值得仿效的環法單車科技趨勢：空氣動力輪組、寬胎與職業車手選擇

引言

很容易理解為何這麼多車手會照搬職業車手的配置。如果某款輪組、某個胎闊或某套套件能幫助這項運動中最快的車手，似乎也合理推斷它同樣能幫助其他人。今年的環法單車賽令發展方向異常清晰。空氣動力學現在排第一，重量排第二，而場上展示的升級中，有越來越多簡單得足以套用到普通公路單車上。

今年的比賽如何改變升級討論

最引人注目的細節，是領先車手有多不擔心重量。比賽的最低重量限制是 6.8 kg，而多部比賽用車完成賽事時都明顯高於此數。冠軍單車重 7.27 kg，而兩部最輕的領先戰車分別是 6.7 kg 和 6.8 kg。一名衝刺手全程都騎著 7.6 kg 的空氣動力單車，包括山地賽段，而沒有在爬坡時換成更輕的車架。

幾百克的差距顯然不被視為決定性。現時爬坡速度已高得令空氣動力效率比小幅重量懲罰更重要，這就是為何更深框的輪圈和空氣動力車架，在山頂終點以及平路賽段都持續出現。

對任何選購升級的人來說，實際結論很直接。不要花大錢去追尋座墊或小型零件上最後幾克。把錢放在能減少風阻的部件上，先由空氣動力車把開始，因為車手和單車前部造成的阻力，遠比一個輕量零件所能節省的更多。

高框空氣動力輪組：最大單一升級

今年最清晰的單一改變是輪組選擇。總冠軍由頭到尾都使用同一套高框輪組，包括每一個山地賽段。傳統做法是在道路轉為上坡時，把高框輪圈換成較淺、較輕的輪組，而至少一名主要對手仍然這樣做。全程保持高框，代表空氣動力收益現在已超過額外幾百克轉動重量的代價。

Enve SES 4.5

Enve SES 4.5 就是整場環法單車賽都留在冠軍戰車上的高框輪組。它用一個產品總結了現代論點：更深的框高在爬坡時仍然有效，因為速度高得足以讓空氣動力學主導。想在起伏和山地地形，而不只是平路，騎得更快的車手，就是它的自然客群。

比賽用車：空氣動力全能型全面接管

為不同地形保留兩部單車的日子看來已進入倒數。幾乎每位車手都全程使用同一型號。只有一名領先競爭者經常在較平坦日子用空氣動力車架、在多山日子用輕量車架之間切換。空氣動力單車亦已收窄重量差距，純空氣動力型號現在的重量，已達到以往屬於輕量爬坡單車的水平，而多部配置更輕鬆低於 7 kg。

Colnago V3RS

Colnago V3RS 就是以 7.27 kg 贏得比賽的單車。它有用提醒我們，一套能贏比賽的配置不需要接近重量限制。重視混合地形上的穩定性和空氣動力表現，而不是磅秤上最低數字的人，就適合這種做法。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR 是一名衝刺手以 7.6 kg 全程騎行的空氣動力單車，即使最艱難的山地日也不例外。同一型號有更新、更輕的版本存在，但空氣動力車架仍獲採用，顯示車隊已非常接受用單一空氣動力平台應付每種賽段。

Cervélo S5

Cervélo S5 是少數仍會在比賽中換車的頂級競爭者之一，在較平坦賽段使用的空氣動力選擇。快速日子選空氣動力車架、爬坡日選較輕車架，仍然是有效策略，只是已不如以往常見。

對大多數車手而言，這個車架代表純空氣動力的一端：優先減少風阻，並接受適度重量懲罰。

Cervélo R5

Cervélo R5 是輕量對應型號，由同一名車手在多山賽段取出使用。它是在比賽最前線仍保留的經典雙車策略中最清晰例子。

Canyon Aeroad

Canyon Aeroad 是這項運動其中一位最具爆發力車手全程騎行的純空氣動力比賽單車。它突顯了一點：單一部空氣動力戰車可以涵蓋平路、起伏和爬坡賽段，無需換車。

Specialized Tarmac SL8

Specialized Tarmac SL8 是空氣動力輕量全能型，這個類別已悄然取代許多車手的專用爬坡單車和純空氣動力單車。它處於中間：有空氣動力造型，同時重量保持競爭力。

Giant Propel

Giant Propel 顯示空氣動力車架已進步了多少。一個曾被視為純空氣動力的型號，現在已達到以往輕量單車專屬的重量，配置更輕鬆低於 7 kg。

Trek Madone SLR

Trek Madone SLR 是新的輕量空氣動力全能型，而使用它的車隊已在全線採用空氣動力水壺。品牌聲稱那些水壺相比圓形水壺可節省幾瓦，令它們成為這份清單中最便宜的空氣動力升級之一。

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale SuperSix Evo 推出時引入了新的空氣動力水壺和水壺架，把計時賽風格補水帶到公路賽。它是一個好例子，說明空氣動力思維如何由車架和輪組蔓延到細小、可負擔的配件。

傳動系統與齒比：齒比變大，2x 仍然主導

單鏈環傳動系統在公路單車上已討論多年，而主車群大多數仍然使用 2x。一名領先車手確實在多個賽段，包括大山地日，使用了 1x 傳動系統，這得益於 12 速套件和 10-36 闊範圍飛輪。零件品牌表示，這個選擇屬於車手和車隊，而不是由製造商推動，而它最新的旗艦套件是圍繞 2x 建立。所以 1x 值得留意，但尚未值得照搬。

齒比在兩端都增長了。54、55 甚至 56 齒的齒盤現在在平路賽段很常見，飛輪也擴大了，由長久以來的 11-30 到 11-34。

SRAM Red

SRAM Red 是品牌最新的旗艦公路套件，圍繞 2x 配置建立。同一品牌的闊範圍飛輪，包括常見的 10-36 選項，正是令單鏈環配置在艱難山地賽段可行的原因。想要現代電子 2x 套件並具備寬廣齒比範圍的車手，就是自然客群。

Shimano Dura-Ace Di2

Shimano Dura-Ace Di2 系列現在包括 11-34 飛輪作為最大選項，這個齒比在幾年前看來還像業餘長途選擇。隨著 11-30 長久以來已是標準，趨勢明顯是走向更闊範圍，而不只是單獨增大齒比。

寬胎與無內胎

胎闊已明確轉向。幾乎每位車手現在都用 28 mm 輪胎比賽，與過去的 23 mm 輪胎相距甚遠。更寬的輪胎滾動更快並改善抓地力，有助解釋場上的高速。無內胎亦已廣泛採用，並降低爆胎風險，即使在要求高的砂石路賽段，爆胎也明顯罕見。

無鉤輪圈仍然是話題，但比賽是由無鉤輪組贏得，這是強而有力的實際認可。如果車架和輪組能容納更寬輪胎，加大胎闊就是其中一個最便宜的提速方法。

裝備與接觸點：連身車衣、空氣動力襪、鞋套與水壺

服裝很重要，因為身體約佔單車上約 80% 的風阻。連身車衣已變得適合長賽段，有口袋放食物和能量膠、舒適結構，以及為管理肩臂周圍氣流而設計的布料。它們確實令途中上廁所更麻煩。

幾乎所有職業車手都使用空氣動力襪，其導流線和紋理布料旨在節省瓦數。它們也可以極其昂貴，據報一名車手的一對造價約 £1,000。

空氣動力鞋套是另一項由計時賽移入公路賽的裝備。現代單車鞋的旋鈕並非特別空氣動力，蓋住它們可令外形更平滑。風洞測試支持外露旋鈕會造成風阻的說法。

空氣動力水壺曾專屬於計時賽單車，現在已出現在公路賽段，品牌聲稱它們比圓形水壺節省幾瓦。這令它們成為現有最便宜的空氣動力增益之一。

哪些升級值得仿效

如果目標是用金錢換取更高速度，先由空氣動力學開始。更高框的輪組和空氣動力車把會改變單車穿越空氣的方式，而更寬輪胎在車架容許的地方都是低成本改善。

空氣動力水壺是便宜瓦數，容易一試。服裝是下一步：一件造工良好的連身車衣或一對空氣動力襪會有幫助，雖然極昂貴的選項在比賽以外很難說得通。

重量應該放在最後。今年比賽的證據是，幾百克很少決定任何事情，所以昂貴的超輕座墊或類似零件，是不值得花錢的地方。

結論

模式一致。空氣動力先行，寬胎現在已是標準，而一部多用途空氣動力單車可涵蓋以往需要兩部車的地形。高框輪組、空氣動力車把和一組空氣動力水壺，對大多數車手都是現實可行的升級，而且與最快車手實際選擇的方向一致。重量可以等。