SRAM Red XPLR AXS 與 Zipp 303 XPLR 輪組：13 速礫石車配置全面解構

引言

兩個新品同時推出，方向一致：SRAM 的 Red XPLR AXS，是品牌首套 13 速傳動系統，亦是其頂級礫石專用套件；以及 Zipp 的 303 XPLR 輪組，是該公司首款純為礫石而設、而非由公路改裝的輪組。

兩者都是明確的大步，而非小修小補。套件多了一個檔位，並重新設計後變速器與車架的連接方式。輪組則比市場上大多數礫石輪圈明顯更寬、更深。兩者合起來就是一套完整的高階礫石車配置，在你決定入手任何一項之前，各自都值得獨立理解。

SRAM Red XPLR AXS：13 速礫石專用套件

SRAM Red XPLR AXS 是一套 13 速傳動系統，為想要更大齒比範圍、又不想飛輪齒數跳幅太大的礫石車手而設。它做到這點的同時，仍沿用現行 12 速套件的相同齒距與相同鏈條，意味着飛輪依然可裝上標準輪組的標準 XD 塔基。額外空間來自向內及向外爭取的位置。與 12 速 XPLR 及其 10-46 飛輪相比，齒比範圍增加，而齒與齒之間的轉換更為漸進。

鏈條、變速把手與煞車卡鉗沿用今年較早時推出的 Red 公路版本，該版本帶來更輕的鏈條，以及經改良的把手，人體工學與煞車手感更好，包括可從手把上端以單指煞車。曲柄則有較細微、但許多車手會欣賞的改動：功率計與齒盤現在是獨立部件，可分開更換，而齒盤直接旋入功率計，而非以齒盤螺絲固定，從而減輕重量。曲柄長度最短為 160 mm，齒盤提供 38 至 46 齒，以兩齒為一級，另有 48、50 及 52 齒的空氣動力學齒盤。

通用後變吊耳（UDH）與其帶來的改變

Red XPLR AXS 最關鍵的細節在於後變速器安裝方式。它借用品牌山地車 transmission 傳動系統的設計，透過通用後變吊耳（UDH）直接鎖上車架。吊耳本身不再是考慮因素。

由於後變速器相對飛輪的位置現在永遠一致，高、低限位螺絲及 B 張力調整螺絲都不再需要。全固定式安裝造出剛硬、穩固的接合，帶來清脆精準的變速，變速速度比山地車 transmission 更快，也比公路 2x 變速更快。負載會轉移到貫通軸，而非傳入車架。若後變速器被石頭撞擊或摔車損壞，可購買替補零件；下方的導輪採用即使夾入樹枝仍能繼續轉動的設計；AXS 電池則藏於後變速器內、兩塊實心金屬板之間。離合器改為彈簧設計，而非 orbit 液壓阻尼，經改良以提升傳動效率及減輕重量。

問題在於兼容性。目前只有少數礫石車架，公路車架更少，配備 UDH，因此 Red XPLR AXS 無法裝上較舊的礫石單車。部分兼容車架已經推出，預期會有更多陸續出現。

Zipp 303 XPLR SW：旗艦級礫石輪組

303 XPLR SW 並非碰巧可用於礫石的公路輪組。它是 Zipp 首款礫石專用輪組，數字相當極端：54 mm 深、內寬 32 mm、外寬 40 mm。目標是配搭寬身礫石輪胎時仍具空氣動力效率，而輪圈寬度是為 40 mm 礫石輪胎而設，即使裝上 45 mm 輪胎，輪圈至胎面的過渡仍然幾乎無縫。

Zipp 估算，配搭 40 mm 礫石競賽輪胎、在典型礫石競賽速度下，相較領先對手可節省約 3 瓦；在風洞測試所用的較高速度下，更增至約 5 瓦。更重要的也許是內寬，超越大多數越野及林道山地車輪圈。更寬的輪圈亦改變輪組受撞擊時的行為：輪圈側壁寬 3.9 mm，幾乎是 303 Firecrest 的兩倍，將力量分散到更大的輪胎面積，降低夾胎（pinch flat）機會。Zipp 於 2021 年推出的終身保養，涵蓋在預定用途內騎行時造成的損壞。

Zipp 303 XPLR S：相同輪圈設計，更易入手的配置

303 XPLR S 與旗艦輪組共用相同輪圈概念，但採用不同的花鼓與鋼絲以降低價格。儘管輪圈含大量碳纖，重量卻出乎意料地合理：303 XPLR SW 一對重 1,496 g，303 XPLR S 一對重 1,668 g。

用過近期 Zipp 輪組的車手或會懷疑，那麼多碳纖是否以舒適順從性為代價。似乎並非如此。據報 XPLR 輪組明顯比 303 Firecrest 更順從，而 303 Firecrest 本身已是明顯順滑的輪組；這種順從性直接呼應設計所圍繞的低胎壓取向。

輪胎兼容性、胎壓與輪圈設計

32 mm 內寬遠超礫石車的常規，並帶來實際後果：輪胎兼容性。Zipp 維護一份獲准用於 303 XPLR 輪組的礫石輪胎清單，而且不斷增加。每款輪胎都要經過雙重認證程序，先在 Zipp 自家實驗室裝上輪組測試，再送到輪胎製造商作其自身測試，雙方都滿意後才會加入清單。因此，許多車手會發現，買新輪組的同時也要買新礫石輪胎。

與 Zipp 合作設計的輪胎，會以經修改的胎紋與胎體形狀來配合這個寬度，其中至少一款輪胎指定只可用於這些 32 mm 寬輪圈。回報在於胎壓。設計將寬身公路輪胎的經驗套用到礫石，允許極低胎壓，以吸收震動並降低滾動阻力，讓你付出更少力量、走得更快。Zipp 為這些輪組建議的胎壓，遠低於大多數礫石車手以往認為可用的水平，而加寬的輪圈側壁正是為了在這些胎壓下防止夾胎。

重量、價格與你實際要付多少

完整一套 Red XPLR AXS 套件，配功率計及較大齒盤，重 2,488 g，不同規格可稍微再輕一點。

SRAM 未公佈完整套件的價格。多個部件，包括變速把手、煞車與鏈條，沿用現有 Red 公路套件，其定價早已確立。新後變速器的定價與 Red 公路後變速器相同。連功率計的曲柄組便宜 €245，大概是因為齒盤數目少了一半，而一個配置因無需前變速器，可再省 €500。唯一更貴的項目是飛輪，比 Red 公路飛輪貴約二百。

輪組方面，303 XPLR SW 一對零售價為 €1,800 或 $2,100。303 XPLR S 一對 $1,200，或視乎市場為 €1,400。

選購建議：為你的單車配對套件與輪組

套件的決定取決於你的車架。Red XPLR AXS 需要兼容 UDH 的車架，若你現有的礫石單車早於此標準，不換車架就無法選用這套件。若你正購買新車架，或本身擁有 UDH 型號，理由就很直接：齒比範圍比 12 速 XPLR 更寬、齒與齒之間更細、變速更快，而且後變速器無需限位螺絲或 B 張力調整。獨立的功率計與齒盤，加上 160 mm 曲柄的供應，令傳動系統更容易配合你的坐姿與齒比偏好。

輪組也需要類似承擔。32 mm 內寬實際上意味着要換新輪胎，訂購前應查閱獲准兼容清單。若你已作好準備，303 XPLR SW 是追求每一瓦空氣動力效益的車手之選；而 303 XPLR S 保留輪圈設計與大部分順從性，代價較低，僅有少許重量懲罰，以及不同的花鼓與鋼絲。在非常崎嶇或多石的礫石路面上，額外的順從性與低胎壓行駛，才是日常更實在的好處。

若你已騎 UDH 車架，並想要頂級礫石配置，兩件產品配在一起就順理成章。若你騎的是較舊車架，或想保留現有輪胎，較明智的做法是等待車架與輪胎生態追上。

總結

Red XPLR AXS 是礫石傳動系統的真正進步：13 速齒比範圍仍使用 12 速鏈條與標準 XD 塔基；直裝式後變速器令吊耳對準與限位螺絲不再存在；還有功率計與齒盤可獨立更換等合理細節。Zipp 303 XPLR 輪組同樣全力投入這個類別，輪圈尺寸甚至超越山地車常規，而在崎嶇路面上，其順從性比瓦數聲稱更重要。兩者都不是每部礫石單車都能即插即用的升級，車架與輪胎兼容性才是首先要回答的問題。對於按現行標準組裝新高階礫石單車的車手，兩者都值得認真考慮。