Vielo V+1 與 Vielo A1 評測：兩款圍繞單餅思維打造的碳纖單車

簡介

Vielo 是一個小型英國品牌，由 Trevor 與其父親於 2018 年創立，之前他們花了 35 年分銷其他品牌的單車。目標是擺脫那種企業式做法，打造原創產品。今日有兩款型號承載這個理念：V+1，即品牌起初推出的礫石車平台；以及 A1，一款從零開始圍繞單一前齒盤設計的公路單車。

兩者皆為全碳纖維，同樣使用碟煞，並且都圍繞同一問題成形：如果你不再圍繞前變速器設計車架，會有甚麼改變？

Vielo 如何構思單車設計

Vielo 表明的目標是避免再造另一件「我也是」的產品。品牌並非購買公模車架、在下管貼上名字然後出貨，而是自行繪製車架，並以自家組件完成。視覺語言也跟隨這套思路：沒有喧鬧的圖案，車架上沒有自創的縮寫，標誌置於上管而非慣常的下管位置。這是一種旨在引發對話，而非在停車場大聲呼喊的設計。

配色保持克制。其中一個例子以芥末色配搭無煙煤色於車架內側，同樣的組合也可反向訂購。重點是讓單車看起來經過深思，而非搶眼。

單餅概念正是源於尋找真正差異點的過程。追逐重量的車架在 2000 年代初已經做過，氣動公路單車需要小型品牌鮮有負擔的風洞預算，而耐力舒適性早已由 V+1 涵蓋。Vielo 找到的缺口，是傳動系統朝向單一齒盤的轉變。如果車架完全圍繞前方單一齒盤優化，無需遷就前變速器，那能釋放甚麼？

Vielo V+1：礫石車平台

V+1 是系列中首款型號，一款全碳纖維碟煞礫石車。耐力和舒適已由這個平台妥善涵蓋，這正是品牌進軍公路領域時，沒有單純再造另一副舒適公路車架的原因。

這賦予 V+1 清晰定位。它是陣容中為較粗糙路面和更長、較非競技日子而設的單車，亦建立了延續至公路型號的設計習慣：自家組件設計、隱藏五金，以及保持品牌標識極簡的塗裝。

對於在柏油路與鬆散路面之間分配時間的車手，V+1 代表這個組合中較百搭的一半，也是最初引入品牌車架設計手法的型號。

Vielo A1：單餅公路單車

A1 最初是與意大利夥伴交談時，在餐巾上畫出的草圖，而企劃要求非常具體：一款從第一條線開始就圍繞單一齒盤設計的公路車架。成果是一副全碳纖維車架，Alto 版本重量為 880g。

由於車架上完全沒有變速線端口，只有煞車油管，A1 僅支援無線系統。任何裝上的套件都必須是無線系統。這項限制是刻意而非偶然，也正是讓車架能如此成形的原因。

沒有內側齒盤需要避開，五通位置可以盡量推闊，從而讓後下叉得以對稱：兩側皆寬而平，而非驅動側與非驅動側不對稱。Vielo 量度該部分比雙餅車架的相應區域剛性高 32%，額外材料亦有助整體車架強度。

氣動工作存在但有所節制。車架採用從 1.5 吋收窄至 1.125 吋的沙漏形頭管、下管與座管的 camtail 造型，以及兼顧氣動效益與少量機械撓性的座管後叉。輪胎圍繞 30mm 優化，以應對路面震動，而座叉的活動為較粗糙柏油路增添舒適。

前方是品牌自家設計的一體式碳纖維把手與龍頭，煞車油管由龍頭進入，穿過把手和車架，再從後下叉或前叉前方伸出。車軸亦為自家製品，採用快速快拆設計以減輕重量。幾何因應缺少前變速器而微調：座管角度稍為前移，讓髖部打開，產生一個舒適且快速、而非超級進取的姿勢。camtail 氣動座管完成整套車架。

配置細節與齒比解說

這個單餅配置最常見的齒盤選擇是 44 或 46 齒，視乎預期用途，若計劃旅行或 bikepacking，可降至 42。單一齒盤通常令人擔心齒比範圍，但當前傳動系統的發展已回應這點：這裏展示的配置使用 12 速無線系統配 10-36 飛輪，而 13 速選項現已存在，包括借用登山車套件的 10-52 超闊飛輪。

輪組闊 30mm、深 40mm，配 30mm 輪胎並以低胎壓行駛，適合破損柏油路面，讓你順滑滑行而非與路面對抗。完成配件傾向舒適與整潔：碳纖軌平座墊配矽膠把手帶，把手帶由外向內纏繞，令把手末端無需使用慣常的絕緣膠帶。齒盤採用直接安裝方式連接碳纖維曲柄臂，而此配置出現的 SPD 登山車腳踏屬個人偏好而非建議。就連水壺架也是顧及重量的選擇，僅 16g。

整車重量約 7.5 公斤，以任何公路標準而言都屬輕巧，亦足夠舒適應付漫長日子。

購買前注意事項

A1 僅支援無線系統的設計，是訂購前最重要需要理解的一點。如果你想要機械變速或有線電子套件，這副車架並不適合你。好處是前端更簡潔，車架成形時無需為根本不存在的線纜作出遷就。

齒盤尺寸值得認真考慮。44 或 46 齒是典型的公路選擇，42 則用於載重旅行或 bikepacking。在單餅單車上，這個決定比雙餅更重要，因為沒有第二個齒盤可以依靠。

同時，也值得對品牌本身抱有現實期望。Vielo 是一間小型企業，自行製造齒盤、把手、車軸和座管，並不追逐職業車隊，也不追逐想要最進取姿勢的極少數車手。車架圍繞日常車手的舒適與速度設計，這與純競賽單車是不同的承諾。

購買建議

如果你的騎行經常離開平滑柏油路，或想要一部涵蓋礫石、破損後路和漫長耐力日的碳纖單車，選擇 V+1。如果你主要在公路騎行，想要前方單餅的簡潔、完全隱藏油管的整潔外觀，以及偏好舒適速度而非低伏競賽姿勢的幾何，選擇 A1。880g Alto 車架和對稱後下叉設計是 A1 的技術理據，而 V+1 則是尚未完全投入單一路面車手的較百搭起點。

無論哪一款，同樣的品牌特質都適用：自家組件設計、克制的圖案，以及圍繞前變速器之缺席、而非圍繞其存在而建立的車架哲學。

總結

V+1 和 A1 展示一個小型品牌提出真正的工程論點，而非追逐最大製造商的動向。單餅手法在此並非噱頭；這正是 A1 擁有對稱後下叉、更剛性五通區域、無線纜端口和更簡潔駕駛艙的原因。對於想要與別不同、舒適且用心製作的車手，兩款型號都值得仔細一看。