SRAM Apex 評測：入門級價格的 12 速電子變速

引言

SRAM Apex 是品牌公路及礫石車系中的入門級套件，而這一代的改動比這個定位通常所暗示的更大。新款 Apex 已升級至 12 速，只提供 one-by 設定，並將無線電子變速帶到歷來最低的價格點。對於仍然偏好鋼線變速的車手而言，關鍵是機械版本仍然有供應。

Apex 的定位正好落在礫石騎行、通勤及入門級公路車之上，它針對彎把單車，同時亦提供適合混合型單車的平把變速器。這個組合意味着它應該會出現在大量價格合理的整車之上。

數字亦印證了這一定位。機械版本售價約 £1,035 或 $971，而電子版本定價為 $1,195 或 £1,262。SRAM 預計配備電子傳動系統的整車約由 $2,500 起，機械版整車則約由 $2,000 起。電子套件於 2023 年 6 月起供應，機械版本則於 9 月推出。

亦有功率計選項。Apex 功率計升級售 $220 或 £205，令它成為市面上最實惠的曲柄式功率計之一。

這套套件適合誰

Apex 針對的是購買整車而非砌 dream machine 的車手，設計亦反映這一點。只提供 one-by 的佈局完全取消了前變速器，令變速保持簡單，並減少單車上的零件數目。如果你曾經在崎嶇路面上被前變速困擾，這種簡潔正是重點。

它適合彎把礫石車、平把混合車及通勤車，以及入門級公路車。它只支援碟煞，因此沒有圈煞選項。對於想在不上調至高階系列的情況下享受無線轉波體驗的車手而言，它亦是通往 12 速電子變速最易入手的途徑。

它不是的是雙餅公路套件。Apex 系列沒有雙餅公路型號，也沒有標準公路齒比，因此想要前變速器或緊密公路齒比的車手，需要看看系列中的其他選擇。

主要優點

最突出的優點很直接：12 速、單一齒盤，以及在以往不曾提供此價格點的無線電子變速。SRAM 的既定目標是將電子變速下放至第三級公路系列，而 Apex 就是約三年開發的成果。

變速器經過全面重新設計。舊有的機械外形承襲自 2014 年原版 SRAM Force CX1 設計，擁有過大的沙板及 DoubleTap 變速，如今已讓路予與現行 Force 及 Rival AXS 設計一致的人體工學。變速核心運作方式不變，右手變速器上的一塊撥片同時負責升波及降波，但內部結構已因應飛輪多了一隻齒輪而改變。

在底層，Apex 分為兩個版本：XPLR 及 Eagle。XPLR 是 SRAM 用於礫石零件的名稱，而 Eagle 則是其 12 速山地單車零件的統稱。這帶來兩款飛輪選擇：11-44 齒 XPLR 飛輪及 11-52 齒 Eagle 飛輪，各自配搭專屬後變速器。

XPLR 後變速器可配搭最大齒輪由 36 至 44 齒的飛輪，並以彈簧離合器控制鏈條跳動。它圍繞 11 齒 HG 兼容飛輪設計，但亦可配搭 10 齒 XDR 飛輪使用，從而開放與現有 12 速套件的兼容性。Eagle 後變速器兼容 SRAM Eagle 傳動系統，採用 Type 3 滾柱軸承離合器防止鏈條拍打，並加入過載離合器，在嚴重撞擊時解除馬達系統，以保護變速馬達及電子零件。Cage lock 亦得以保留，令換輪及安裝鏈條更容易。它可配搭 10 及 11 齒 HG 與 XD 驅動器上的 50 及 52 齒飛輪。

煞車亦換上新卡鉗。更緊湊的平裝式外形建基於 SRAM 山地車 Level 煞車所用的設計，SRAM 表示這款新煞車與更高階型號在性能上並無差異。它沒有採用 SRAM 的 Bleeding Edge 注油口，改用較舊的螺紋注油口。Apex 的 AXS 及機械版本均採用相同的液壓碟煞卡鉗。

變速、制動與騎乘感受

在裝於礫石車上的機械 Eagle 版本上，變速直觀，最佳用法是不要想太多。降波爽快且速度令人印象深刻，而且完全不受崎嶇地形影響。轉入更輕的波段需要毫不猶豫地推至雙段咔嗒；在撥片上停留片刻，鏈條橫跨兩隻齒輪時偶爾會發出輕微雜音。以第一印象而言，這一代比上一代大幅領先。

電子 XPLR 版本在礫石車上長途騎行，對任何曾使用 SRAM 近期 AXS 套件的人來說都立刻感到熟悉。除了製程略有不同，這些變速器與更昂貴的 Rival 及 Force 套件所用的相同。撥桿寬闊的外形明顯優於舊有設計，手感更好，從沙板的操作亦有所改善。可透過沙板上的 2.5 mm 內六角螺絲調整距離，與 Rival AXS 一樣，而扇貝形觸發器在崎嶇路面上彈跳時亦容易找到。

後飛輪上落波順暢高效。彈簧離合器在控制鏈條跳動方面表現出色，即使在滿布樹根的單徑及純礫石路上亦毫無拍打跡象，而 11-44 齒飛輪的變速質素亦感覺一致。鏈條的灰色飾面即使在乾淨時也看似有點用過，如果你在意外觀，這點值得留意。

制動沿用最新 Force AXS 煞車的相同設計，內部經重新塑形並採用新兩件式本體，性能與手感都非常熟悉。最值得注意的是，即使在炎熱、乾燥、多塵的環境下騎行多個小時，也完全沒有碟片刮擦聲。車輪轉動順暢，制動全程保持安靜。曲柄組實際上沿用 Rival AXS；啞光飾面配雷射蝕刻標誌或許不似 Rival 的高光澤般高級，但內裡是同一件組件。

重量方面，Apex AXS XPLR 組合重 2,971 g，比同等的 Rival AXS XPLR 傳動系統約重 100 g。機械 Apex Eagle 則重 3,148 g。

購買前注意事項

首先要衡量的是 Apex 只支援碟煞，因此圈煞愛好者無緣。第二是只提供 one-by 的設計，排除了前變速器及標準公路齒比。對於入門級單車，這種簡潔是合理的，但這是真正的限制，而非中性的選擇。

SRAM 採取了一些明顯及不太明顯的措施來降低成本。將套件限於 one-by 限制了套件內的零件數目，而許多零件設計明顯承襲自現有 AXS 及 Eagle 零件。Apex 飛輪由 11 齒齒輪開始，而非 SRAM 多年來力推的 10 齒；使用 11 齒齒輪會令齒比範圍較 SRAM 慣常做法為窄，但可讓飛輪符合 Shimano 的 HG 花鼓標準。

話雖如此，你並非被鎖死。SRAM 表示後變速器可完美配搭其現有 10 齒飛輪，因此如你想要更闊的齒比範圍，仍然可行。竅門是你需要一個配備 SRAM XD 花鼓身的後輪，而這是輪組品牌通常有提供的升級選項。

同樣值得清楚說明 Apex 與高一級的 Rival 相比的位置。逐件零件比較時，真正差異在於物料選擇與飾面。它們共用相同的電子零件與馬達，以及相同的煞車設計，因此實際性能理應相同。實際差異一如既往，在於整車砌出來最終要花多少錢。

電子 vs 機械

兩個版本同時存在，並各自適合不同買家。電子套件是 SRAM 提供最便宜的 12 速無線變速入門途徑，而在單車上它提供與更昂貴的 Rival 及 Force 套件相同的撥桿手感、距離調整及觸發器形狀。如果你想要無線變速，而選購的是入門市場，這就是帶你到達那裡的版本。

機械版本讓鋼線操作變速器得以延續。SRAM 表示從未放棄鋼線操作變速，只是電子開發吸收了大量的工程時間。機械 Apex 經過重新設計而非照搬，具備相同的更新人體工學及與電子版本相同的煞車卡鉗。如果你偏好鋼線的簡潔、想避免為電池充電，或想在整車上花少一點，這是合理的選擇。

電子版本有一個值得注意的小細節：車把在把帶位置下方裝有 SRAM 的無線 Blips。功能確實實用，不過其用完即棄設計引來合理質疑。SRAM 聲稱對正常使用量的車手而言可持續近 10 年，但在計時賽或三項鐵人等大量使用的應用中，這個數字會急劇下降。如果你騎行量極大，這點值得納入考慮。

購買建議

決定其實歸結為三個問題：電子還是機械、XPLR 還是 Eagle，以及套件要裝上哪種單車。

對大多數礫石車手而言，配 11-44 齒飛輪的 XPLR 組合涵蓋入門及中階礫石車實際騎行的地形，而彈簧離合器在路面轉差時保持一切安靜。如果你想要更闊的範圍，並且接受源自山地車佈局的齒比，Eagle 配 11-52 齒飛輪就是首選。無論如何，在決定升級路徑前，先查看你的車輪使用哪種飛輪及花鼓標準，因為 11 齒 HG 飛輪是預設，而 10 齒 XDR 組合需要合適的花鼓身。

時機方面，電子套件於 2023 年 6 月起供應，機械版本則於 9 月推出。如果預算是首要考慮，約由 $2,000 起的機械整車是較便宜的入手點，而電子整車預計約由 $2,500 起。如果你想量度曲柄功率，售 $220 或 £205 的 Apex 功率計升級是具吸引力的附加選項，亦是同類中最實惠的選擇之一。

最重要的是，將套件配對到你實際的騎行方式。Apex 回饋重視簡潔與低麻煩的車手：單一齒盤、乾淨變速、安靜制動，以及若你日後想要更大範圍時清晰的升級路徑。

總結

SRAM Apex 是一套重要的套件，原因在於它讓什麼變得可能，而非頭條規格。它將 12 速無線電子變速帶到入門級價格，為想要機械選項的車手保留機械版本，並與 Rival 共用足夠工程設計，讓買家放心性能沒有為壓價而犧牲。

取捨真實而明確：只支援碟煞、只提供 one-by，以及倚賴現有套件下放零件的設計。對於礫石車手、通勤者及入門級公路車而言，這些取捨與單車實際使用方式一致。如果你想要電子變速而不想付高階價錢，Apex 就是值得一看的版本。