SRAM Red XPLR 與 Zipp 303 S 評測：值得分開購買的 13 速礫石技術

引言

過去幾季，礫石傳動系統發展迅速，而 SRAM 最新的 13 速礫石套件，在後變速器的安裝方式與齒輪設定上採取了明顯不同的取向。與此同時，Zipp 亦推出全新的礫石輪組，其輪圈輪廓足夠寬闊，足以改變單車在崎嶇路面上的表現。

連功率計選項的整套套件售價為 $3,890，屬於相當可觀的支出。更令人鼓舞的是，承載大部分有趣工程的兩個部件——後變速器與飛輪——可以單獨購買，並安裝到現有的傳動系統上。

對於已使用 AXS 礫石配置、又想獲得最新變速表現而不想更換其他所有部件的車手而言，這個組合相當合理。以下會說明各項產品帶來甚麼、妥協之處在哪裏，以及誰應該考慮購買。

SRAM Red XPLR：值得單獨購買的後變速器與飛輪

SRAM Red XPLR 是一套圍繞 Full Mount 後變速器打造的 13 速礫石套件。變速器並非懸掛於車架尾勾，而是直接安裝在後軸上。SRAM 表示，這令變速器更精準、更耐用，並有助大幅加快變速速度。導輪籠採用三角結構以增加剛性，飛輪則使用較小的上鏈斜坡，令變速快速而準確，即使在負載下亦然。

設定正是這套設計最明顯的差異所在。它沒有極限螺絲，也沒有 B 張力螺絲。只需將變速器置於第六個飛輪齒片，調校好齒輪，系統便會自行處理其餘一切。所有調整都透過 AXS 應用程式以手動完成，無需工具，令它成為最易安裝的套件之一。

兼容性異常廣泛。拜設計上的空間節省功夫所賜，13 速飛輪可安裝於現有的 XDR 花鼓；套件沿用現行的 12 速 flat-top 鏈條，因此無需更換曲柄或齒盤。它亦能與較舊的 AXS 部件配合，意味著新波手屬可選項。Red XPLR 部件可與任何掛上 AXS 名號的產品混搭，由 Apex 起往上皆可，甚至可配 GX 及 Eagle 登山車部件。想要更大齒比範圍的車手可改用 Eagle 飛輪，而標準公路 AXS 則提供更緊密的齒比分佈。

其他細節亦見心思。功率計曲柄組回歸分離式部件設計，磨損或損壞的齒盤不再需要連同功率計一併更換。借鑒登山車設計的螺紋安裝座用來固定齒盤，據稱可減輕重量、增加剛性並改善變速質素，惟拆卸時需要專用工具。變速器亦承襲 Eagle 登山車變速器的 magic pulley wheel，其採用限滑離合器，即使有樹枝卡在導輪中，鏈條仍可繼續轉動。

重量亦有所下降。連功率計的整套套件為 2,488 g，較上一代 12 速版本輕 218 g。其中連功率計的曲柄組佔 116 g 的減幅，飛輪則在增加第 13 個齒片的情況下仍輕了 85 g。煞車、碟盤與波手均與公路套件共用，卡鉗內採用全新的有機來令片。

訂購前值得了解其妥協之處。飛輪只有一種尺寸，限制了自訂空間。在整體精緻的套件中，濕天煞車噪音一直是個小毛病。最關鍵的是，車架必須支援 UDH，對不少車手而言，這意味著套件還未到手就要先升級車架。

Zipp 303 S：為競賽而設的礫石輪組

Zipp 303 S 是一組為速度與舒適而非純粹空氣動力學而設的礫石輪組。它輕巧、加速迅速，而其極闊的造型為輪胎提供更寬廣的平台，帶來更高舒適度，並讓較大尺寸的輪胎有更佳表現。

這樣的寬度亦引來疑問。內寬達 32 mm 的輪圈，相對部分國際安全標準而言處於灰色地帶，廠方亦曾被直接問及此事。重視認證細節的買家，應在決定前查閱最新的指引。

輪胎選擇是另一項實際限制。推出時，輪組可兼容的輪胎選擇有限。Zipp 與 Goodyear 合作開發新的礫石輪胎，但目前只有乾地選項與中性選項，據稱更多款式陸續有來。長期處於濕滑環境的車手，或會覺得現階段選擇過於狹窄。

裝上單車後，闊輪圈與高容量輪胎的組合極具說服力。即使體重約 92 kg 的較重車手，以 27 PSI 行駛亦勝任有餘，輪胎吸收顛簸與震動之餘仍能維持速度。就礫石競賽而言，303 S 比將公路取向的 303 Firecrest 用於泥地更為自然。

購買前需考慮的事項

兩項產品都針對已投入 AXS 生態系統、或準備圍繞它組車的車手。變速器需要支援 UDH 的車架，因此升級的真正成本未必只是套件本身。

單一飛輪尺寸削減了這個級別車手所期望的調校彈性，而改用 Eagle 飛輪是擴大齒比範圍的主要途徑。濕天煞車噪音雖然輕微，卻是高階套件上持續存在的滋擾。

輪胎供應是這組輪組的主要顧慮。在更多選擇出現之前，這對輪組適合能接受乾地或中性輪胎的車手，或願意為濕滑環境另備第二組輪組的人。

購買建議：誰適合升級

如果你已使用 AXS XPLR 傳動系統、擁有配備 UDH 尾勾的車架，並能接受其價格，加裝新的後變速器與飛輪，就是無需購買整套套件便可獲得最新變速技術的直接方法。

若兩項條件都不符合，等待是合理的。SRAM 一向有將技術下放到各級產品的往績，而它亦很快便把 T-Type 從登山車系列的頂端帶到更實惠的級別。若 Force、Rival 或 Apex 級別也採用 Full Mount 設計，升級之路將便宜得多。

至於輪組，決定較為簡單。想要快速、舒適礫石輪組，並能接受現時輪胎清單的車手，會發現 Zipp 303 S 與這套套件所設定的騎乘方式相當契合。

總結

SRAM Red XPLR 說明，高階套件最有趣的部分未必是整套東西。軸裝式變速器、免工具設定與 13 速飛輪帶來真正的進步，而它們可以單獨加裝到兼容的單車上。Zipp 303 S 以闊身、輕巧、優先考慮舒適與速度的礫石輪組，為這個取向作出補足。先檢查車架兼容性、飛輪選項與輪胎供應的買家，將能從兩者身上獲得最大效益。