七個單車組裝實例，展示車手如何令任何單車都合用

引言

多數單車建議都由單車開始。這個合集裏的組裝則由車手開始。有一個組裝之所以存在，是因為車主有頸部問題，無法維持低伏的公路騎姿。另一個組裝之所以存在，是因為車主遠高於大多數量產車架所能容許。第三個組裝配備兩套完整輪組，令同一車架可以在一個週末騎柏油路，下一個週末騎崎嶇礫石路。

它們的共同點是務實。這些單車沒有一部是目錄式組裝，而且有幾部用上從未設計成可放在同一部單車上的零件。這正是它們值得研究的原因：它們展示當設定、地形與預算被視為起點而非事後補充時，一部單車會是甚麼樣子。

這些組裝的共同點

四個主題貫穿全部七個組裝。

第一是設定。其中兩部單車透過龍頭、車把及曲柄長度作調整，而非改用訂製車架。較高的車頭與較淺的把手落差，可以解決前伸距離問題；否則這些問題會令車手無法繼續騎公路單車。

第二是傳動系統的務實取向。寬齒比飛輪、mullet 配搭、波箱及機械式改裝都在此出現，而每一項都是按其車主實際騎行的地形來選擇，而非為了規格表上看起來整齊。

第三是輪組可維修性。配備容易找到的棘輪座及零件的輪組，可以多年保持實用；對於長期組裝而言，這遠比節省少量重量重要。

第四是舒適配件。內置順應性的龍頭、寬胎及淺落差車把反覆出現，而它們對長途騎行感覺的改變，比大多數車架升級更大。

如果你正計劃類似做法，對任何零件有用的測試，不是它今天是否時尚，而是三年後你是否仍能買到替換品。

Look 765 Gravel RS：一個車架，兩套輪組

一個碳纖維礫石車架，圍繞兩套完整輪組而建。公路取向的一套使用 Zipp 303 S 輪組，另一套 650b 則保留給較崎嶇路面。傳動系統是 SRAM Rival 與 Force 的 mullet 混搭，配上 SRAM Eagle 後變速器；這個組裝還帶有 Quarq 功率計、Silca 鈦金屬水樽架及 Exposure 車燈，後者是英國照明品牌。

寬廣齒比適合在混合路面上穩定騎行，每次轉波都會帶來明顯不同的齒比。比賽型車手或會覺得飛輪齒片之間的跳幅比理想中大，但對於一般礫石騎行而言，這個取捨效果良好。

模仿這個規格前要檢查的一個細節，是 3D 打印 Fizik Vento Argo R3 座墊。表面紋理可在顛簸路面上固定車手位置，但亦會咬住衣物及積聚塵垢，令它在泥濘礫石路況下成為較不顯眼的選擇。

兩套輪組實際上將一個車架變成兩部單車，而這是這個組裝最有力的理由。

Bombtrack Hook EXT：鋼架配寬胎的多用途性

一個鋼製 Bombtrack Hook EXT 車架，配以 SRAM Force、DT Swiss Spline 1800 輪組、Redshift 龍頭及寬胎。多個零件由舊單車移植過來，包括 Dura-Ace 曲柄，令首次鋼架組裝的成本保持在可負擔範圍。

DT Swiss 輪組是明智的長期選擇。棘輪座可以更換或替換，零件供應廣泛，花鼓亦耐得住粗暴使用。它們不是外觀最吸引的輪組，但以長期使用的容易程度而言，這是合理的取捨。

Redshift 龍頭增加車頭順應性，對於配寬胎的硬淨鋼架長途騎行來說是實際優點。座管的品牌標誌異常大，部分被座墊遮住，這屬於外觀細節而非功能問題。

整體而言，這是一部多用途單車，能應付崎嶇路面及負重騎行，而且要求不多。

Reynolds 853 訂製組裝：波箱、皮帶傳動與長後下叉

採用 Reynolds 853 鋼架配碳纖維前叉，圍繞 Pinion 波箱及皮帶傳動而建，而非傳統後變速器與鏈條。零件清單刻意不尋常：Astral Serpentine 輪組、發電花鼓前輪、Paul Components Tall and Handsome 座管、TRP 煞車配 Hope 碟片（前 200mm、後 180mm），以及設有兩個獨立食物袋的訂製車架袋。

幾何是當中有趣的部分。長後下叉與長軸距令單車在負重時非常穩定，這正是負重歷險單車應有的表現。

鋼材耐用但並非永恆。在潮濕環境使用的車架，生鏽是長期現實，不過鋼架可以用碳纖維車架無法做到的方式修復。

這是一部小眾機器，而這正是重點：皮帶傳動與內變速波箱以熟悉感換取低維護。

Specialized Roubaix Comp：耐力幾何，按需要調整

一部 2020 Specialized Roubaix Comp，先選用較大尺碼以換取更高的 stack，然後再作進一步改裝。龍頭為 90mm Zipp Service Course，正 25 度仰角；車把為 Ritchey WCS Beacon，因其淺落差而選用。較短曲柄及長軸心 SPD-SL 踏板完成整套設定改動。

這個組裝值得注意，因為它展示了一部原廠耐力單車如何被調整，而非被替換。頸部或前伸距離受限的車手常被告知只有訂製車架才行，但這裏以直立的龍頭和淺落差車把，用低得多的成本達到類似效果。

行李配置為長時間獨騎而設：上管袋、座墊袋、Fidlock 車架袋，以及安裝在上管的水樽，伸手可及，無需大幅前傾。

Pinarello X5：以耐力為先的首部公路單車

一部尺碼 53 的 Pinarello X5，因其友善的耐力幾何而獲選為首部公路單車。原廠輪組及 Pirelli P7 輪胎被換成 DT Swiss ER 1400 Dicut 輪組及 Pirelli P Zero Road 無內胎輪胎，Shimano 105 換成附功率計的 Ultegra，並裝上 Dura-Ace 碟片。下一步計劃改為一體式車把及龍頭，這是所費不菲的一步。

這個次序安排有值得學習的地方。在購入首部公路單車後數星期內更換輪組、輪胎、套件及碟片，等於為同一部單車付兩次錢；先將金錢花在車架及設定上，通常回報更大。

X 形後上叉細節評價兩極，而這是車架上日後難以更改的部分。這部單車其餘部分都易於升級或更換，而 X 系列備有適合較矮車手的小尺碼，並非每個品牌都有提供。

Marin Gestalt X11：為極高車手而設的組裝

一部尺碼 61 的 Marin Gestalt X11 鋁合金車架配碳纖維前叉，是車主身高六呎七吋下能找到最高的車架。它配用 Hunt Four Season 寬身鋁合金輪組、TRP Hy/Rd 機械碟煞配 160mm 碟片、Control Tech 礫石升高把（20mm 升高、40cm 闊），以及短升高龍頭。

轉波系統是這個組裝最具創意之處。SRAM Rival 左波手被解除轉波職責，改為操作 Kind Shock 升降座管；右波手則透過 Ratio Technology（一間英國小型公司）的零件，與 12 速 SRAM GX Eagle 波手配對。結果是一部完全機械式的單車，每項功能仍按原意運作。

更廣泛的教訓關乎比例。要令略為偏小的車架適合較高車手，遠比縮小過大的車架容易；而長行程升降座管及長座管可以填補多數品牌在尺碼上限留下的空隙。改裝波手不會獲得保養，嘗試相同設定前值得知道。

Trek 5200：值得保留的經典碳纖維公路單車

一部 2004 年 Trek 5200 碳纖維車架，多年來逐步裝上 Shimano 105 R7000，並由一位已沒有零件可升級的車主保持潔淨。結果是單車界最接近保養得宜經典汽車的東西：一部偶爾騎行、小心照料、從不粗暴對待的單車。

這類車架適合淺框輪圈。深框輪組在幼管、圈煞公路單車上顯得格格不入，而淺框鋁合金或低框碳纖維輪組可保留車架原本設計的比例。

實際顧慮是輪組供應。圈煞輪組，尤其是性能取向的款式，越來越難找到全新品，二手市場則有煞車面磨損的風險。買家在落實經典圈煞組裝前，應仔細檢查輪圈磨損。

如何選擇合適的組裝

先從騎行方式開始，而非零件清單。一部每星期在混合路面使用兩次的單車，與一部用作比賽的單車，需要不同優先次序；忽略這分別的組裝，日後要糾正會很昂貴。

接着是設定，而修正設定的成本通常比多數車手預期低。龍頭、車把、曲柄長度及座墊位置都可以在原廠車架上更改；只有在這些選項都用盡之後，訂製車架才成為合理答案。

然後看可維修性。配備可替換棘輪座的輪組、容易買到煞車皮及碟片的煞車，以及仍在生產的傳動系統零件，會比一件無法修復的輕量零件讓單車留在路上長久得多。

最後，要誠實面對預算次序。分階段升級單車既有趣又往往合理，但替換幾星期前還完好的零件，是最常見的浪費金錢方式。

一個設定合適、採用可維修零件，並配合實際騎行地形的組裝，永遠比只在照片中好看的組裝更有價值。

總結

這七個組裝共享同一個理念：單車應圍繞騎它的人來塑造。配備兩套輪組的碳纖維礫石車架、裝有波箱及皮帶傳動的鋼製歷險單車、以直立龍頭調整的耐力公路單車，以及為遷就極高車手而拉長的鋁合金礫石單車，都以不同路線到達同一地方。

如果要從這系列借用一個習慣，那就是對車架有耐心，對零件有好奇心。車架難以更改。幾乎其他所有東西都可以調整、替換或重新構思，直到單車按你需要的方式運作。