SRAM RED XPLR Gravel 套件評測:13 速 Transmission 登陸 Gravel

簡介

SRAM 全新 RED XPLR 套件將品牌的 Transmission 式傳動系統帶到 gravel 領域,結合山地單車式後撥、公路血統變把、13 速飛輪以及整合式功率計。它隸屬於一個更廣闊的 gravel 生態系統,當中包括全新 45mm Zipp 輪組及聯名 Goodyear XPLR 輪胎。為驗證整套系統的實際表現,本次評測來自一趟為期多日的阿爾卑斯 gravel 之旅,累計爬升約 1,000 米,經歷由日落至入夜的溫差變化,還有一次非常難忘的機件事故。

變把:直接源自公路 RED

變把與 SRAM 公路 RED 套件所採用的完全相同,這對 gravel 騎行帶來實際好處:單指即可煞車。在 15 至 20% 的 gravel 下坡路段,單指已足以自信地控制車速,無需整手握緊把手。

每邊變把內側亦新增了額外按鈕。預設情況下它們可作副變把使用,但亦可透過 SRAM app 指派至單車碼錶功能:切換數據頁面、標記單圈、開始及結束記錄,又或在新款 Edge 1050 上按響單車鈴。Hammerhead 裝置的指派選項比 Garmin 更多,但核心功能兩者皆有,同時亦支援 Wahoo。

功率計:螺紋安裝且可更換

1x 盤片是 SRAM gravel 的預期配置,但功率計的細節才是重點。有別於公路 RED 配置中功率計盤片近乎屬一次性設計,這款採用螺紋安裝盤片,可以更換。它亦安裝於盤片上、量度總功率,而非僅左側的蛛臂式設計,官方聲稱準確度為正負 1.5%。

後撥與 13 速飛輪:猛獸級設計

後撥是今次最大的賣點。它採用 SRAM Transmission 式經由 Universal Derailleur Hanger(UDH)的直接安裝方式,標準化安裝點並提升耐用度。它完全沒有限位螺絲;直接鎖上即可運作。相比山地單車 Transmission 後撥,SRAM 表示 XPLR 在最大負荷變速能力與變速速度及反應之間,優先取後者,但實際騎行中負荷變速亦毫無問題。

然而有一個前提:你需要 UDH 相容的車架。這在山地單車上很常見,但在 gravel 界才剛剛出現,所以除非你的車架本身支援 UDH,否則改裝舊車會相當困難。它亦與山地單車不相容,因為需要彎把配置。

13 速飛輪沿用相同的 XDR 塔基,這對訓練台相容性相當重要,鏈條則與 12 速公路鏈條物理上幾乎相同。SRAM 表示不同表面處理是針對公路與越野而調校,因此臨時應急時兩者皆可用,但長遠而言正確的鏈條最佳。變把、夾器、鏈條及 XDR 塔基均與 12 速公路 RED 通用。

SRAM Access App

透過 SRAM Access app 配對元件十分簡單,並設有手動確認步驟,確保你只控制自己的單車。完成後即可查看電池狀態、更新韌體,以及設定所有按鈕,包括組合按鍵。傳動系統微調亦可直接在 app 內完成。連接 Garmin 或 Hammerhead 碼錶後,可透過推播及電郵自動接收電池通知,而電池本身與以往 SRAM AXS 系統相同。唯一令人煩惱的是:隨附充電器仍是 micro USB,而非 USB-C,不過市售的 USB-C 充電器便宜且容易購得。

功率計準確度:橫跨溫差實測

在室內訓練台上,功率計的讀數與一部口碑良好的 Quarq 系對照單元相差僅一至兩瓦,成績相當出色。訓練台讀數略低屬預期之內,原因是測試期間鏈線未經優化,加上傳動系統的正常損耗。

在真實環境中,一段約 2.5 小時、爬升約 1,000 米的日落爬坡測試了溫度穩定性,數據全程保持基本一致,在衝刺與恆定輸出之間的最大誤差僅兩至三瓦。隨後一日 8.5 小時的騎行,以及一段 7.5 小時返回海邊的下坡日,在全溫度範圍內同樣產生乾淨一致的數據。

Zipp 45mm 輪組與 Goodyear XPLR 輪胎

SRAM 擁有 Zipp,因此全新 45mm 輪組是自然不過的配套,而聯名 Goodyear XPLR 輪胎則補完整套系統。官方說法相當大膽:胎壓遠低於一般預期,同時提升防爆胎能力並降低滾動阻力。SRAM 自家的測試包括以跑步機模擬 gravel 路面,以及使用空氣動力感應器以排除風阻影響的戶外滾動阻力測試。

使用 SRAM 的胎壓計算器,總重約 90 公斤的整體配置得出理想胎壓為 27 至 28 PSI,體重較輕的騎士則約為 23 至 24 PSI。實際路面上,輪組在刺激的 gravel 路段表現自信,滾動表現亦相當良好,直到在一個看似輕鬆的路面段落出現雙重爆胎為止。 bacon strips(補胎條)撐不住,帶備的備用內胎又與較深的框不符,結果徒步三小時最終抵達一個庇護站,找到長度正確的內胎後,再繼續騎行 90 公里。SRAM 與 Goodyear 檢視片段後同意該輪胎在當時條件下不應爆胎,並正在調查成因。值得給輪胎記一功的是:即使胎壓減半,單車仍能繼續騎行,而次要的胎壁破損亦位於撞擊點的另一面。

購買建議

對於正在配置全新 UDH 相容 gravel 單車的人,這套套件極具說服力:坦克級後撥耐用度令旅途安心、變速俐落快速、可更換的總功率盤片式功率計,以及多年來保持一致的電池生態系統。輪組與輪胎在爆胎前的表現令人印象深刻,因此建議先觀望調查結果,再對該部分下定論。在發掘這套傳動系統之前,請先確認你的車架是否 UDH 相容,因為這是無法妥協的前提。

結論

SRAM RED XPLR 是一套真正全面的 gravel 套件,擁有出色的後撥、準確的功率量測及靈活的電子整合。如果你今天要購買一台全新 gravel 單車,這是容易推薦的選擇。輪胎事件是一則值得持續關注的註腳,但套件本身實至名歸。