Shimano Ultegra 12速評測：六個月真實騎行體驗

引言

Ultegra 這個名字源自 ultimate 與 integrate 兩個字合併而成，首套 Ultegra 套件大約在 35 年前面世，當時是七速設定。現今這一代則是另一回事：12 速、半無線設計，以及一連串細微改動，加起來較上一代 11 速版本有實質進步。

這是購買前必須理解的關鍵。這是一次改良，而非革命，而 Shimano 向來都是這樣做事。這些改良累積起來的效果才是重點，也是這套套件在六個月、各種天氣的騎行中一直易於相處的原因。Shimano 隨套件一併推出新的 Ultegra 碳纖輪組，包括較淺框的 C36 型號，而它們在同一部單車上走了相同的里數。

對於任何要選配新公路單車的人來說，實際問題是 Ultegra 是否比升級上 Dura-Ace、降至 105 Di2，或轉用 SRAM Force eTap AXS 更合理。答案與其說取決於規格數字，不如說在於人體工學、齒比範圍，以及新鮮感消退後系統的實際表現。

Shimano Ultegra 12速套件適合誰

Ultegra 在 Shimano 公路車產品線中排在 Dura-Ace 之下，它的存在是為了讓想要接近旗艦級表現、但不想付旗艦價錢的車手。除非你錢多得花不完，或者要追逐每一克重量，否則入手 Dura-Ace 的理由很難成立。Ultegra 的灰色塗裝也比 Dura-Ace 的光澤黑色更易打理。

對於重視減重及那些更細緻改良的車手而言，它也是相對 105 Di2 的合理升級，尤其考慮到 105 Di2 推出後的評價好壞參半。Campagnolo 在這個級別並沒有提供相若的中階電子套件，所以實際上選擇通常落在 Ultegra、Force 或 105 Di2 之間。

轉波表現與人體工學

轉波在單車前後兩端都很快，但最明顯的改善在前波。大盤與小盤之間的前變，不論加速或減速、任何速度、任何功率、任何情況下都快如閃電。似乎沒有什麼能讓它出錯。六個月測試期間，從未發生過一次掉鏈。

後波轉波也更快，如今鏈條要多跨一片飛輪，這一點就更重要。它同時異常寧靜。轉波可以順滑得完全聽不到咔嗒聲。

把手 hood 是最突出的部分。它們稍長、稍高，並帶有斜度，握在手中感覺極佳。對於比起二三十年前、現時大部分時間都握在 hood 上的車手來說，這是實實在在的好處。這個形狀相對 SRAM 有明顯優勢，後者的 hood 既沒有那麼順滑，也沒有那麼小巧。

十二速本身並不是升級理由。由 11 速轉到 12 速不會令任何人更快，但當中有些實用細節。11-30 飛輪多了一片 16 齒，在某些速度下正好填補了踏頻的理想位置，令飛輪上落的齒比推進更順暢。另有 11-34 選項，較以往的 11-32 更大，對於多山地形是好事。

現在單一後變已涵蓋兩款飛輪選項，不再需要在長腿與短腿版本之間取捨。飛輪也適用於標準 Shimano HG 花鍵塔基，所以配有 Shimano 塔基的舊輪組可以重用，毋須購買新塔基或新輪組。

制動、天氣與全面可靠性

液壓碟煞力量充足、調控良好，在乾濕環境下都保持寧靜。與上一代相比有兩項改變特別突出。第一是 Servo Wave 非線性煞車手柄動作，從登山車及 GRX 部件移植過來，令從 hood 位置煞車更容易，並改善手柄手感。第二是碟煞碟盤周圍的間隙增加。以往舊設定在煞車升溫或水窪濺起砂石時會發出叮叮聲，新設計大幅減少這種情況，衝刺、雨中夾雜砂石騎行，或長時間落坡時都沒有磨碟。

騎行六個月後的耐用度

在六個月、各種天氣條件的騎行中，沒有出現任何問題。套件一直可靠、寧靜、穩定地快，而且在各種情況下都用過每一個檔位。廣為報道的第五片飛輪噪音問題並沒有出現。

曲柄也經得起考驗。上一代 Ultegra 的曲柄斷裂是明顯問題，到目前為止這一代沒有任何跡象，顯示問題已經處理。

最主要的實際顧慮是電池。把電池放在車架內對續航有利，因為可以容納更大電池，但它無法拆出在室內充電，所以單車必須停泊在電源附近。變速把手另用兩顆鈕扣電池，聲稱壽命兩年。短期內不是問題，但確實為長遠添上一點複雜性要考慮。

與 Dura-Ace、105 Di2、SRAM Force 及 Campagnolo 的比較

與 SRAM 的比較確實有趣，因為當中客觀差異與個人偏好各佔一半。SRAM 的轉波佈局更直觀，按錯按鈕、在最壞時刻轉錯檔的機會較低。Shimano 則以明顯更優的 hood 人體工學還擊。SRAM 要做出更順滑、更小巧的 hood 形狀仍有功夫要做。

SRAM 的可拆電池是真正優勢，齒比範圍也更廣，既有為競賽車手而設的大齒輪，也有較小的大盤配寬範圍飛輪供其他人使用。Shimano 仍然偏向競賽車手的需求，而 SRAM 則更留意非競賽車手在真實路面上想要什麼。與 Dura-Ace 相比，Ultegra 犧牲少量重量及少數邊際增益，換來低得多的花費。與 105 Di2 相比，它更貴，但帶來更輕的部件及實用的修飾。至於 Campagnolo，在這個價位並沒有電子套件競爭，所以對大多數買家來說實際上已不入圍。

購買前要考慮的事

飛輪選擇比部分車手期望的窄。只有 11-30 與 11-34 兩個選項，不再有 11-28 或 11-25。對大多數車手而言這兩款已經足夠，而 11-30 配 52/36 大盤運作良好，但想要緊密齒比爬坡飛輪的車手在這裡找不到。

內置電池的配置是另一項要預先計劃的事。它對續航有利，充電時則有小許不便，所以要考慮單車會存放在哪裡。變速把手內的鈕扣電池也值得注意，屬長遠保養項目。

選購建議

Ultegra 12速是大多數想要在新公路單車上使用電子套件的車手最全面的選擇。它提供快速、寧靜的轉波，強勁而安靜的煞車，以及迄今最好的 hood 形狀，並已在多種條件下證明可靠。如果你的優先考慮是更廣的齒比分佈，或者你偏好 SRAM 的變速邏輯與可拆電池，Force eTap AXS 值得認真考慮。如果你只想省錢，並能接受較重、修飾較少的套件，105 Di2 已涵蓋基本要素。

配置完整單車的話，配套的 C36 輪組值得一提。它們重約 1500 g，英國售價略低於 £1,300，採用杯錐軸承花鼓，軸承順滑，塔基咬合迅速。碳纖輪圈內寬 21 mm，非常適合 28 mm 輪胎，而且是勾邊而非無勾，所以任何輪胎配內胎與否都合用。它們預先貼好膠帶、裝好氣嘴，用普通打氣筒就能設定，毋須特別技巧。空氣動力刀形輻條、外置銅頭、前輪直拉輻條、後輪 2:1 編法組成整個組合，淺框深度帶來出色的側風穩定性，在顛簸路面上順從性好，衝刺或爬坡時橫向剛性紮實。

總結

Ultegra 12速並不是戲劇性的躍進，也從來不是。它是一次謹慎、執行良好的演進，把基本功做對：出色的 hood 人體工學、快速寧靜的轉波、全天候可靠的制動，以及六個月無機械問題的紀錄。對於正在組裝新公路單車的車手，它相對 Dura-Ace 與 105 Di2 都是輕鬆的推薦，而對於重視 hood 舒適多於變速佈局的人，它也是 SRAM Force 的有力替代。