Shimano Dura-Ace Di2 對比 105 Di2 對比 Ultegra Di2：哪款套件值得入手？

引言

Shimano 的公路套件系列現已全面 12 速，並且全線電子化。Dura-Ace Di2 於 2021 年率先登場，105 Di2 則在 2022 年以相同的大方向、低得多的價錢面世，而 Ultegra Di2 則居中。對於任何正在配置新車或自行組車的人來說，這留下了一個實在的疑問：換上 105 Di2，你實際能享受到多少 Dura-Ace 的體驗？而 Ultegra Di2 又是否更明智的折衷選擇？

簡單來說，三款套件都轉波順暢，手感極為接近。真正有意義的分別，體現在煞車手感、轉入較重波段時的順滑度、齒比範圍、重量與價格上。

這些套件如何比較

三款套件共用同一電池平台與同一無線技術，並且可以裝上在其他方面完全相同的車架與配置。這令直接比較異常清晰：相同的輪組、輪胎、把手與幾何，只有傳動系統不同。

在這種設定下依然存在的差異，才是值得留意的。105 Di2 與另外兩款較高階套件的煞車硬件有所不同，變速器摩打並非相同型號，飛輪技術亦有分別。重量是另一個重點數字，105 Di2 比 Dura-Ace Di2 重大約 630 g。

在同一賽道上交替試騎這幾款套件的車手，通常會先察覺煞車的分別，然後是轉入較重波段時的轉波質素，最後才輪到重量。這個優先次序，對於決定預算中有多少該投放在傳動系統上，是相當有用的指引。

Shimano Dura-Ace Di2：標杆

Dura-Ace Di2 是參考基準：12 速、全電子化，並採用系列中最輕的零件。它具備兩項在較低階型號中不會出現的功能。

第一項是 Hyperglide+，這種飛輪設計透過斜面協助鏈條升上較重波段，令負重下轉波更順滑、更迅速。第二項是 Servo Wave 煞車技術，它改變煞車桿的槓桿曲線，令煞車感覺漸進可控，而非死實。Dura-Ace Di2 與 Ultegra Di2 均採用此技術，105 Di2 則沒有。

Dura-Ace Di2 的煞車桿本體亦設有隱藏頂部按鍵，可用來逐段瀏覽波段，或編程為控制單車碼錶。前變速器比下一級型號體積更小、更符合空氣動力學，而飛輪選項包括 11-34。

Shimano 105 Di2：以更低代價享受電子轉波

105 Di2 是 Shimano 曾說過不會推出的套件。它在 2022 年面世，把 12 速電子轉波帶給更廣泛的用家，同時沿用較高階套件的電池與無線架構。

它放棄了幾樣東西。煞車桿沒有隱藏頂部按鍵，沒有 Servo Wave 煞車技術，也沒有 Hyperglide+ 飛輪。前後變速器的摩打屬不同型號，前變速器運作時的聲音亦有明顯分別。然而，這些內部零件正是上一代 Dura-Ace Di2 所採用的，意味着這項技術早已在頂級賽事中證明自己。

實際上，煞車桿外形與轉波的觸感都與 Dura-Ace Di2 極為接近。105 Di2 有回饋的地方在於齒比：它可容納最大 11-36 的飛輪，比 Dura-Ace Di2 上限的 11-34 範圍更闊，對想要更輕鬆爬坡齒比的車手確實有用。

其餘的取捨是重量——比 Dura-Ace Di2 重大約 630 g——以及轉入較重波段時順滑度稍為下降。單獨來看，兩者都是小差異；而當你看到價格，就更容易接受。

Shimano Ultegra Di2：均衡之選

Ultegra Di2 承襲 Dura-Ace Di2 的新型變速器摩打、Hyperglide+ 飛輪斜面與 Servo Wave 煞車，因此繼承了每一項細微的性能優勢。它沒有拿走的，是頂級的材料規格與隨之而來的價格。

這令它成為系列中低調的超越者。在配置完全相同的單車上，Ultegra Di2 版本的價格僅比同等的 105 Di2 版本高約 700，卻能提供與 Dura-Ace Di2 相同的轉波順滑度與煞車特性。

如果你想以非旗艦價錢獲得大部分旗艦體驗，Ultegra Di2 就是最接近的套件。

重量差異的真正意義

以套件數字來說，630 g 聽起來相當可觀，按此計算，它相當於 105 Di2 與 Dura-Ace Di2 之間約 25% 的差異。但把它放進整個人車系統的質量中，情況就不同了：把單車、車手以及一切騎行所需計算在內，實際只有約 0.7%。

在短坡上，這幾乎無法察覺。但在長坡，或整日維持高步速的比賽中，它就變得更有意義。車手描述的這種感覺出現在踩踏行程的最低點——單車經過死點時會短暫減速；較輕的組合則感覺更容易再次向前衝。

還有一個更微妙的效果。在較輕的配置上，車手在起伏地形往往會更長時間留在大齒盤，這對單車感受的改變，不亞於重量本身。

這並不代表重量無關重要。意思是這個數字值得對照你實際的騎行方式來衡量。

煞車、齒比與轉波手感

煞車是最先讓人察覺的差異。Dura-Ace Di2 與 Ultegra Di2 採用 Servo Wave，帶來更漸進、更易調控的煞車桿手感，尤其是在入彎前第一次重煞時。105 Di2 的煞車運作良好，但手感不同，在兩車之間交替騎乘時，這差距一試便知。

至於透過煞車桿的轉波手感，則難以區分得多。盲測比較對煞車桿外形與觸感回饋的評價非常相似。最明顯的分野出現在轉入較重波段時——Dura-Ace Di2 與 Ultegra Di2 的 Hyperglide+ 斜面令轉波比 105 Di2 更快、更順滑。

齒比範圍則相反。105 Di2 可容納最大 11-36 的飛輪，而 Dura-Ace Di2 上限為 11-34，因此對想要低爬坡齒比的車手來說，較便宜的套件反而更有彈性。

你應該買哪款套件？

先從單車入手，而不是套件。完整的 Dura-Ace Di2 單車售價約為 105 Di2 配置的兩倍，但套件只是這差價的一部分：Dura-Ace 配置通常配備更高級的碳纖車架、碳纖輪組，往往還有功率計，所以你付的是整個配套，而非單純的轉波系統。

單獨購買套件，情況也一樣。Dura-Ace Di2 的價格接近 105 Di2 的兩倍，但表現並非好上兩倍。如果你追求轉波速度與煞車手感最後那幾個百分點，而預算又容許，Dura-Ace Di2 能滿足你。若性價比更重要，105 Di2 帶來電子 12 速轉波、更闊的齒比範圍，手感上的代價亦僅屬輕微。

Ultegra Di2 則是最有說服力地折衷兩者的選擇。它的價格低於 Dura-Ace Di2，卻配備相同的摩打、飛輪斜面與煞車技術，而幾乎所有可察覺的性能差異正源於此。對器材極為敏感的車手，很快就會察覺 105 Di2 與另外兩款較高階套件之間的差距。較不注重零件細節的車手則可能完全察覺不到，尤其是在沒有連續交替試騎的情況下。

總結

這一代的 Dura-Ace Di2 與 105 Di2 之間確實存在實質差異，而這差距比兩款套件的機械版本之間更闊。它只是集中在一些在紙上容易被低估的地方：煞車調控、轉入較重波段的順滑度、重量，以及煞車桿頂部按鍵的有無。

對大多數買家而言，Ultegra Di2 仍然是最合理的答案，因為它取得性能優勢而毋須付出旗艦價格。對任何想要電子轉波與更闊齒比範圍的人來說，105 Di2 是超值之選。Dura-Ace Di2 則適合想要最輕、最銳利體驗，並願意為此付出代價的車手。