SRAM Red XPLR 13 速評測：確實向前邁進，但有一個重大前提

引言

SRAM Red XPLR 13 速套件是近年對後變速器最重大的一次重新思考，而它的起點，是移除一個大部分車手幾乎不會留意的部件。它並非以螺絲將後變速器鎖在車架上的尾勾，而是透過 Universal Derailleur Hanger 尾勾直接安裝到車架上。這個介面由頭到尾都受控，因此後變速器與飛輪之間的對位是由設計決定，而非任由個別車架的誤差擺佈。

結果是一套更難被撞歪、設定也快得多的傳動系統。在碎石路、泥濘、濕滑柏油路以至各種路況騎行六個月後，轉波表現與第一日完全一樣，無需任何變速微調，也沒有尾勾需要矯正。

這份可靠性是整個賣點的核心，但並非全部。13 速飛輪、經修訂的手變頭與煞車手掣，都塑造了套件實際使用的感覺，而兼容性要求的重要性，也絕不下於性能上的提升。

這套套件適合誰

這套套件最適合已經打算購買新車架或整車的車手。由於後變速器需要 Universal Derailleur Hanger 尾勾，無法裝上沒有此設計的車架，這已排除了目前車房裡一大部分單車。

如果你正在物色新的碎石路單車，情況就不同了。不少近期推出的車架已採用 Universal Derailleur Hanger 標準，意味著套件可以在新車階段直接配置，耐用度帶來的好處無需付出額外的兼容性代價。

它也適合對尾勾保養感到厭倦的車手。任何曾經帶單車外遊、把車塞進車尾箱，或在中途賽季更換過彎曲尾勾的人，都會明白一個完全消除這個故障點的系統有何吸引力。

主要優點

直裝式設計與更耐用的後變速器

後變速器明顯比傳統型號粗壯，而且由更多可維修的部件組成。傳統後變速器在猛烈撞擊後往往只能報廢，而這個設計則旨在吸收衝擊並繼續運作。

把後變速器推向極限的測試也顯示出同樣的模式。在極端負載下，平行四邊形上一個可更換的部分斷開，換掉該部件後，後變速器便回復正常運作。車架本身從未受到威脅，這正是設計想要達到的結果。

設定也更簡單。無需調校變速微調，也無需設定 B 螺絲，因為後變速器的位置與飛輪的位置都由直裝式介面固定。裝上去，對位就已經正確。

負載下的轉波表現

這套套件與上一代 12 速 XPLR 的轉波都同樣快速即時，但新系統再銳利一點、精準一點。後變速器與車架之間更緊密的連接，意味著在鏈條真正移動之前，因形變而損耗的力量更少。

差異在負載下最為明顯。上斜時轉波、一次過連轉兩個波段，或在沾滿泥濘的飛輪上轉波，都不會出現卡頓或遲疑。轉波速度亦比早前的無線變速系統有所提升，現已追平甚至稍稍勝過上一代 12 速 XPLR。

齒比與額外飛輪片

測試用的飛輪由 10 至 46 齒。相比上一代的 10-44，這是溫和的一步，但在更陡的爬坡上仍可察覺，也拉近了與 10-52 山地車飛輪之間的距離。對於真正的山地地形，10-52 仍然是較舒適的選擇，不過 10-46 已足以應付大多數車手會遇到的大部分坡度。

更重要的故事，是由 12 速走向 13 速。額外的一片飛輪帶來更寬的整體齒比範圍，同時波段之間的跳幅更小，令車手更容易維持舒適的踏頻，而不用將就於稍為太重或稍為太輕的波段。

同樣重要的是，飛輪片間距與鏈條厚度與 12 速完全相同。鏈條沒有變窄，也沒有變得更脆弱，所以多一個波段並不附帶耐用度上的代價。

手變頭、人體工學與煞車

手變頭是整組套件的亮點。它纖巧狹窄，形狀較長，握在手中相當舒適，橡膠表面順滑，感覺穩固而不黏手。經常在不同套件之間轉換的車手，會即時察覺到分別。

煞車手掣同樣出色。所需力度極小，單指或雙指煞車輕鬆自如，手掣手感輕盈，沒有舊系統那種沉重感。以絕對數值而言，煞車力度並非戲劇性地增強，但力度更容易掌握，在鬆散的下坡路段上，效果其實一樣。

這種組合在越野路況最為重要，因為在顛簸、打滑的地形上維持握住手變頭是常見做法。更容易掌控煞車，直接轉化為抓地力有限時更大的信心。

購買前要考慮的事

兼容性是第一道門檻。套件無法向下兼容沒有 Universal Derailleur Hanger 尾勾的車架，而雖然這個標準正快速普及，現今路上大部分單車仍未配備。對不少車手而言，這意味著要連同套件一併購入新車架或新車。

價格是第二道。它位處整個系列的頂端，價位已足以認真考慮買一部整車，而相對於一部配備較低階無線套件的完整新車，很難說得上划算。與大多數新技術一樣，預期這個設計日後會逐步下放到更實惠的級別。

還有一些較小的取捨。對於真正的山地騎行，10-46 飛輪始終不及 10-52，而相比上一代 12 速 XPLR 的進步，屬於改良而非變革。12 速系統的轉波依然極之出色。

購買建議

如果你正打算以具備 Universal Derailleur Hanger 尾勾的車架組裝一部新的碎石路單車，並想要最耐用、最簡單的傳動系統，這是個容易作出的推薦。直裝式設計消除了一個真實的弱點，而設定過程大概是傳動系統安裝中最輕鬆的。

如果你已擁有一部性能不俗、但沒有此尾勾的碎石路單車，則沒有太大理由只為用上這套套件而換車架。上一代依然快速、可靠，而且便宜得多，對大多數車手來說是更明智的選擇。

這套套件在柏油路上同樣表現出色。它在冬季數月間被用作公路設定，配合合適的輪胎，是一套具說服力的全路況傳動系統。配備 Universal Derailleur Hanger 尾勾的車架已開始在公路車系列中出現，因此這個方案日後推出公路取向版本，是可以合理預期的。

結論

SRAM Red XPLR 13 速套件是真正的進步。直裝式後變速器更耐用，設定更簡單，波段銜接更順暢，而手變頭與煞車手掣更是整個系列中最好的。六個月重度使用而無需一次變速微調，本身就是極具說服力的理由。

前提也同樣清楚。它需要一個為它而設的車架，而價格之高，足以與一部整車相提並論。對於已經在購入具備合適尾勾新車架的車手，這個取捨值得。對其他人而言，等待這項技術下放到更易入手的級別，是更實際的路線。