三項空氣動力升級詳解：對你來說值得嗎？

引言

速度是單車運動中最昂貴的東西之一。空氣動力部件以「免費瓦數」為賣點，而當中有些瓦數確實存在，只是很少出現在大多數車手預期的地方。

本指南會檢視三項經常出現在願望清單上的升級：加大導輪後變速器籠、碳纖空氣動力把手，以及一組可作為參考基準的鋁合金輪組。每一項背後都有實在的工程理據。問題在於，這些理據是否適用於你實際的騎行方式。

這些空氣動力升級的共同點

三者都屬於同一類邊際增益。它們的開發與測試都圍繞風阻數字，而這些數字通常是在比賽速度下、車手已處於空氣動力姿勢時量度。

當你閱讀宣傳聲稱時，這個背景很重要。風阻減少 40% 聽起來非常驚人，直到你發現它針對的是單一部件，而非車手加單車的整體系統。部件層面的節省，對追逐計時賽成績的職業車手會層層累積，但在週末騎行中，決定快慢的主要是姿勢、衣著與路況，這些節省便會淹沒在雜訊之中。

價格是另一個共同特徵。空氣動力硬件背負設計與測試成本，而這些成本最終反映在零售價上。當部件能解決你真正面對的問題時，付出這個價錢是合理的；但當增益比你每次騎行之間身體姿勢的自然波動還要小時，就顯得很不划算。

CeramicSpeed OSPW Aero：比賽日的風阻削減

OSPW Aero 是以加大導輪系統為核心、經空氣動力學優化的後變速器籠。它是一件搶眼的硬件，價格也相應地定在 $800。

廠方提出的數據相當具體：與原廠後變速器相比，平均風阻減少 40%，在某些位置更高達 60%。CeramicSpeed 自己給出的回報數字，是職業車手以 50 km/h 完成 25 km 計時賽時可節省 2.5 秒。

對於成績以秒計算的車手來說，這是實實在在的數字。但這個數字在你繞本地公園一圈、或由當日最強車手帶速的集團騎行中，根本不會顯現。仔細閱讀聲稱，條件就寫在那裡：職業車手、計時賽、50 km/h。脫離這些條件，回報便迅速縮水。

ENVE SES Aero Bar：外形、外撇與價格

碳纖空氣動力把手是外觀上最明顯的升級之一，ENVE SES Aero Bar 正好說明了原因。兩個設計特徵定義了這個類別。其一是頂部被壓平、截面更深，相對於圓管可減少風阻。其二是外撇：變速器夾持位置明顯比下把位窄，讓你在下把位保持穩定，之後才在上把位收窄身體。

兩項特徵都實用，也都附帶代價。這支把手售價約 $400，為了空氣動力增益而付出這個金額並不算少。

購買前值得先調整期望。從圓管把手換成空氣動力把手，本身並不會帶來顯著節省。外形有幫助，外撇有幫助，但兩者都不會改變你的平均速度。

這支把手真正有價值的地方在於貼合度與操控。較窄的夾持區與外撇的下把位，改變了車頭的感覺，也改變你在長時間出力時保持姿勢的方式；對你的騎行來說，這可能比盒上印的風阻數字更重要。

Mavic Aksium 輪組：鋁合金基準

Aksium 是一組鋁合金輪組，經常出現在風洞比較中，通常作為參考基準。這個角色比聽起來更有用。

在風洞測試中，一組碳纖空氣動力輪組相比 Mavic Aksium 輪組僅節省略多於 10 瓦。10 瓦在高速下是有意義的差距，也正是這個數字，讓從基本鋁合金輪組升級到碳纖輪組變得合理。

但這並不代表值得花數千元購買最昂貴的空氣動力輪組。Hunt、Prime 等品牌的基本碳纖輪組，以頂級產品一小部分的價格，已能提供大部分空氣動力增益。空氣動力輪組同時能減輕一點重量，在風阻以外多一重好處。

Aksium 本身對想要鋁合金耐用度與可預期操控的車手來說，仍然是可靠的選擇，也是判斷更昂貴輪組是否值得升級的合理尺規。

空氣動力投資回報最高的地方

沒有什麼比調整姿勢更有效。這不是可以用錢買到的東西，而且要維持更空氣動力的騎乘姿勢需要時間與努力，但它是目前影響最大的改變。

在風洞量度中，姿勢約佔 30 瓦。這個增益比本指南中任何部件都大，而且分文不費。

要達到這個狀態需要準備。伸展與核心穩定訓練能讓姿勢更持久，而訓練騎行中劃出特定時段（包括輕鬆的騎行）就是練習保持姿勢的時機。

當中有值得尊重的風險。改變姿勢可能在其他部位引發問題，而風洞測試後調整座墊高度，曾引發膝痛並需要數月才平復。如果你計劃作出重大改變，先諮詢單車 fitter 是明智做法。

由此可得出實際的優先次序：先處理姿勢，然後衣著，再來輪組，最後才考慮部件層面的細微增益。

按你的騎行方式選擇升級

同樣的邏輯適用於整個空氣動力產品線。連身車衣相比車衣加短褲的組合可節省約 3.6 瓦，價格約 £350；對於週末速度取決於體能、而非零點幾秒的車手來說，這是一筆不划算的交易。經空氣動力優化的碼錶座是另一個例子：大多數碼錶本身已附上廠方稱為空氣動力優化的碼錶座，亦少有證據顯示專用空氣動力碼錶座能帶來任何可量度的改變。標榜空氣動力的輪胎亦一樣，輪圈與輪胎接合面帶來的節省，在場地賽以外微乎其微。

真正能從部件層面空氣動力得益的，是參加計時賽事的車手——在那裡秒數決定名次，而系統的每個部分都已經優化。其他人從姿勢、一致性與體能得到的回報更大。

購買建議：按你的騎行方式選擇升級

先由免費的增益入手。姿勢調整、核心穩定，以及花時間維持空氣動力姿勢，是回報最高的改變，也能令之後每一次部件購買更有效。

如果你要與時間競賽，OSPW Aero 在 $800 這個價位有其站得住腳的理由，前提是你接受 2.5 秒這個數字是職業車手在 25 km、50 km/h 條件下的結果。如果你追求車頭的舒適與操控，約 $400 的 SES Aero Bar 帶來的是外形與外撇，而不是戲劇性的速度提升。

輪組方面，合理的一步是從 Aksium 這類鋁合金輪組升級到基本碳纖空氣動力輪組，這樣可在不付頂級價錢的情況下取得略多於 10 瓦的可用增益。除非車上其他一切與你的姿勢都已調校到位，否則花數千元買頂級空氣動力輪組很難說得通。

無論你選擇什麼，都要為你最常做的騎行而買。能幫你更長時間維持更好姿勢的部件，比只削掉你永遠量不到的零點幾秒的部件更有價值。

結語

空氣動力升級並非毫無價值，而是有條件的。OSPW Aero、SES Aero Bar 與碳纖輪組，在狹窄的一組條件下都能做到廠方聲稱的效果：高速、本身已高效的姿勢，以及成績取決於秒數的車手。

對大多數車手來說，最快的錢根本不用花。姿勢調整約值 30 瓦，除了時間以外分文不費。之後的一切，都取決於增益是否配合你的騎行；在這方面誠實作答，省下的會比任何部件都多。