手的空氣量帶來超過 70 瓦的節省，其中約 2 瓦單單來自換上更窄的車把。2 瓦在這個總數中只佔一小部分，但確確實實存在。

更窄的車把通常會配搭更低的前端，方法是在龍頭下移除墊圈，或使用向下傾斜的龍頭。如果你家中有工具，降低前端是免費升級。有些車手更進一步，使用很長的龍頭令自己壓得更低。

適應長而低的騎姿

一次過做完所有騎姿改動，是最快換來不適的做法。長、低而窄的設定需要時間讓身體接受，最初幾次騎行會覺得很短。

實際做法是在冬季進行改動，然後盡量多在新騎姿下騎行，尤其是在輕鬆的日子。這樣身體只需要適應騎姿，而不是同時適應騎姿與高強度訓練。下車後的伸展與核心訓練有幫助，而且不需要健身室：一塊地板與一張墊就夠。

比賽季節回來之後，下一步是在新騎姿下做特定間歇。到比賽尾段節奏提升時，在氣動姿勢下輸出功率應該感覺平常，而非陌生。

輪胎與內襯：積少成多的細節

寬身無內胎輪胎與高框輪組是合理的配搭。現有數據顯示它們滾動更快，而在本地比賽實際使用的那類路面上，它們處理粗糙瀝青的能力遠勝以高胎壓行駛的窄胎。窄胎打得太硬，長途騎行會把車手震得難受，白白消耗本應傳到腳踏上的能量。

若目標是更低的滾動阻力，無內胎也是該走的方向。無鉤邊無內胎輪圈曾受批評，這令此輪圈的有鉤邊設計成為加分項：它開啟了寬得多的輪胎選擇。

內襯是比賽時值得考慮的小配件。它不能防止極端情況下的爆胎，但如果你在集團中間爆胎，它能為你和身邊的車手帶來一定程度的操控與安全。

整體購買建議

車架組是最大筆的支出，也是壽命最長的一項，因此先決定它最合理。如果今個冬季換新車架不現實，輪組能帶來速度與外觀上明顯的躍進，而且可以在不同單車之間轉移。窄身整合式車把的價位比兩者都低，卻能開啟最省時間的騎姿。

無論你選哪條路，除了金錢，也要預留時間。零件一個下午就能裝好；新的騎姿卻要花一個冬季。兩者都規劃好的車手，就能取得速度增益而無需承受不適。

總結

冬季是一年之中最快「變快」的時候，因為這些工作都在比賽之外進行。選出適合你騎行的車架、框高、輪胎選擇與車把寬度，然後用整個休賽季適應這些零件所容許的騎姿。高速之下省下的瓦數，值得這份耐性。