SRAM Rival Explore 評測：13 速無線礫石套件

引言

SRAM Rival Explore 是一套為礫石及探險騎行而設的單餅套件。它在後方提供 13 個齒輪，前方只有一個齒盤，以無線方式變速及制動，並引入全新的制動系統。在 SRAM 的產品線中，它位列第三，低於 Red 和 Force，高於 Apex，並幾乎承接了頂級 Red 的所有功能。

Explore 標籤代表這些套件的單餅版本。與上一代 Rival 相比，煞把形狀經過大幅重塑，液壓制動得到升級，飛輪亦多了一個齒輪。它也比現有的 13 速 Red 便宜不少，不過配備功率計的滿配版本，視乎配置與市場，價格仍在約 1,550 至 1,750 美元之間。

這套套件適合誰

這是一款性能產品，目標對象是發燒友和認真競賽的車手，而非休閒騎行者。它可以連接應用程式自訂變速方式，而煞把形狀、距離與手部位置明顯以競賽為本。如果你想要寬廣的齒比範圍，又不想處理前變速器的複雜性，單餅佈局讓一切保持簡單：一個按鈕用於較重齒比，一個用於較輕齒比。

如果你打算控制開支，或身處尺寸範圍的兩端，它則較不吸引。煞把偏長，而曲柄長度止於 175 mm，因此身材較小和非常高大的車手或需另覓他選，或需圍繞第三方組件作規劃。

對於長時間在混合路面騎行的車手而言，吸引力在於齒比範圍、抓握感與低維護的結合。礫石騎行講求套件保持安靜、在負載下變速，且不需時刻照料，而這正是此套件所針對的定位。

主要強項

最突出的強項是制動、變速，以及幾乎全部無線。每一項都對騎行感受有實際影響。

樹立標杆的制動表現

頂級 Red 的制動技術已下放至 Rival，而且確實是一指即可操作的系統。制動調節強勁且可預測，在越野路況尤其有用，因為穩定受控的捏壓比純粹力量更為重要。在長下坡時，它有助控制手臂疲勞並增添信心，繼而令騎行更愉快。

煞把亦經重塑，使其離開車把而非貼近車把。舊設計制動時有可能將小指夾在車把上，新形狀避免了這問題。煞把距離調節仍然保留，因此可將煞把設得較貼近或較遠離車把，以配合手型大小。

與舊款 Rival 制動相比，分別明顯。舊系統力量足夠，但透過煞把感覺偏軟，新系統則感覺更直接，所需力度明顯較少。

清脆變速與直裝式後變速器

後變速器採用全安裝設計，即直接鎖上車架，而非安裝於傳統變速器吊耳上。實際要求是 UDH 兼容車架。由於後變於後軸位置連接，那是單車本身堅固的部分，因此有利於吸收衝擊，並在受到碰撞時設計成移開而非折斷。山地車手已使用此佈局一段時間，問題報告甚少，不過在礫石單車上仍相當新。

一個矚目細節是它完全沒有調節螺絲，連 B 張力螺絲也沒有。後變速器只需裝上，便會處於相對飛輪的正確位置。你需要做對的是鏈條長度，應依照製造商圖表，以及安裝扭力，那是相當高的 35 Nm，應以扭力扳手設定。後變速器亦採用加大導輪。

實際使用時，變速異常清脆，明顯比同一車架上之前的 Rival Explore 更佳。

無線簡便與廣泛兼容

一切完全無線。變速手把使用鈕扣電池，每個變速器則使用小型夾裝電池，系統通訊可靠。這令安裝與零件更換簡單得不能再簡單，車架內沒有電線穿行。部分競爭系統只是半無線，需經後下叉的電線連接兩個變速器。

兼容性亦是另一強項。只要速度相同，零件可跨不同套件混搭，而 Apex 現已為 12 速，因此幾乎涵蓋所有情況。同一條鏈條適用於 13 速 Explore 版本及 12 速公路套件。Rival 唯一缺少的是 Force 和 Red 上的額外按鈕，那些按鈕可編程控制如升降座管之類的功能。

購買前需考慮的事項

這是一套非常好的套件，但在你決定前，有幾個實際細節值得注意，尤其關於貼合度與車架兼容性。

煞把長度與單車貼合度

新煞把比上一代長約 1.5 cm，這在單車上是顯著變化。好處是握持煞把位置時抓握感極強，在礫石陡坡起身抽車時尤其受用。壞處是它增加了駕駛艙長度，而現今單車的 reach 數值本來已經偏長。

如果你身材較小，這點值得仔細檢查，因為它可能完全排除某款單車。Rival 煞把本體亦比 Force 同級略為纖薄，且沒有整合按鈕，令它在手中稍為細小，對手掌較小的車手可能更舒適。

如果你是升級現有單車，或購買配備此套件的整車，值得在購買前而非購買後確認 reach 與龍頭長度。

重量、齒比與曲柄選項

組件重量合計約 2,658 g：曲柄組 755 g、一對變速手把 451 g、13 速飛輪 389 g、連加大導輪、離合器及電池的後變速器 467 g、連油管的卡鉗 326 g，以及前後一對 160 mm 碟盤 280 g。碟盤本身與之前相比並無改變。

齒盤選項由 36 至 46 齒，而飛輪最頂端使用非常細小的 10 齒飛輪片。曲柄長度有 160、165、170、172.5 及 175 mm，範圍合理，但對非常矮小及極高大的車手仍有限制，他們往往最終求助第三方曲柄專家。這大致與其他主要套件製造商所提供的相符。

關於額外那個齒輪：由 12 速增至 13 速，在保持相若寬廣範圍的同時，齒比之間的空隙略為收窄。後方更多齒輪亦令巨大飛輪的空間減少，因此技術上站得住腳。實際上，大多數車手不會察覺分別。

與 Red 相比缺少甚麼

缺少的清單很短。沒有煞車皮接觸調節，因此無法改變煞車皮的貼近程度或咬合速度，不過煞把距離調節仍然保留，對大多數車手更為重要。沒有額外按鈕。重量、材料與曲柄剛度亦與頂級型號不同，而這些差異可能完全不重要，視乎你的騎行方式。

可選的功率計為單邊、軸心式，這是實際的選擇，因為齒盤可如常更換。

購買建議

配備功率計的滿配版本，視乎配置與市場，價格約 1,550 至 1,750 美元。去掉功率計，價格最多下降約 200 美元，令標準版本親民得多。無論如何，它仍比 Force 或 Red 便宜。

這是否物有所值，取決於你更換的是甚麼。如果你現有套件運作正常且你滿意，就沒有迫切性，而且可以合理預期這項技術會隨時間進一步下放至更低階產品。如果你正在組裝礫石單車，並想在此級別取得最佳制動與變速，理由就強得多。亦值得了解替代方案：Shimano GRX RX815 為電子且僅限單餅，目前為 11 速，而其電子 12 速 GRX 僅限雙餅；Campagnolo Ekar 為礫石專用且 13 速，但僅限機械。以上所有價格均視乎零售商與市場而異。

有兩件事應比其他任何因素更能主導決定。第一，貼合度：如果較長的煞把令 reach 超出你的範圍，再好的變速質素也無法補救。第二，制動：如果你騎行陡峭鬆散的下坡，並想要一套能以單指操作的系統，這正是此套件證明其價值之處。

結論

SRAM Rival Explore 兌現了承諾。制動出色，變速是礫石單車上可得最清脆之一，無線設定令安裝與維護真正簡單。跨產品線的兼容性是實實在在的加分項，而單餅佈局令一切易於相處。

保留意見同樣清晰。它價格高昂，煞把長了 1.5 cm 對某些車手會是決定性障礙，而直裝式變速器需要 UDH 兼容車架。如果你對現有座駕滿意，無需急於行動。但如果你正在組裝礫石單車，並想在不升級至 Force 或 Red 的情況下獲得頂級制動與變速，這是非常有說服力的選擇。