SRAM Force AXS 與 Force XPLR：購買前必讀

引言

更新後的 SRAM Force 套件，是一個關於精益求精而非推倒重來的故事。公路取向的 Force AXS 與礫石取向的 Force XPLR 共用大部分技術，而改動都集中在車手每次騎乘都會留意的細節上：前變速的變速質素、握持變速把手時的手部舒適度，以及負載下更寧靜的傳動系統。

最矚目的更新包括：全新的前變速器、由 Red 級別下放的一體式齒盤、更淺的變速撥桿、沿用 Rival 的變速把手主體，以及以 Force XPLR 形式登場的 1x 專用礫石選項。定價則維持與上一代相同水平。

SRAM Force AXS：公路套件

最立即察覺的改動是變速把手主體，如今其外形取自 SRAM Rival。這意味著握在手中時把手輪廓更小巧，對於偏好 Rival 人體工學的車手而言，這是受歡迎的一步。為了造出更小巧的主體，原本供有線衛星變速按鈕使用的輔助接口已被移除。取而代之，系統可配對最多六個 AXS 無線變速器，對於想在無需於把手內走線的情況下增加變速點的車手來說，這已是相當慷慨的額度。

撥桿與變速撥片的形狀亦經過微調，但幅度不大。撥片去掉了尾部，這項改動旨在避免重煞時指節碰到撥片。這是個小細節，許多車手大概只會在長下坡時才體會到其好處。

外觀上，套件換上重新設計的標誌，以及帶有淡淡金屬閃粉的塗裝，在直射陽光下會明顯地亮起來。由 Red 下放的齒盤設計，令這套件看起來比它在產品線中的定位更具高階感。反倒是標誌本身的處理較為遜色，看起來有點像貼上去的貼紙，而非加工成型的表面。

對於從舊款 Force 升級而來的車手，實際結果是一套操控位置更緊湊、更易於日常使用的套件，同時保留同樣直觀的電子變速邏輯。這是一次漸進式更新，但改動的正是雙手最常接觸的部分。

SRAM Force XPLR：礫石選項

Force XPLR 依然是套件中專為 1x 礫石而設的版本。它保留 XPLR 之名，但換上全新曲柄組，而後變速器仍可容納 10-36 或 10-44 飛輪。除單齒盤傳動系統外，它與公路套件共用大部分技術，因此變速把手主體、撥桿手感及前端改良都一併沿用。

值得留意的是，2x 寬齒比 Force AXS 配置，即 44/33 齒盤、寬版前變速器及 10-36 飛輪，在礫石路面上同樣表現出色。在鬆散路面上發力時，它保持寧靜。問題在於齒比：這組合對某些礫石路線而言會稍嫌偏重，這正是 1x XPLR 選項存在的原因。打算挑戰多山地形的人，或會偏好以較小的齒盤與曲柄組，配搭山地單車後變速器及飛輪，換取更寬廣的齒比範圍。

新前變速器的變速表現

前變速器是這次更新最強而有力的部分。SRAM 修改了導鏈器外框的輪廓，並將 Red AXS 的一體式齒盤下放到 Force 級別。兩者結合，令由內齒盤轉上外齒盤的過程明顯順滑。

更具參考價值的測試是在真實負載下變速。在爬坡時站起來踩踏並要求上大盤，系統毫無遲疑地完成變速，而且過程安靜。這種在發力下的從容表現，是相對上一代 Force 最清晰的進步，也是在需要頻繁轉換前齒盤的起伏地形上最重要的特質。

另可選配更大的 50/37 齒盤，對於想在快速集團騎乘或平路上使用更重齒比的車手甚具吸引力。前端改良，是考慮這一代而非上一代最實在的理由。

後變速與傳動系統噪音

後變速的改動較為細微，但同樣值得歡迎。在上一代 Force 套件上，由飛輪頂端切入最大齒片是一個明顯的動作，足以令人懷疑其設計原意。新版本把這一步變得順滑，而飛輪銀色部分與最外側黑色齒片之間的過渡亦遠沒那麼突兀。

在飛輪其餘部分，變速準確度與上一代持平，而這本來已是其強項。更大的改善是你不一定會即時察覺的：在較極端的齒比組合下，尤其是外齒盤配最大後齒片時，傳動系統噪音顯著降低。在該範圍交叉鏈條對傳動系統壽命並不理想，但在短坡上想保持動量而不降至內齒盤時，它是個實用的選擇。

無線變速與手把變速撥桿人體工學

配對額外的 AXS 無線變速器，開啟了一些確實實用的配置。安裝於把手頂部內側時，它們在較直的路段及礫石路上快速轉檔相當好用，因為雙手自然不會放在下把位置。它們亦可裝在下把內側作衝刺變速之用，惟按鈕外殼頗大，該位置的擺放感覺較不自然。

除變速器本身外，這套件仍是最容易上手的電子系統之一。變速邏輯直觀，撥桿行程輕巧，在你正常騎乘之前幾乎沒有什麼需要學習。從機械套件轉過來的車手會發現過渡期很短。

這種低摩擦的學習曲線，是這裡價值的重要一環。套件是你時刻互動的部件，而一個能讓你忘掉它存在的系統，正是稱職的表現。

制動手感與碟盤摩擦

制動大致上是熟悉的。撥桿手感紮實，制動力充沛，調控容易掌握，令急停變得可預期而非突兀。真正改變的是卡鉗內部：SRAM 改為兩件式主體，讓內孔可以加工得更精準。預期效果是重煞後活塞回位更佳，因而減少碟盤摩擦。

這是理論，還需要不只幾次乾爽天氣下的騎乘才能確認。可以說的是，撥桿依然偏紮實而非漸進。期望撥桿行程更柔軟、更線性的車手，在這裡不會找到；這次更新亦沒有改變套件的制動性格。

一體式齒盤與長期持有成本

由 Red 下放的一體式直裝齒盤設計，聲稱可提升變速質素，因為整個組件比它所取代的四螺絲設計更為剛硬。同時亦聲稱可減輕重量。兩者都與上述更俐落的前變速表現一致。

代價是持有成本。更換磨損的齒盤，意味著要買一整組雙齒盤組件，而非單一齒片。若你的單車在曲柄組內整合了功率計，那亦必須同時更換。這也令你無法為以爬坡為主的旅程換上更小的內齒盤。SRAM 的立場是齒盤的更換頻率遠低於車手所想，但在投入之前，值得將此納入長期預算考量。

各套件適合哪些車手

Force AXS 適合想要可靠無線電子變速、緊湊把手輪廓及強勁前變速，而不想升至產品線頂級的公路車手。對於從舊款機械套件或上一代電子變速升級的人來說，這是個明智之選。

Force XPLR 適合想要單齒盤的簡潔，以及可在 10-36 與 10-44 飛輪之間選擇的靈活性的礫石車手。若你的騎乘混合柏油與鬆散路面，配 10-36 飛輪的寬齒比 2x Force AXS 配置同樣值得考慮，尤其是當你大部分時間都在較平滑的礫石路上騎乘。

購買建議

購入這一代最清晰的理由，是前變速器以及支撐它的一體式齒盤設計。若你經常轉換前齒盤，這項改善即時可見，值得花這筆錢。在交叉鏈條的極端齒比下更寧靜的傳動系統，是次要但真實的好處，會隨長途騎乘而愈發討喜。

若制動手感是你的首要考慮，請調整期望。卡鉗改動針對的是碟盤摩擦而非撥桿性格，紮實的手感依然沿用。重視漸進式撥桿的車手，宜試後再買。

最後尚有兩點值得權衡。定價維持與上一代相同水平，這並不常見，值得歡迎。另一方面，一體式齒盤設計意味著日後更換成本更高，尤其是在配備整合式功率計的單車上。若你會把一套套件用上多個賽季，這點相當重要。

總結

這是一次審慎的更新，而非戲劇性的改款。前變速確實明顯更好，後變速在你其實不該用但有時會用的齒比組合下更寧靜，而源自 Rival 的更小巧把手輪廓是實實在在的舒適提升。制動依然可靠，但未至於脫胎換骨，而一體式齒盤則帶來一項需要預先規劃的長期成本。對於想要可靠無線變速、同時享有更佳前端表現的車手，理由相當直接。