Selle Italia SLR Boost S3 評測：新一代保留有效設計

引言

Selle Italia SLR Boost 多年來一直是短鼻公路坐墊的標杆，而全新的 SLR Boost S3 登場時，同樣打著更輕、造工更好、更舒適的口號。更有用的問題是，這些說法是否真的改變了坐墊在車手身上的實際表現。

經過大約一個月每日在通勤單車上使用，再加上枱上測量以及與上一代對比的壓力分佈測試，答案令人放心。全新的 SLR Boost S3 保留了原有外形所有有效之處，並換上更俐落、更現代的造工。本身已習慣 SLR Boost 的車手，基本上毋須擔心。

這款坐墊適合哪些用家

S3 這個型號代表坐墊的寬度：在最寬的翼位量度為 135 mm。這個窄身平台鼓勵車手採用較後傾的坐姿，從而在踩踏行程經過坐墊前端時，提供支撐之餘又不會迫使大腿摩擦翼位。大腿較粗的車手，或者任何曾受坐墊前端磨擦困擾的人，通常很快就能感受到箇中好處。

另外亦有較大的 L3 版本，最寬處為 145 mm。較小的 S3 佔了絕大多數銷量，大版本的銷量約為其五分之一甚至更少。

坐墊的填充物刻意做得偏硬。這一點很重要，因為它讓坐墊保持「誠實」：如果車手只掛在坐墊一側，問題在於坐姿而非泡棉。

整體長度較短亦減低了前端干擾大腿的機會，而這個外形在非常漫長的日子裡依然經得起考驗，並非只適合短途的激烈騎行。

外形與造工：新一代改變了甚麼

從外觀看，新坐墊更現代。上一代擁有流暢有機的輪廓，新一代則更見稜角，而且看起來略短。尾部位置較低，前端無論側面輪廓還是從上往下看都更窄，進一步減少與大腿接觸的機會。

把坐墊翻過來，差異就更明顯。舊版本的外殼看起來相當平實，基本上整個系列都沿用同一個底殼。新版本底部的造工明顯更好，讀起來更像高階產品。導軌角度亦有改變，在現有單車上更換坐墊時值得記住這一點。

主要優點

最標誌性的特徵是中央大型減壓坑道。配合窄身翼位與偏硬填充，營造出穩定平坦的平台，支撐坐骨而非將其包裹。

這種組合在實際長距離中已證實耐用。這個外形曾騎遍多個國家，沒有坐墊瘡、麻痺，也沒有那種令車手四出尋找另一款坐墊的持續不適，而新版本亦把同樣的表現帶到車上。

重量與壓力分佈：實測結果

在電子磅上，上一代 S3 錄得 123.7 g，以如此具支撐力的坐墊而言確實輕巧。新版本量得的數字一模一樣，連小數位都相同。以卡尺檢查兩款坐墊，結果亦完全一致。

壓力分佈測試講述著相似的故事。新坐墊整體壓力略為降低，前端壓力則略高，但差異微不足道，而且前端讀數受到導軌角度不同的影響而變得複雜，測試時必須調整坐墊俯仰。無論如何，壓力分佈測試從來無法完美重複，因為車手每次坐下的方式都不盡相同。

購買前需要考慮的事項

坐墊選擇比一般人所講的更主觀，單靠任何一項量度都無法下定論。適合一位車手的外形，對另一位可能完全不合，因此寬度、坐姿與導軌材質，比貨架上放的是哪一代更重要。

在兩代之間替換並非單純的對等替換。導軌角度不同，坐墊俯仰需要重新設定，任何從舊坐墊沿用過來的設定數據，最好重新檢查而非照搬。

顏色也是實際考量。這個系列歷來以黑色為主，同時亦有白色限量版，這對圍繞特定外觀打造單車的車手來說相當重要。

導軌選項與坐墊版本

SLR Boost 系列涵蓋廣泛，由入門級鉻鉬鋼導軌，到採用碳纖維導軌的 carbonio 版本。碳纖導軌型號提供明顯更大的前後調節範圍，對坐姿落在設定窗口極端的車手很有用。金屬導軌版本的可調幅度則較小。

頂級版本配備傳統襯墊座面或 3D 列印座面。3D 列印選項有大批擁護者，同時也有堅定的反對者，因此值得先試再決定。

購買建議

對於本身已喜歡 SLR Boost 的人來說，沒有理由急於行動。新一代的表現基本上與舊一代相同，所以決定因素在於造工與外觀，而非舒適度或重量上有任何實質改變。

在兩者之間選擇的車手，應先從寬度入手。135 mm 的 S3 適合大多數人，145 mm 的 L3 則為有需要的人而設。在此之後，導軌材質與座面處理才是真正的變數。如果你喜歡新坐墊更俐落、更現代的外觀，這是穩妥的選擇；如果上一代仍然有售，它的實力同樣不減。

無論如何，做一次適當的 fitting 檢查，再騎幾次微調俯仰，對舒適度的幫助都比兩代之間的任何差異更大。

結論

全新的 Selle Italia SLR Boost S3 並沒有重新發明一款已被證實的坐墊，而這是正確的結果。重量不變，壓力分佈實際上不變，騎乘感亦不變。改變的是造工、輪廓，以及坐墊裝在現代單車上的觀感，這是實質的改進，而非市場推廣上的改進。喜歡原版的人也會喜歡這款，而任何正在尋找窄身、偏硬、短鼻坐墊的人，現在又多一個設計完善的選項可以考慮。