Sensah Empire Pro 與 Juin Tech F1 評測：實測平價 12 速套件

引言

一套 12 速機械套件，售價大約等同一對不錯的輪組，這種說法通常跑幾百公里就會不攻自破。Sensah Empire Pro 是透過中國網上平台銷售的套件熱潮其中一員，自然令人拿它與 Shimano 105 比較。賣點很簡單：重量大致相若，同樣是 12 速佈局，價錢約為一半。

本評測涵蓋這套件的實際使用情況：橫跨四個國家、超過 1,000 英里，包括一趟長途騎行到瑞士，期間完全沒有清潔過。文中亦會談到唯一被換走的部件——Juin Tech F1 混合式碟煞卡鉗，因為煞車最終成為整部車最複雜的一環。

這套配置經歷過甚麼

這套件以略高於 £300 購入，到貨時是一整包：波手、前後變速器、曲柄組、飛輪與鏈條。這類平台的訂單通常由中國出貨，需時數週才送到，如果你要趕在某個日期前完成組車，這點值得計算在內。

購入後唯一改動的就是煞車。原包裝附帶的卡鉗是線拉式，表現不佳，所以幾天後就換成 Juin Tech F1。其餘部件都是原裝，裝在 Scott Foil 車架上。

超過 1,000 英里之間，這套配置走過四個國家，包括一趟負重騎行到瑞士，而期間完全沒有清潔過。對一套平價套件而言，這點很重要，因為這比在乾爽路面上、保養良好的單車嚴苛得多。

Sensah Empire Pro 波手與人體工學

這套件最令人意外的地方，是它看起來何其平凡。無論造工或外形，都看不出任何妥協。

波手細小、舒適、形狀良好。慣用油壓波手的人起初或會覺得它異常小巧，但這純粹是油壓設計需在把手內藏儲油缸的結果。與 Dura-Ace 波手相比，尺寸大致相若，人體工學在長途騎行中亦經得起考驗。

波手設有距離調節，運作方式也理應如此：用內六角匙插入調節器，波手便可扭入或扭出以配合手掌大小。這項功能近年才下放到大品牌的入門級套件，所以在這裡找到它著實是一大加分。

有兩個細節值得留意。第一，這套波手的膠套到貨時橡膠質感不同，一個平滑，一個明顯較粗糙。聯絡賣家後對方回應良好，並以小額費用提供替換膠套。第二，波手外側有一個樞軸點，可能會頂到手，不過可以按進去使其貼平。

轉波本身清脆、實在。整支波手長推即上大盤，輕輕一按即落細盤。在傳動系統被容許真正變髒的情況下騎了超過 1,000 英里，轉波一直保持穩定。

有個貼心細節與最大飛輪有關。在飛輪行程末端，波手會到達一個止位，而非強行再落一波。在爬坡時，這可避免突然跌入比你想像更重的波段這種不愉快的意外。

Sensah Empire Pro 變速器與曲柄組

變速器表現完全稱職——在這裡這已是最高的讚美。後變速器為 12 速，前變速器為雙盤。後變速器可容納最大 34 齒飛輪，籠長足以輕鬆應付這個範圍。在這些里程中，任何時候都無需調校變速定位。

前變速器設有約四個位置的微調功能。在這個價位並不常見，而且確實有用：若線張力稍有偏差，或線尾套已沉降，在波手上輕輕多推一下，便可把前籠移到鏈條不摩擦的位置。在大盤配最大飛輪時，這套配置可以順騎而不擦鏈。

The crankset is aluminium, uses a SRAM DUB fitting, and caused no problems at all. Because of the DUB interface, standard SRAM-compatible bottom brackets work and replacement parts are easy to source. The double on this build is 50/34, with 53/39 and other standard sizes available when ordering. A 1x version of the same crank exists for single-ring builds.

飛輪偏重，除最後兩片齒輪外基本上是一體成形。它附有鎖環，可裝上 Shimano HG 棘輪座。至今未見磨損，而額外用料可說是好處：同一批平台那些極輕的鋁合金飛輪很快磨損，較重的鋼製飛輪是更耐用的選擇。

鏈條是 YBN 出品。這個品牌名氣不大，但在為鏈條上蠟的車友之間自有捧場客，因為 YBN 鏈條出廠時不帶防鏽脂。這條到貨時乾淨，開盒即可上蠟。另外單獨購買的第二條 YBN 鏈條確實帶有防鏽脂，所以不同訂單的規格並非時時一致。

五通是這整包配置唯一明顯的局限。出貨只有螺紋版本，訂購時並無壓入式選項。若你的車架是壓入式五通，就需另行購買五通。

Juin Tech F1 混合式碟煞

套件附帶的卡鉗是線拉式，表現不佳，所以幾乎即時被換走。Juin Tech F1 走另一條路線：線拉驅動的卡鉗內藏小型油壓儲油缸，因此可配合線拉波手使用，同時提供更接近全油壓系統的煞車力道。它口碑甚佳，理論上比基本線拉卡鉗是明顯升級。

實際上，在這部車上的結果好壞參半。卡鉗裝在全內走線的車架上，煞車線由波手進入車把，穿過一個小孔進入頭管，再沿前叉而下進入車架。線要走過這麼多急彎，結果就是波手手感鬆軟、不精準。煞車是安全的，在所有天氣下都能運作，包括一趟負重騎行到瑞士，但用起來並不愉快。

在這裡車架比卡鉗更重要。在走線外露、煞車線更順暢的單車上，這些卡鉗會好用得多。在內走線車架上，這種手感難以推薦。

對於負擔不起全油壓系統、但仍想有可用碟煞的車友，Juin Tech F1 仍是合理的平價方案，前提是走線順暢。若最重視煞車手感，配鋁合金輪圈的框煞單車是通往更佳波手手感的更簡單途徑。

平價提升煞車手感的方法

要令這類混合式卡鉗配置更敏銳，有幾個方法。無壓縮煞車外管是其一，不過在這部車上未經測試，而且未必能完全克服內走線急彎的影響。浮動碟盤是另一個方法，因為標準鋼製碟盤較基本而且偏重。卡鉗亦可使用 Shimano 山地車煞車皮，其化合物較軟，應可提升煞車表現。這套配置刻意保持接近原裝，以展示系統出貨時的實際表現。

整體購買建議

對 Sensah Empire Pro 最公允的比較，不是油壓 105，而是框煞機械 105。那才是它真正達到的標準：運作良好、轉波穩定，而價錢約為框煞 105 套件的一半。

正是這個價差令這套件有趣。它便宜到可以拿來實驗，也便宜到可以落場比賽。有車手曾在英國精英繞圈賽中使用它，理由是一旦炒車，損壞的零件替換成本遠低於 Ultegra 同級。

下單前有兩點值得衡量。零件一致性可能因訂單而異，所以另一位買家在膠套、鏈條或細節造工上可能會有不同體驗。另外壓入式車架會令組車成本增加一個獨立五通的價錢。

如果你想在緊絀預算內擁有一套 12 速機械套件，又願意在網上採購零件、等幾星期到貨，這套配置值得一試。若煞車手感是優先考慮，就預留預算買更好的碟盤與煞車皮，或者圍繞走線外露的車架來計劃。

結論

Sensah Empire Pro 做到一套平價套件應做的事：轉波乾淨、經得起疏於保養，而且不貴。波手與變速器是這整包配置最強的部分，曲柄與飛輪則是合理、耐用的選擇。Juin Tech F1 卡鉗相比基本線拉卡鉗是真正升級，但需要順暢的走線才能發揮最佳手感。買這套件，是為了傳動系統的性價比；煞車則應視為另一項獨立決定。