TRP EVO 12 評測：一款認真製作、卻難以推薦的傳動系統

簡介

SRAM 與 Shimano 雄踞登山單車傳動系統市場，形成雙頭壟斷的局面，至今已接近二十年。多個品牌曾嘗試突圍，成績各有高低，最明顯的是在入門價位市場——如今在整車上見到替代套件已屬常見。

TRP 是 Tektro 旗下的競賽部門，目標明顯更高。EVO 12 是品牌進軍高階機械傳動系統市場的作品，本身確實是一件稱職的器材。不過對大多數車手而言，相比與它定價相若的兩套傳動系統，它仍然難以說服人選擇。

TRP EVO 12 適合哪些人

TRP 多年來在制動領域建立了穩固地位，其煞車現已出現在越來越多的整車上。EVO 12 是品牌繼 TR12 之後第二次嘗試進軍傳動系統市場，背後有大型製造商的資源支撐。

有一個實際細節必須先說。幾乎沒有、甚至完全沒有整車會原廠配備 EVO 12，因此想用它的車手只能透過售後市場購買。

這令它對那些想找兩大品牌以外選擇、又願意付出溢價嘗試新事物的車手最具吸引力。

主要優點：變速表現與撥桿人體工學

EVO 12 的變速表現足夠好，而且經得起耐用考驗。單是這兩點，已足以勝過許多試圖打入這個市場的產品。

變速撥桿是最突出的零件。它的人體工學設計是市面上最出色的之一，握在手中也予人高價零件的感覺。撥桿定價約為 $99 至 $109。

整體表現與 Shimano SLX、XT 及 SRAM 機械式 GX Eagle 處於同一水平。對於一個相對小型的品牌而言，要與全球兩大零件製造商競爭，這已是相當可觀的成就。

鏈條控制與單段／多段變速切換

鎖定式後變速器關節，配合新的導輪籠離合器，在控制鏈條拍打與噪音方面表現出色。以此標準衡量，EVO 12 絕對屬於頂尖之列。

撥桿上還有一個切換開關，可在單段變速與最多五段往更輕檔位變速之間切換。在山區的長途騎行中，需要一次過降多個檔位以節省體力時，多段變速設定確是實用優勢。而在激烈、快速的團隊騎行中，一旦漏掉一次變速便可能被甩在後方，單段模式則提供精準、可重複、無需思考的控制。

這些都是值得保留到未來版本的細節。

購買前需考慮的事項

核心限制在於變速質素。在負載下，轉檔比領先選項稍為笨拙，亦不及它們那般輕鬆順滑，整套傳動系統作為一個整體亦不夠完整。

然後是價格。後變速器與飛輪約為 £240 或 $400，以所提供性能而言相當進取。差不多同樣的支出，已可買到整套 EVO 12 傳動系統，或換來頂級機械式 Shimano XTR，又或入門級無線 SRAM GX Transmission。

只求與 EVO 12 相若性能的車手，其實有更便宜的路線。XT 與機械式 GX Eagle 提供相近的變速表現，價錢卻大約只需一半。

同樣的計算也適用於單車品牌。以 EVO 12 取代 GX 或 XT 作為配置，會推高整車售價，而買家未必覺得多付這筆錢值得——畢竟這套套件沒有那兩個他們早已認識的名字。

購買建議

EVO 12 是一次非常出色的嘗試，力圖顛覆傳動系統市場，亦明顯較早前的 TR12 進步。即便如此，以現行定價而言，要在它與對手之間作出有力推薦仍然困難。

有預算購買 EVO 12 的買家，選 XTR 或 GX Transmission 會更值得。想要 EVO 12 所提供性能水平的買家，則可透過 XT 或機械式 GX Eagle 省下實實在在的金錢。

若 EVO 12 更便宜，計算就會改變。從後變速器的碳纖維導輪籠削減成本、採用更簡單的飛輪結構，以及提供一款不設單段／多段變速切換的撥桿，都能把價格拉近中階對手。

TRP 已證明自己能在煞車市場競爭——以相若成本提供相若甚至更佳的性能，這個策略亦提升了它的市場佔有率。若把同一套做法套用到下一代 EVO 12，同時改善變速質素，品牌或能真正成為高階市場的第三個選擇。不過目前而言，兩大品牌仍然是較穩妥的購買選擇。

結論

EVO 12 證明 TRP 有能力造出擁有人體工學、出色鏈條控制與真正耐用性的高階傳動系統。它尚未證明的，是為何要放棄 Shimano 或 SRAM 而選它。變速表現落後一步，價格卻高於表現相若的產品，而且幾乎沒有整車以它作標準配置。這是一個有潛力的基礎，下一代值得留意，但今天而言，既有選項仍然是較容易作出的推薦。