Shimano GRX Di2 RX825 評測：12 速電子礫石車變速

Introduction

Shimano 的 12 速 GRX Di2 已經登場，重點很簡單：這套電子礫石車套件現已採用 Shimano 最新 12 速 Di2 公路套件所用的半無線架構。變速器電線與獨立接線盒已經消失，後變速器負責無線通訊與充電，系統亦升級至 12 速。

不過，這並非單純沿用舊設計。新套件僅提供雙餅設定，前變速器沒有採用最新公路型號的緊湊外形，整體重量亦不比它所取代的 11 速版本輕。如果你正考慮電子礫石車配置，以下是值得留意的重點。

有何新意：12 速與半無線設計

核心變化在於轉用 12 速，並結合半無線佈局。每個變速把手均為無線，並由各自的一對 CR1632 鈕扣電池供電；Shimano 表示電池續航力約為三年半至四年。前後變速器仍屬半無線：它們依然從中央 Di2 電池取電，該電池通常置於座管或立管內，但連接已簡化為單一電線。

由於後變速器現在內置系統大腦，並具備無線連接與充電埠，單車上任何位置都不再需要接線盒。它亦可與兼容的單車碼錶及運行 Shimano E-TUBE Project 應用程式的智能手機通訊，讓你更新韌體及自訂變速設定。

Shimano 亦引入全新的變速模式 Front Shift Next。它可讓你將系統內任何一個按鈕設定為觸發前變速，變速器會根據你目前使用的齒盤自動向上或向下變速。

升級至 12 速的一個實際後果是兼容性。新電池、電線與充電線均沿用 Shimano 最新電子公路套件，這意味著 12 速 GRX Di2 系統與舊款 11 速零件並不兼容。任何從 11 速 GRX Di2 升級的人，都需要重新購入電子組件。

這套套件適合誰

這套套件最適合正使用雙餅礫石車、希望享有電子變速但又不想轉向公路取向配置的車手。變速把手外形已針對外撇車把更新，Di2 按鈕佈局與上一代相同，系統亦可與兼容的單車碼錶及 E-TUBE Project 應用程式整合以進行自訂。

它亦適合希望在崎嶇地形上擁有寬廣齒比兼顧鏈條穩定性的車手。後變速器現在可支援最大 36 齒飛輪，並保留 Shimano 的 Shadow Plus 離合器，有助在路面鬆散時控制鏈條。

對兩類車手而言，它則不太合適。堅持單餅設定的車手需要再等等，因為目前仍未有單餅版本；Shimano 曾表示單餅即將推出，但未公布時間細節。想要原生功率計的車手亦要另覓選擇，因為 GRX 仍然沒有第一方功率計選項。第三方曲柄及踏板式功率計，依然是礫石車取得瓦數數據的途徑。

主要優點

最實用的升級是齒比靈活性。上一代雙餅 GRX Di2 後變速器最大支援 34 齒飛輪，新款則可變速至 36 齒。飛輪有兩個選擇：Ultegra 級別的 11-34 選項，或略為更闊的 105 級別 11-36 飛輪，兩者均兼容 Shimano 標準 Hyperglide 及 Hyperglide+ 飛輪座。

曲柄組提供 48/31 或 46/32 齒盤，以及 170 mm 至 175 mm 曲柄長度選擇，因此可根據地形與騎行風格調校配置。

制動部分沿用機械式 12 速 GRX 套件，這並非壞事。卡鉗同樣具備增加 10% 的煞車皮間隙、更新的排氣孔位置，以及 Shimano 的 Servo Wave 技術。碟盤為 Shimano 最新 RT-CL800 型號，採用更穩固的支架及重新設計的制動表面，旨在提供更安靜、更一致的制動表現。實際上，這些碟盤確實是值得升級的項目；即使其他零件不變，仍在使用第一代碟盤的車手也會察覺到分別。

新的變速模式增添多一層便利。Front Shift Next 意味著只需一個指定按鈕，便可處理雙向的前變速，當你在崎嶇下坡或陡坡上雙手正忙時尤其方便。

人體工學亦經修訂。變速把手頂部比即將退役的 11 速型號略圓，並更針對外撇車把作出優化；煞車把手亦加入防滑塗層，提升濕滑環境下的握感與制動信心。

變速把手與人體工學

全新 GRX Di2 變速把手保留熟悉的 Di2 控制佈局：每個煞車把手外側有兩個按鈕，每個握把內側另有一個按鈕。整體外形與即將退役的 11 速設計相近，頂部略圓，輪廓亦針對外撇車把調校。

供電來自每個變速把手內的兩枚 CR1632 鈕扣電池，而非接線連接主電池，這正是車把通往車架的電線得以消失的原因。Shimano 公布一對變速把手的重量為 415 g，比上一代多 42 g，不過省去接線盒與額外電線可抵銷部分增幅。一對變速把手的實際測量重量為 440 g。

前後變速器與套件其餘部分

後變速器 RD-RX825 是系統的控制中心。它內置無線連接與充電埠，可與單車碼錶及 E-TUBE Project 應用程式通訊，並仍以單一電線連接中央電池。它是一個緊湊單元，僅提供單一導輪臂長度，最大飛輪容量為 36 齒，並配備用於固定鏈條的 Shadow Plus 離合器。外觀為更均勻的深灰色，色調與 Shimano Ultegra Di2 套件相近。公布重量為 310 g，比上一代 11 速版本增加 23 g，而實測重量正好落在 310 g。

前變速器 FD-RX825 採用經修訂的導鏈器及略為更新的主體。它可配合最大 48 齒的齒盤，總容量為 17 齒，即大盤與小盤之間的最大齒數差。值得注意的是，它沒有採用 Shimano 最新 Ultegra 及 Dura-Ace Di2 前變速器的較小外形，尺寸看來更接近 105 Di2 型號。Shimano 表示，此變速器由於使用環境更具挑戰性，因此採用比公路版本更強的摩打，並確認這一代有內部設計改動，但未有聲稱具體的前變速改進。公布重量為 142 g，比上一代增加 7 g，實測重量則略低，為 139 g。

套件其餘所有部分均來自 Shimano 現有的 12 速公路與礫石車系列，包括曲柄組、飛輪、鏈條、煞車卡鉗、碟盤、Di2 電池、電線與充電線。鏈條為 12 速 Ultegra 及 XT 級別型號，如你偏好，亦可換上更輕或更實惠的替代品。

合計起來，實測配置重量為 2,892 g，比可比 11 速套件公布的約 2,679 g 略重。由於新系統所需電線較少，實際差距應比這些數字所示為小，但上一代整體而言仍可能更輕，尤其若你裝上更新、更輕的煞車碟盤。

購買前值得考慮的事

最大限制在於傳動配置。這是一套僅支援雙餅的套件。如果你騎單餅礫石車，目前這裡沒有適合你的選擇，而 Shimano 亦未表示單餅版本何時會出現。

重量亦值得考慮。在相近規格下，12 速系統並不比它所取代的 11 速輕；當你計算省去的電線後，差距會收窄，但不會完全消失。

升級亦意味著要全面投入整套系統。由於新電池、電線與充電線與 11 速 Di2 零件不兼容，從 11 速轉到 12 速代表要更換電子組件，而不能重用舊有零件。

GRX 沒有原生功率計選項，因此想要瓦數數據的車手需採用第三方曲柄或踏板式方案。而雖然前變速器已更新，Shimano 並未就這套套件的前變速速度改進作出具體聲稱。

價格方面，個別零件價格有所上升，但套件總成本與上一代 11 速版本相若，約為 £2,100。這主要是因為所需電線較少，亦無需接線盒，而最新 Di2 充電線的價格明顯較低，為 £45，相比舊款只需略高於 £100。實際數字取決於你選擇的配置，而真實市價亦會有所不同。

購買建議

如果你已使用雙餅礫石車並想要電子變速，這是 Shimano 目前的選擇；半無線佈局令配置更簡潔，需要鋪設與維護的線材更少。更闊的 36 齒飛輪容量、配備離合器的後變速器，以及應用程式為本的自訂功能，涵蓋大多數礫石車手的實際需要。

如果你從 11 速升級，請為整套電子系統預留預算，並在購買前決定配置，因為曲柄長度、齒盤配搭與飛輪選擇均會影響最終價格。48/31 曲柄組配 11-34 飛輪適合較多在平滑路面騎行的車手；46/32 配搭 11-36 飛輪則在陡峭鬆散地形上提供更大空間。

偏好機械變速手感與簡潔性的車手，仍有機械式 12 速 GRX 選項；而堅持單餅傳動的車手，最好等到 Shimano 確認單餅版本再作決定。

總結

Shimano 的 12 速 GRX Di2 RX825 以半無線設計、12 速、更闊的飛輪範圍，以及真正實用的全新前變速模式，令電子礫石車套件與時並進。它並非直接沿用公路套件，也不比它所取代的 11 速版本輕，但對於想要電子變速、簡潔配置與應用程式調校的雙餅礫石車手而言，這是一套連貫且深思熟慮的組合。