SRAM Red AXS 與 Hammerhead Karoo：全新旗艦公路套件內幕

引言

SRAM 推出了全新旗艦公路套件 Red AXS，並同時帶來一款關係密切的產品：全新的 Hammerhead Karoo 碼錶。兩者為協同運作而開發，SRAM 表示部分整套套件及部分整車將會連碼錶一同付運。

主要的改動集中在接觸點與細節之上。煞變把手經過徹底重新設計，擁有全新的手變頭形狀、全新的把手形狀，並加入額外按鍵。制動被形容為更強勁、更易調校，而且力度遞進更線性，前變速則更順暢、更迅速。SRAM 亦聲稱這現時是市場上最輕的電子套件。

對現有車主而言，也許最實用的一點是：這套套件可向下兼容上一代及現行世代的 12 速 SRAM AXS 套件。

SRAM Red AXS 帶來了哪些改變

這並非由零開始的重新發明。上一代於 2019 年推出，帶來了破格的新外觀、12 速、重新構思的齒比，以及後變速器標準配備的離合器機構。那一代改寫了套件的標準，而 SRAM 選擇精煉而非推倒重來。

這些精煉當中，不少來自 WorldTour 車隊的意見。SRAM 指出上季取得 475 場職業賽事勝利，包括大環賽勝仗，以證明上一代平台早已具備頂級競爭力。新版本的設計綱領可用一個詞概括：毫不費力。實際上，這代表在整個使用體驗中——由設定、變速到人體工學與重量——都減少付出的力氣。

結果是一套旨在讓人覺得更易相處，而非單純在紙上更快的套件，而這個取態塑造了以下幾乎每一項改動。

SRAM Red AXS：煞變把手、制動與變速

煞變把手是最顯眼的改動。把手主體直徑略為縮小、長度增加，為手掌開拓更多空間。手變頭頂部的凸起部分（pommel），現時特別設計成額外的手部握位，而非單純作為液壓部件的殼體。

這項改動源於重新設計的內部布局。液壓油缸現時橫向放置，把手推壓而非拉動油缸。配合新的樞軸位置，SRAM 表示把手所需力度減少 80%，並聲稱車手可單憑一隻手指從手變頭位置舒適地煞車。把手刀片亦經重新塑形，後方留有更多手指空間，而且不會觸底撞到車把。握距與接觸點均可調校，因此你可設定把手在煞車咬合前走多遠。

亦新增了按鍵。它們可設定為額外變速鍵，或映射至控制碼錶、智能車燈或其他配件。把手主體上的紋理飾面同時可充當設定指南：當肋紋底部大致與地面平行時，手變頭角度大致就在預定位置。

煞車卡鉗亦是全新設計。SRAM 表示它帶來更強咬合力，並在整段把手行程中提供更線性的制動力遞進。把手與卡鉗合共為套件帶來最大的重量節省，達 83 克，另再從碟片節省 8 克。前變速方面，導鏈板形狀經精煉並收窄，SRAM 表示這是因為此套件現時僅支援碟煞才得以實現。盒內附設專用設定工具，讓前變速可在開箱後迅速調校妥當，而前變速器則輕了 4 克。後變速器功能上不變，輕了 16 克，並現時採用加大碼陶瓷軸承導輪。

SRAM Red AXS：重量、齒比與兼容性

重量是這一代最大膽的宣稱所在。SRAM 表示相對上一代總共節省 153 克，令連功率計的完整套件重 2,496 克，不連功率計的版本則為 2,461 克。SRAM 稱這使其成為市場上最輕的電子套件。曲柄組透過與 Zipp 共同參與開發的重新設計碳纖曲柄貢獻 29 克，而新增的 160 mm 曲柄長度選項則擴闊了對身形較小車手及單車 fitting 的適用範圍。

爪式功率計選項依然保留，整合外觀更為簡潔。齒盤尺寸沿用，並有三款針對職業車手的後市場選項，包括 56/43 組合。最小 10 齒飛輪亦繼續保留，而 SRAM 以自家測試數據及從職業車手收集的變速遙測數據，回應外界對其效率的疑問——數據顯示即使配搭 56 齒齒盤，10 齒飛輪仍經常被使用。

齒比靈活度比公路取向所暗示的更廣。套件可容納最大 36 齒飛輪，而 Red 級別新增的 10 至 36 選項現已可購買。後變速器內的 Orbit 鏈條管理系統可在崎嶇地形上控制鏈條，並容許單齒盤及雙齒盤設定。對於追求輕量的車手，1x 配置可再減約 150 克。

兼容性是一大真正賣點。套件可與上一代及現行世代的 12 速 SRAM AXS 部件共用，令已擁有 AXS 單車的車手更容易考慮升級。

Hammerhead Karoo：拍檔碼錶

Karoo 並非必須購買。SRAM 明確表示套件沒有它也能運作，任何碼錶都可透過 ANT+ 與部件配對。這款碼錶之所以重要，是因為 SRAM 數年前收購了 Hammerhead，並一直將該品牌整合至其更廣泛生態系統之中，也因為兩款產品是並行設計的。

Karoo 建基於為 Hammerhead 贏得一群擁躉的做法：手機級觸控螢幕、運算能力充足的硬件，以及一個 Android 平台，讓技術熟練的用家可載入第三方應用程式，同時其他人日常使用仍然簡單直接。完整套件將連碼錶付運，部分整車亦會預先裝上，因此這個配搭正成為標準配套的一部分，而非額外選項。

設定、遙測數據與日常使用

這個配搭的實際好處體現在設定與保養之上。將套件、功率計或胎壓感應器連接至碼錶，再將碼錶連接至手機，可簡化配置，亦更易分享功率、電池續航力及變速遙測等數據。

硬件方面，每個變速按鍵均支援短按與長按，而 Karoo 則以四個按鍵操作。這個組合令車手可完全在車把上控制碼錶，無需移動雙手。其中一個更貼心的設計，是當 SRAM AXS 部件電量偏低時發出推送通知。這些提示會在騎行結束時而非騎行途中送出，實際上實用得多。電動單車的車手可獲得額外的連線功能。

變速遙測數據適用於任何使用 AXS 套件的車手，不限於 Red，只要系統連接至碼錶，便可在 SRAM AXS 儀表板查看。

定價與供應

一套完整的 SRAM Red AXS 套件定價為 $3,000，英國定價約為 £3,000。SRAM 指出，將全新套件與即將退出的舊款直接比較價格並不容易，因此更有用的參考是整車定價。Canyon 表示，雖然確實規格會有差異，但新舊型號的價格差距大致相若，並無顯著加價。

誰應考慮這套套件

現有 AXS 車主最有理由考慮。與 12 速 AXS 部件向下兼容，意味部件可逐步升級而非一次過整組更換，而遙測功能亦適用於整個 AXS 系列。重視重量的車手會發現宣稱的 153 克減幅有意義，尤其是 1x 配置可再減約 150 克。

重視人體工學與制動手感多於單純規格的車手亦應留意。重新設計的把手主體、新的樞軸位置，以及可調校的握距與接觸點，都是每次騎行都能感受到、而非只在磅秤上量度到的改動。取捨值得直說：這是僅支援碟煞的套件，飛輪最大為 36 齒，而整套配套屬高價位。想將傳動系統與碼錶整合得最緊密的車手，將可從 Red AXS 與 Karoo 的配搭中獲得最多，其他人則可用自己已有的任何碼錶來運行這套套件。

總結

SRAM Red AXS 是精煉而非重新發明，而這也許正是它的強項。重新設計的煞變把手、更省力的制動、更迅速的前變速，以及有意義的重量節省，全都指向同一方向：讓車手更省力。與 Hammerhead Karoo 的配搭，為希望傳動系統、感應器與碼錶如同一套系統運作的車手增添便利，同時沒有把任何人拒諸門外。對於已在 AXS 生態系統之中的車手，升級路徑異常直接。