SRAM GX Eagle Transmission 評測：入門級無線變速，毫不妥協

引言

SRAM 過去十年一直在塑造登山單車傳動系統的運作方式，而其無吊耳 Transmission 系列的出現，把這個概念推得比大部分車手預期更遠。對任何預算有限的買家而言，真正重要的是這項技術下放的速度有多快。這個平台不到兩個月就下放到較低級別，成果就是 GX Eagle Transmission。

最核心的訊息很簡單。GX Eagle Transmission 是一套完整的無線、無吊耳套件，售價為 1,180 英鎊或 1,099 美元，比舊款的 GX AXS 傳動系統貴約 200 英鎊或 200 美元。它仍然稱不上便宜，但價格不到 Transmission 生態系統上一個入門選擇 XX Eagle Transmission（1,715 英鎊或 1,599 美元）的三分之二。

這個價格差距帶出一個明顯問題：削減成本之後，旗艦級體驗還剩下多少？根據實際落場騎行的經驗，答案比你想像中多。

SRAM GX Eagle Transmission 適合哪些用家

這套件針對的是想要 SRAM 較新 Transmission 平台的手感與變速邏輯，但不想付出旗艦級價格的車手。如果你一直對無吊耳安裝與全無線變速感到好奇，卻覺得 XX 的價格難以接受，GX 就是讓這件事變得實際可行的版本。

對於要在已採用 UDH 標準的車架上更換磨損的機械式或第一代 AXS 傳動系統的車手來說，它也是明智之選。最後一點並非可有可無。無吊耳介面是透過輪軸直接鎖在車架上，所以如果你的單車並非採用 UDH，這套件根本無法安裝。

對經常在崎嶇地形落場、重視單車寧靜度，並希望變速在路況變差時仍能正常運作的 Trail 及 Enduro 車手來說，吸引力最大。對於單純不喜歡線纜、位置不對的電池，以及傳統傳動系統繁瑣設定儀式的車手來說，它同樣適用。

主要優點

GX Eagle Transmission 最突出的地方就是變速本身。每一次轉波都清脆、順滑而精準，而且你踩得越用力，表現越好。即使出盡全力，也毋須收力才能轉波；在傳統傳動系統上會發出磨擦聲的轉波，在這裡都順滑而安靜地完成。

Transmission 會控制轉波時機，等待飛輪上出現可用的轉波斜槽才執行。這種做法引來一些人對轉波速度的抱怨，但實際上轉波並不覺得慢，也從不讓人覺得需要更快。SRAM 消除了後變速器過早動作、在飛輪尚未準備好時就轉波的可能性，也就杜絕了失誤轉波那種吵雜、卡頓、磨擦的感覺。

離合器張力也比上一代增加。鏈條控制明顯優於 GX 機械式及更早的 AXS 傳動系統，令單車在崎嶇路面上更安靜。固定式全掛載設計去掉了舊款 AXS 後變速器鬆垮的關節與螺栓，進一步抑制鏈條拍打與噪音。

這裡波掣與後變速器之間的關係也不一樣，而且顯而易見。在舊款 SRAM 套件上，頂級波掣的手感明顯優於做同一件事的較低級波掣。這種等級差異並沒有延續到 Transmission。GX 的手感跟 XX 一樣好，因為波掣與後變速器之間的實體連接已經消失。

飛輪齒比與 X01 Transmission 的範圍相同，因此 52 齒救急齒與 44 齒第二齒之間的跳幅較不明顯，意味着當你逐級向下轉波時，踩踏頻率與速度的變化更小。

安裝與設定

設定乍看令人卻步，因為它與以往的做法差異很大，但實際上直覺又快捷。把每個零件裝到測試車上，從頭到尾花了不到 45 分鐘，就順利完成所承諾的全掛載設定，毫無麻煩。

更大的改變在於你不再需要做的事。毋須在單車處於 sag 狀態時，用專用工具量度飛輪與後變速器之間的鏈條間隙——這件事只有一雙手向來都很難做。連接 pod 控制器很簡單，連結至智能手機應用程式同樣容易。用過上一代 AXS 系統的人都會熟悉這個流程。

飛輪、鏈條與曲柄

飛輪保留了較貴型號的完整 520% 齒比範圍與 10 至 52 齒的跨度，高段的 38 齒與 44 齒齒片經過排列，優化一路到 52 齒齒片的齒比間距。隨附一個紅色設定齒片，令安裝幾乎萬無一失。

GX 的差異在於結構。高階型號採用一體切削的 X-Dome 設計，GX 則把第一至第八檔的齒片鉚接在一起，最後四個檔位才採用一體式結構。這會增加重量，但飛輪經鍍鎳處理，SRAM 表示可提升耐用度並減少噪音。

鏈條則較為平實，採用實心而非空心銷軸，鏈板則帶有 SRAM 的 flat top 平頂輪廓。它獲評為適合電動登山單車使用。曲柄為鍛造鋁合金，配備 55mm 鏈線，與 Transmission 飛輪配搭時可獲得更好的鏈條角度，並採用與高階套件相同的 8 螺栓安裝孔位。可獨立拆除的兩件式護盤在這裡改用複合材料而非鋁合金，而且沒有碳纖維曲柄選項。

對於在濕滑或多沙石環境騎行的人來說，有個小而實用的細節：後變速器的內側導板採用鋼材而非鋁合金，與較貴型號不同。這節省成本、增加少許重量，但據稱換來更好的耐用度。

購買前要考慮的事項

最重要的考量在價格之前：車架兼容性。GX Eagle Transmission 採用無吊耳介面，並透過輪軸固定，因此需要 UDH 標準。它沒有傳統調整螺絲，對於不採用 UDH 的車架也沒有變通方法。如果你的單車不兼容，這套件就是裝不上。

重量是第二個因素。鋼製內側導板與鉚接式飛輪結構，相比 XX 都會增加若干克數，而這個級別也沒有碳纖維曲柄選項。對大部分車手來說，落場時不會察覺，但任何追求最輕量組裝的人都應把它計算在內。

SRAM 也重新配置了後變速器的齒輪箱，與高階型號不同，卻沒有公開當中的方式或原因；如果你喜歡清楚了解自己買的是甚麼，這點值得留意。

電池位置與早前的 XX 及 X01 Transmission 後變速器不同。GX 把電池移到無吊耳介面的支柱內側，而非後方；SRAM 表示這可提升撞擊保護，並讓後變速器在飽歷艱辛的壽命裡保持銳利的變速表現。

最後，省下的成本確實在，但只是相對而言。1,180 英鎊或 1,099 美元的價格，是進入 Transmission 最實惠的途徑，但以絕對標準來說並不是廉價傳動系統。

購買建議

如果你已決定投入 Transmission 平台，GX 是最符合經濟效益的版本。它以不到三分之二的價格帶來與 XX 相同的轉波手感，而 SRAM 削減成本的地方——導板材質、飛輪結構與曲柄表面處理——正是騎行時最不容易察覺的部分。

如果你的單車兼容 UDH，而你想要無線、無吊耳變速，這就是一個直接了當的推薦。如果你的車架不兼容 UDH，再多的熱情也幫不上忙，所以先檢查這一點。

電動單車車手也有專屬選擇。有一套售價 1,015 英鎊或 949 美元的電動單車套件，採用相同零件，但出貨時不包含曲柄組。想要完整配搭的車手，可以購買兼容電動單車、採用 ISIS 五通介面的 GX Transmission 曲柄組。

對於以這套件打造整車的人來說，還有外觀上的考量。全新的古銅色 Stealth Code 與 Level 煞車獨立發售，以配合 GX Transmission 的推出。它們加入 SRAM 產品線中的 Ultimate 與銀色煞車之列，採用更流線的隱蔽式結構，把總泵移近把手，令座艙更簡潔。

從舊款 GX 傳動系統升級的車手，應預期是明顯的進步，而非橫向移動。即使只是短時間落場，這個結論依然成立，不過長期耐用度仍有待更多里程的測試。

總結

GX Eagle Transmission 成功做到它原本要做的事。它把 SRAM 旗艦 Transmission 傳動系統的手感帶到更低的價位，而沒有掏空體驗，並以定義了這個平台的清脆、安靜、精準轉波達成。

妥協確實在，但幅度不大：稍多一點重量、鋼製內側導板、鉚接式飛輪，以及複合材料護盤。沒有妥協的是兼容性與設定的簡便程度，前提是你的車架採用 UDH。

對於想要無吊耳無線變速、又能滿足車架要求的車手來說，GX Eagle Transmission 是這個平台中最合理的版本。