2025 年度最佳單車：最出色的礫石、競賽與耐力型單車

引言

今年的年度最佳單車測試累積數千英里行程，涵蓋三個類別：礫石、競賽及耐力型公路。每個類別均選出優勝者，其後其中一款更獲選為全場年度最佳單車。

以下將務實審視這三位優勝者，逐一說明各自的強項、背後的取捨，以及同期表現突出的其他選擇。

2025 年測試如何進行

2025 年的測試並非由零開始，而是以過去一年已經騎行及評估過的單車為基礎。這樣一來便有大量既有資料可供參考，而入圍名單則是從過去十二個月最具創新性、最令人印象深刻及最實用的車款中挑選出來。

每款入圍單車隨後再次接受騎行測試，其中數款更換上與原先評估時不同的配置或規格，令比較結果更貼近消費者實際在店內買到的版本。選擇礫石、競賽及耐力型公路這三類，是因為它們是車手閱讀得最多的類別，而耐力型公路更是大多數主要品牌銷量最高的公路類別。

格式上的改變同樣值得留意。測試並非單純因為某款車一直未被擊敗就封它為優勝者，而是只聚焦於過去一年內推出的單車，令結果緊貼真正當前的產品。

最佳礫石單車：Parlee Taos

礫石類別的比拼最終落在 Parlee Taos 與 Mondraker Arid RR Carbon 之間的正面對決。兩者幾何設計非常接近，取向亦相似，但出身背景不同。Mondraker 的設計承襲其登山單車淵源，偏好技術性地形；Parlee 則將 Taos 定位為全能車款，既可競賽，也能應付林道。

Parlee 以精緻度取勝。在礫石路段之間的道路上，它的表現略勝一籌，車架在被推向極限時亦顯得更沉穩。Arid RR Carbon 高效快捷，但其剛性在崎嶇路面上會令人感到顛簸。兩款單車均配備 SRAM Force AXS 及全碳纖組件，而 Parlee 的優勢亦來自更出色的輪組。

兩款單車在測試結束時都未令人覺得需要避震，不過兩者的車架均為避震修正設計，日後若車手想走這條路線，也可裝上避震前叉。

Taos 於葡萄牙製造，是品牌從以往遠東生產線的轉向。其車架製造成本比亞洲製版本高約 35%，而測試車上的原色碳纖表面令車架結構一目了然。蠟質塗層亦是實用之舉，因為輕微刮痕可以拋光處理，而非需要修補。

測試結束時，Taos 被形容為歷來騎過最好的全能礫石單車，接替 Cannondale Topstone Lab 71 的位置。

最佳競賽單車：Cervélo S5

競賽類別共有五款競爭者，其中三款獲得嘉許：Scott Addict RC、Van Rysel RCR Pro 及 Trek Madone SLR。最終的正面對決落在兩款主導全年賽事新聞的單車之上：Cervélo S5 與 Colnago Y1 RS。

兩者在車頭採取相似做法，採用刺刀式前叉，前端自由懸浮向前延伸，而不會移動轉向軸線。車尾設計則各走各路，Y1 RS 採用偏移座管，S5 則將車尾緊密包裹輪胎。

在實際路面上，差異其實很小。S5 感覺略為精緻，在側風中稍為穩定，並在極大的五通區域展現明顯更高的剛性。兩款單車都談不上順從，但 S5 是兩者中更均衡的一款。

規格決定了勝負。兩款配置的定價僅相差一英鎊，S5 約 £12,000，Y1 RS 為 £11,999，但 S5 配備更強的輪組、更好的輪胎及雙邊功率計。其全新的 Reserve 輪組與車架同步開發，聲稱在 50km/h 下可節省 6.3 瓦。Y1 RS 可透過訂製計劃選配 Enve SES 4.5 輪組及後市場功率計，但這會令花費推高至接近 £15,000。

對於不需要旗艦配置的車手，S5 在產品線較低位置亦有供應，配備 Ultegra Di2 及 DT Swiss 240 花鼓而非 180，這個替換不少車手本來也會自己做。S5 由 2017 年前後原初的刺刀式前端設計演變而來，至今仍是市場上最實用的空氣動力競賽單車之一。

最佳耐力型單車及全場總冠軍：Cannondale Synapse

Synapse 先奪耐力類別，再拿下全場總冠軍。測試版本為 Carbon 2 Smart Sense 配置，配備 SRAM Force AXS，其整合式智能系統正是它脫穎而出的主因。

Smart Sense 由置於下管隔層的單一中央電池驅動，為前燈、尾燈及向後方偵測的雷達供電。雷達會就從後方高速接近的車輛發出聲響警示。所有功能均透過應用程式管理，可控制燈光模式，包括在集團騎行時調暗前燈、停止尾燈閃爍的 peloton 模式。同一應用程式亦可在停車時鎖定單車，並回報系統錯誤。

與上一代相比，整合度大幅提升。燈具與雷達現在難以一眼察覺，而較早的系統因外置電池及較笨重的前燈，並無這種效果。下管隔層打開時甚至會亮起燈光。

車架前端借用 SuperSix EVO，車尾則取自 SuperX 礫石競賽單車。配上在寬輪圈上實測超過 35mm 的 32mm 輪胎，行車順滑、舒適且穩定，抓地力充足，下坡亦充滿信心。與 Boardman SLR 9.4 Limited 進行背靠背比較並互換輪組後，證實 Synapse 的沉穩來自車架而非輪胎。

早前對 Lab 71 版本（配單餅傳動系統）的測試，顯示這個平台可以有多快——它曾被用於創下環澳洲紀錄的一圈。現行 Synapse 被視為自 2014 年款式以來最佳版本，而 2014 年款同樣贏得年度最佳單車。

2025 年其他表現突出的單車

礫石類別這一年極為精彩。Wilier Rave SLR ID2 是一款搶眼的空氣動力礫石單車，輪胎間隙寬裕，在道路上快速，離開道路後依然出色。Cervélo Áspero 5 將品牌公路系列的元素融入礫石平台，越野能力遠勝早期空氣動力礫石單車。BMC Kaius 仍是取捨的典型例子：在柏油路及平滑礫石上快速，但路面一變崎嶇就舒適度大減。在較親民的價位，Focus Atlas、Boardman ADV 及鋁合金 Specialized Crux 都令人印象深刻，其中 Boardman 售價僅略高於 £1,000。

競賽類別方面，Scott Addict RC 被譽為最精緻的輕量公路單車之一，Van Rysel RCR Pro 得分極高，並被讚為超值之選，而 Trek Madone SLR 則持續演進其 IsoFlow 座管設計。

耐力型車手同樣選擇眾多。Cervélo Caledonia 5 回歸公路取向，幾何稍為進取，並更注重空氣動力學；Cube Attain C62 性價比驚人；Ribble Allroad SLR 提供鈦合金版本，配 3D 打印接頭；Surly Midnight Special 仍是迷人的鋼架選擇。去年的優勝者 Giant Defy 依然是標桿。

Boardman SLR 9.4 Limited 特別值得留意。售價 £3,100，配備 50mm 深碳纖輪組、SRAM Rival AXS，以及 WorldTour 單車所用的一體式碳纖車把。售價 £2,500、配 Shimano 105 Di2 的 SLR 9.2，則是進入同一平台的較便宜途徑。

單車設計的發展方向

今年測試中浮現三大明確趨勢。

空氣動力競賽單車正與全能競賽單車融合。它們曾是只在高速下才令人愉快的專門工具，如今已足夠均衡，可以競賽、訓練及日常騎行。幾何與座艙設計在這過程中亦變得更為包容。

耐力型單車已從 all-road 實驗中回退。加入單車露營安裝孔及額外重量，反而令它們在本來設計的用途上表現更差，而最佳型號再次回歸為不競賽車手而設的純公路單車。Synapse、Caledonia 5 及 Cube Attain 均反映這種思路。

礫石類別在雙向推進之後已穩定下來。長軸距、鬆散、以重力為本位的設計，以及空氣動力競賽礫石單車，都曾有過它們的時刻，而最強的車款現已落在更實用的中間位置。像 Smart Sense 這類整合系統，看來是主流單車下一個改變的領域。

購買建議

如果你的騎行涵蓋多種路面，並想要一款既能競賽又能探索的單車，Parlee Taos 就是今年測試的參考標準。它處於礫石價格區間的頂端，但車架質素、輪組及道路上的表現，對想要一款全能礫石單車的車手而言，足以支持這個定位。

如果你要競賽，並想要開箱即用最快的組合，Cervélo S5 是首選，而其較低階的 Ultegra Di2 配置沿用同一車架，配上大多數車手本來都會滿意的花鼓選擇。它仍是昂貴的單車，但在兩款入圍者中是更完整的競賽組合。

如果速度、舒適與實用安全科技比純粹競賽速度更重要，Cannondale Synapse 是這裡最完整的耐力選擇。Smart Sense 加入燈光及後方雷達而不令單車顯得雜亂，騎行質素亦經得起與對手直接比較。

如果預算是決定因素，售價 £3,100 的 Boardman SLR 9.4 Limited 價值非凡，而且屬限量版，很可能售罄；售價 £2,500 的 SLR 9.2 則是進入同一平台的更便宜選擇。預算較緊的礫石車手，則可考慮 Boardman ADV 及 Focus Atlas。

總結

2025 年的優勝者指向同一方向。Parlee Taos 展示全能礫石單車可以有多精緻，Cervélo S5 顯示空氣動力競賽單車不再必然是專門工具，而 Cannondale Synapse 則說明整合式燈光、雷達及電池管理能為日常公路單車帶來多少實用價值。將類別對應你實際的騎行方式，三者之中任何一款都能伴你多年。