Shimano Dura-Ace Di2 R9200 與 C50 輪組：首次試騎印象

引言

Shimano 的旗艦級 12 速 Dura-Ace Di2 R9200 套件推出已有數個月，但仍屬相當罕見，因此首次試騎正好能解答一連串實用問題。12 速是否真的比 11 速優勝？重新設計的煞車在實際使用中表現如何？手把頭形狀有何改變，又是否重要？本文聚焦於性能而非價格，因為這是一套以單一目標為核心的頂級套件：最出色的變速與煞車表現。

它的意義也遠超那些真正會購入 Dura-Ace 的車手。在這個層級所作的設計決定，往往會在往後數年逐步下放到較低階的產品線，因此這裡發生的事，正好可合理預視日後會下放到更親民套件的技術。

同一次發表亦帶來了全新輪組 C50，在 12 速的新聞旁邊很容易被忽略。下文亦會一併介紹。

12 速 Di2 帶來甚麼改變

最矚目的改動是由 11 速邁向 12 速。這次首次試騎所用的單車配備 52/36 曲柄組及 11-30 飛輪，而兩端另有更大與更小的選擇。在 11-30 飛輪上，最關鍵的新增是一片 16 齒飛輪片，從帳面上看，這令高速區段的齒比推進更順暢——大多數車手都在這個區段花上不少時間——增加更多單齒跳檔，令找到合適齒比更容易。

這套件採用半無線設計。變速把手以無線方式與前、後變速器通訊，而前後變速器則以線路連接車架內的電池，官方聲稱續航達 1,000 公里。變速把手本身使用小型鈕扣電池，聲稱壽命可達兩年，這點實際上只能長期觀察才能判斷。

現在已再無機械版本，電子變速是唯一選擇。圈煞版本仍然存在，但本文使用的是碟煞版本。

在日常騎乘中，差異體現在變速質感本身，而非單純的檔位數目。對於由上一代轉過來的車手，這套傳動系統的手感立即令人熟悉，這對已調好姿勢與踏頻、不想有截然不同手感的車手來說正合心意。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 12 速套件

單看外觀，塗裝是整組產品中最保守的一環。亮黑色由上一代沿用至今，整體設計語言屬於熟悉而非徹底革新。曲柄組經過重新設計，曲柄臂上帶有兩道脊線，這個造型需要一點時間適應。前、後變速器明顯更為小巧，手把頭更平滑、弧度更大，煞車卡鉗看起來亦比上一代整潔得多。整體而言是更好看的一套件，不過若能在黑色之外提供銀色選擇，會更受歡迎。

變速速度與傳動系統表現

Shimano 聲稱變速速度較上一代大幅提升，後變速快 58%、前變速快 45%。上一代本身已不算慢，尤其前變速口碑甚佳，因此這是個值得驗證的聲明。

實際使用上，前變速是最大亮點。由大盤轉至小盤再轉回，幾乎即時完成，而且在大力踩踏下依然可靠，高負荷時沒有遲疑或掉檔。對於一直傾向單一大盤設定的車手而言，這是前變速器繼續留在公路單車上的有力理由。

後變速則較難憑手感判斷。它很快，轉上較輕鬆的檔位感覺比以往略快一點，但仍與上一代處於同一水平：快速而穩定。這不是批評，只是說明原本的基準已經相當高。

12 速這項改動本身，並不像某些大範圍齒比系統那樣帶來翻天覆地的變化。它感覺與 11 速非常接近，額外一片飛輪片只是細化了齒比推進，而非改變傳動系統的性格。對高速區段踏頻特別講究的車手會察覺差異，其他人則可能覺得改動相當細微。

煞車手感與手把頭人體工學

手把頭比以往更高，並略向內傾斜，儘管有這項改動，握起來仍然舒適。橡膠表面更平滑，坑紋與紋理都比上一代設計少，這點在濕滑情況下值得注意，因為手把頭的抓握力相當重要。變速按鈕現在相對煞車把手位置升高，憑手感更易分辨，不過它們的分隔仍然不及部分其他品牌的變速佈局那樣清晰。

煞車留下強烈的第一印象。拉桿初段感覺輕，隨後當煞車皮接觸碟盤時明顯變得漸進，過渡清晰易讀。這種表現來自由登山車煞車沿用過來的 Servo Wave 技術，旨在改善手感、操控與線性調節。煞車皮與碟盤的間隙亦有所增加，即使大力踩踏亦沒有感到任何摩擦。

Shimano C50 輪組

全新 C50 輪組與套件更新同時發表，但很大程度上被 12 速與半無線的消息掩蓋。它的定位是裝上就忘記它的選擇：一套全能輪組，適合爬坡、比賽與日常騎乘，而非針對單一項目的專門工具。

最顯著的改動是寬度。輪圈比以往更寬，內寬為 21 mm，正好配合現代公路單車所用的寬胎。它支援無內胎，並採用有鉤邊而非無鉤邊，擴大了與車手手上現有輪胎的相容性。對於打算以單一輪組應付全年大部分騎乘的人來說，這個組合相當易於相處。

由於輪圈更寬，最好配搭現代寬身公路輪胎，而非窄胎。這是公路騎乘多年來的發展方向，也令 C50 成為想要一套可靠輪組、而非輪流使用專門輪組的車手的一個容易推薦之選。

充電、電池與 Bluetooth

有兩個日常細節值得指出，因為它們影響的是套件的擁有體驗，而非衝刺時的表現。後變速器現在內建充電插口，隱藏在一道小活門之後。相比經下管、把手或安裝於龍頭下方的模組充電，這是明顯的改善，也消除了擁有一輛車時一個雖小卻經常出現的麻煩。

Bluetooth 亦已內建，可連接智能手機更新最新韌體，並自訂套件的運作方式。兩項功能都不會改變騎乘表現，但都令整套系統在整個賽季中更易保養。

整體購買建議

這裡最有說服力的改進是更快的變速速度、負載下變速的可靠性，以及煞車。更簡便的充電與 Bluetooth 自訂功能令整套產品更完整，而重新設計的手把頭屬於合理的改良，而非徹底重塑。

如果你已對 11 速感到滿意，單是額外一片飛輪片，大概不會帶來戲劇性的升級感。好處集中在講究踏頻的高速區段，對這種齒比推進敏感的車手最能受惠。相比之下，前變速與煞車手感則是第一次騎乘就能察覺。

同樣值得記住的是，這裡引入的技術不會永遠留在頂端。相同的設計特徵已經在較低階的產品線出現，而歷代的模式亦顯示它們會在未來數年繼續向下延伸。不打算購買 Dura-Ace 的車手，仍然有值得期待的東西。

把購買決定配合自己的優先考慮，是最實際的做法。如果更爽快的前變速、更強的煞車線性調節，以及更方便的充電，正正解決你現有配置的實際煩惱，那麼這些改進便有意義。如果你現有的套件變速乾淨俐落、煞車表現良好，那就沒有迫切性，等待技術下放的版本是合理策略。

總結

這一代 Dura-Ace Di2 把一套早已被廣泛視為標杆的套件，在幾個具體範疇上再作提升：更快的變速（尤其前變速）、更好的煞車手感與線性調節、更舒適的手把頭人體工學、更簡便的充電，以及內建 Bluetooth 自訂功能。12 速的改動真實但細微，是細化齒比推進而非改變傳動系統的性格。配搭更寬、支援無內胎的 C50 輪組，對於想要可靠全能公路表現的車手而言，這是一套連貫完整的組合。