SRAM Force 1 vs Force XPLR：1x 終於準備好應付公路賽了嗎？

引言

單盤傳動系統（one-by）由最初的新奇事物，發展到今日成為可信的比賽裝備，走過漫長道路。2018 年，Aqua Blue Sport 整個賽季都採用前方單一齒盤、不設前變速器的配置作賽，使用的是 SRAM Force 1，一套 11 速機械套件。單一齒盤過往曾在計時賽配置中出現，但這次是首次有車隊在整個公路賽季中全面投入 1x 的案例之一。

這套配置交出成績，包括該賽季的全國錦標賽冠軍，但同時亦暴露出實際限制：齒比之間差距大、機械變速緩慢，以及當路面突然變陡時，要逐段掃過整個飛輪的尷尬過程。

七年過去，同一理念已圍繞電子、無線變速及 13 速飛輪重新建構。SRAM Force XPLR 是這個理念的當前體現，亦回應了第一代所提出的大部分質疑。

自 2018 年以來 1x 傳動系統有何改變

支持單一齒盤的核心理由並無改變：輕微的空氣動力優勢、略輕的重量、更簡單的傳動系統，以及變速時毋須涉及前變速器，亦沒有鏈條在齒盤之間掉落的風險。改變的是執行方式。

SRAM 與 Shimano 的頂級 1x 傳動系統現時都是電子而非機械，而且採用無線設計。SRAM 的 1x 系統變速比其自家的 2x 同等產品更快，而 Shimano 的電子變速依然同樣迅速。公路變速把手亦兼容礫石與山地單車套件，擴闊了單一齒盤的組裝可能性。

輪胎選擇是另一個靜靜推動變革的因素。車架間隙逐年增加，而在某些車架上移除前變速器可騰出空間，否則更寬的輪胎會與之干涉。

接着是飛輪。由 11 速增至 13 速是最重要的改變，因為它縮窄了齒比之間的差距，同時保留寬廣的整體範圍。

SRAM Force 1 11 速機械：1x 的起點

SRAM Force 1 是將 1x 公路賽推向主流的套件。該配置前方使用 44 齒齒盤，後方使用 9-32 飛輪，大致相當於 54/39 雙盤配 11-28 飛輪。車架完全沒有前變速器安裝座，因此當地勢或情況變得困難時，並無後備方案。

理論上，理由充分：重量更輕、具空氣動力優勢、傳動系統更簡單，而且變速從不需要前變速器。實際上，11 速飛輪才是弱點。只有 11 個齒比覆蓋比賽範圍，齒比之間的跳幅很大。在陡坡上，車手必須選用齒比範圍更闊的飛輪，令跳幅更大。機械驅動令問題雪上加霜：變速在正需要快速轉檔的時刻偏偏緩慢，例如跟上加速或在山坡上穩定節奏時。由快速路段進入陡坡，意味着要逐段掃過整個飛輪，而非一次前變速。

SRAM Force XPLR 13 速：現代電子配置

SRAM Force XPLR 是一套 13 速電子 1x 套件，額外兩個齒比改變了整個系統的表現。齒比之間的差距明顯較小，而總範圍仍然寬廣，這正是單一齒盤不再令人覺得是相對雙盤的妥協的關鍵。

後變速器亦經過改良。其離合器現時能穩固地固定鏈條位置，相比早期 1x 配置常見的掉鏈問題，明顯是一大進步。安裝在礫石車平台上並在公路上騎行，套件變速快速而穩定。

電子無線驅動消除了第一代那種緩慢、由線纜驅動的感覺。變速即時，而單一齒盤布局意味着毋須規劃前變速。

變速速度、齒比跳幅與鏈條固定

三件事區分一套好用的 1x 配置與令人沮喪的配置。第一是變速速度：機械 11 速系統慢得足以令車手在等待轉檔完成時失去前車的輪距，而電子系統則即時回應。第二是齒比之間的間距，13 速比 11 速明顯更緊密，且不犧牲範圍。第三是鏈條安全，現代離合器後變速器在顛簸路面與高強度發力時保持鏈條張力。

簡潔的論點在日常使用中亦站得住腳。只有一個齒盤，毋須考慮交叉鏈，亦毋須協調前變速與後變速。這是實實在在的生活品質提升，也是許多車手試過 1x 後繼續使用的原因。

在公路上使用 1x 的日常體驗

在公路上，現代版本的 1x 表現得像正常傳動系統，而非實驗品。變速迅速，齒比之間的級差易於管理，範圍涵蓋由快速下坡到陡峭短坡。在起伏地形上，沒有前變速器的好處顯而易見，因為雙盤往往意味着要不停在前方修正，以維持舒適的踏頻。

對礫石車手而言，這點早已有定論，而同樣邏輯現已轉移到公路：更少部件需要保養、更少出錯機會，以及負載下依然安靜的傳動系統。

各套件適合哪些車手

SRAM Force 1 11 速機械套件是歷史參考點，而非現時推薦。它適合想了解 1x 從何而來的車手，或正在組裝復古或預算型單盤公路單車、並接受較大齒比級差以換取機械簡潔的人。

SRAM Force XPLR 13 速適合想要單一齒盤的簡潔，又不願放棄變速速度或範圍的車手。它適用於公路，在礫石路亦同樣稱職，對以一部單車兼顧兩者的人而言是靈活選擇。

整體購買建議

如果目標是一套表現如現代雙盤的傳動系統，13 速電子 1x 就是值得考慮的版本。快速變速、更緊密齒比間距與離合器後變速器的組合，消除了令第一代在比賽中難以相處的種種反對理由。

如果目標是簡單、低維護的機械配置，適合較穩定的騎行，11 速 1x 系統仍然可以運作良好，前提是車手接受較大的齒比差距，並按實際騎行地形規劃飛輪。若以陡坡為主，更闊範圍的飛輪就是取捨，而這又會令差距再次擴大。

已擁有 2x 套件的車手不應假設 1x 必然是直接升級。所得益處在於簡潔與鏈條安全，而非純粹性能，決定因素在於單一齒盤是否配合騎行方式與地點。

結論

1x 已由大膽實驗成長為成熟選項。曾在 2018 年完整賽季支撐職業車隊的 11 速機械版本，很快就暴露出限制，尤其在齒比間距與變速速度方面。13 速電子世代解決了這兩點，同時保留當初令單一齒盤吸引的簡潔。對今日正在考慮 1x 的車手而言，技術終於趕上了理念。