SRAM Rival AXS 評測：更輕、更便宜，而且真正有競爭力

引言

SRAM Rival AXS 並非小改款。這套套件幾乎每個部件都經過重新處理，由煞車手柄的形狀到曲柄的結構皆然，結果是這套第三級無線套件如今在重量與價格上都勝過 Shimano 105 Di2。對於一直等待電子變速降至更易入手水平的車手而言，這個版本終於令人信服。

變化比外觀更深層。變速手柄採用輪廓低得多的設計，曲柄改為經切削加工的兩件式齒盤，煞車是更纖薄的兩件式卡鉗，前變速器則換上更長的導鏈籠並內建自動微調。重量下降、價格下降，而騎乘體驗明顯更接近上方更貴的級別。

這套套件適合誰

Rival AXS 最適合想要無線電子變速、又不願為頂級級別付鈔的車手。它適合第一部電子套件、以可靠性與低維護比名氣更重要的公路車組裝，以及 AXS 生態系統令零件互換變得容易的礫石車組裝。

它同樣適合重視煞車控制多於功能數目的車手。重新塑形的煞車手柄讓車手無論握住手柄頂部還是下把位都能單指煞車，這正是長下坡與技術彎位中重要的細節。依賴手柄內側隱藏按鈕切換碼錶畫面或控制升降座管的車手，就要往更高級別看，因為 Rival AXS 並未包含這些按鈕，雖然 Shimano 105 Di2 也沒有提供。

變速手柄與煞車手柄重新設計

單一最大改動是變速手柄。舊設計將活塞垂直置於手柄之內，令本體又高又笨重。Rival AXS 改為將活塞橫放，內部零件得以裝得更低，造出符合人體工學得多的手柄。

形狀本身沿用自 Force AXS，而 Force AXS 又承襲 Red AXS，因此這支手柄如今的外觀與手感都像高級零件，而非入門貨色。變速撥桿重新塑形，頂部設有凹位方便單指煞車，撥片略向外擺，令手指更易觸及。手柄為碳纖維製，在這價位並不常見。

重量反映重新設計。一對連煞車的手柄比上一代輕 72 g。唯一缺失是手柄內側的隱藏按鈕，這是刻意的成本節省，而非疏忽。

曲柄與煞車的改良

舊曲柄是啞色鋁合金，與對手相比顯得平淡。新曲柄經切削加工、線條稜角分明，鏤空設計受 SRAM 鋁合金 XO 登山車曲柄影響，令整個傳動系統的外觀改觀。齒盤現為兩件式直裝設計，剛性更高，而且比以往輕得多。

代價在更換時浮現。由於兩片齒盤構成單一單元，換新齒盤就要一併購買兩者，約 £120 或 $140。這仍比同級 Shimano 105 零件貴，後者大盤售 $79.99、小盤售 $19.99。

煞車方向一致。舊有的厚重卡鉗由纖薄、經切削的兩件式單元取代，設計受 Force 與 Red 影響，並與同系列其他型號一樣使用 Paceline 碟片。視覺上明顯升級，煞車手感的改善更大。

路上變速與煞車表現

前變速器是騎乘體驗變化最大的地方。它更纖薄、導鏈籠更長，管理鏈條更好，變速更乾淨順暢。內建自動微調令導鏈籠與鏈條保持剛好距離，因此斜拉鏈條不再產生那種令人覺得傳動系統調校欠佳的持續磨擦聲。

後變速在硬件層面屬較平靜的範疇。後變速器改動最少，保留彈簧離合器，只換上新的外觀。它沒有 Force 與 Red 上的加大下導輪，但也沒有需要修正的地方。

早期騎乘數據支持設計工作。在首數天約 299 英里的騎行中，套件錄得 2,469 次後變速與 109 次前變速，沒有漏變、沒有掉鏈、沒有鏈條噪音。整體而言變速比上一代更快更順。

煞車值得另作說明。手柄頂部的凹位讓車手握住手柄時真正做到單指煞車，而外擺角度與寬闊的撥片在下把位提供紮實的接觸點。結果是高速下坡時控制更好、過度煞車更少，默默令車手更快而非更慢。

傳動系統細節與兼容性

AXS 生態系統是 Rival 最有力的論據之一。所有東西都與其他東西兼容，而且向下兼容，因此混合不同級別十分簡單。Rival AXS 飛輪只有 10-30 與 10-36 兩款。偏好中間選擇（例如 10-33）的車手，可升級至 Force 飛輪，而無需改動其他任何東西。

前變速邏輯沿用 SRAM 慣常做法，即同時按下兩個按鈕。它運作可靠，但可能比 Shimano 的單按鈕前變速稍慢，因為在鏈條移動之前需要多一點思考。

選擇飛輪前值得考慮齒比遞進。以 10-33 為例，首五個檔位以單齒遞進，接着三個檔位以兩齒遞進，之後的跳幅逐步擴闊。在飛輪頂端，遞進的重要性不及單純有一個可以在爬坡時轉得動的檔位。

重量、價格與價值

上一代 Rival 比 Shimano 105 Di2 更重，這正是 105 Di2 在此級別稱霸的主因。Rival AXS 扭轉了局面：同級比較下，它比 105 Di2 輕 32 g。

價格是更矚目的改動。Rival AXS 的定價比同規格的 105 Di2 便宜 $154 或 £126。即使加上選配的功率計，仍比完全沒有功率計的 105 Di2 套件低約 £9 或 $39。配備碳纖維輪組與全碳纖維座艙的完整組裝被引述約 £3,100，不過整車定價會因品牌與規格而異。

更輕加上更便宜，這組合改變了任何在此級別配車的人的計算。

購買前要考慮的事

手柄內側的隱藏按鈕欠奉。在公路車上這是小損失，因為那些按鈕通常用於翻閱碼錶畫面。在礫石車上缺失的感受更大，因為它們可被指派控制升降座管。

更換齒盤比 Shimano 同級零件貴，而且兩片齒盤必須作為單一單元購買。飛輪選擇限於 10-30 與 10-36，想要特定中段齒比的車手需考慮 Force 飛輪。前變速需要同時按兩個按鈕，而後變速器沒有 Force 與 Red 所用的加大下導輪。

在這價位，這些都算不上嚴重缺點，但在決定組裝之前值得了解。

購買建議

對於想要無線變速、強勁煞車控制，以及乾淨、低維護傳動系統而不願為頂級級別付鈔的車手，Rival AXS 很容易推薦。它如今在重量與價格兩方面都壓低最接近的對手，而手柄與曲柄的重新設計亦收窄了與 Force 在視覺與人體工學上的大部分差距。

需要隱藏手柄按鈕、特定飛輪齒比或加大下導輪的車手，則應考慮 Force 或 Red，尤其在這些細節更重要的礫石車組裝上。對於在此級別組車的公路車手，Rival AXS 已如此完整地涵蓋基本所需，升級實在難以說得通。

總結

SRAM 重建而非翻新了它的第三級套件。更低輪廓的手柄、切削曲柄、更纖薄的卡鉗與改良的前變速器都推動 Rival AXS 前進，而重量與價格數字令它比所取代的套件更具說服力。在此級別，它不再是弱者。