七款值得細看的公路及礫石單車

引言

單車的實力要靠幾個季度、而非一個週末來證明。本文這七款型號，每一部都經過車主長期擁有及騎行，足以反映實際相處起來是怎麼一回事：它們如何應付通勤、爬坡、旅行和惡劣天氣，以及哪些微小的設計決定最終最為關鍵。

這裏的選擇刻意拉得很闊。當中有碳纖公路車架、礫石平台、固齒組裝車，以及前置載貨單車，令它們之間的差異更容易看得清楚。

以下會逐部實際審視：它擅長甚麼、在哪裏妥協、適合甚麼人。組裝規格、塗裝選項和定價會因年份與地區而異，落決定前請先查閱最新資料。

這些單車如何獲選

這裏每部單車都經過多個季度的密集騎行，而非短暫試用。正是這種長期接觸，才浮現出真正有用的細節：車架幾何對身形較小的車手是否合用、傳動系統在家自行保養有多方便、車把能否更換而不至於花掉一大筆錢，以及路邊裝拆輪胎有多容易。

這個組合亦涵蓋了主要的擁有形態：兩個碳纖競賽車架、一個以舒適為本的礫石平台、一部以速度為本的礫石單車、一部固齒城市單車，以及一部可取代短途駕車的載貨單車。把它們並列細看，取捨便一目了然。

Wilier Zero SLR

Wilier Zero SLR 是碳纖公路車架，配全整合式車把，這個組裝版本用上 Shimano Dura-Ace 11 速套件。整合式座管夾略為凸出於上管接合處，在整體極為簡潔的設計中，這是唯一容易引起分歧的細節。

塗裝是最大亮點。那是一種經過深思、飽滿的顏色，實物比螢幕上好看得多，而整體組裝就是那種會令人停下來多看兩眼的單車。

這部車的設定為 170 mm 曲柄與 40 cm 車把，車把寬度在購買一刻基本上已成定局。這一點值得深思，因為更換一體式車把，意味要找到角度與前伸量都合適的整合式車把連龍頭。這款車把當年定價約 €800，令車把寬度成為一項長期決定，而非可隨時調校的選項。

輪組與輪胎的配搭是另一實務重點。原裝輪組令裝拆輪胎異常困難，在路邊往往要用上多支挖胎棒和大量耐性。換上 Shimano 輪組後問題迎刃而解，所以購買前值得先了解某組輪圈與輪胎配起來會是怎樣。

Canyon Ultimate CF SLX

Canyon Ultimate CF SLX 是輕量爬坡車架，這部約為 2018 年出品。帶色調的清漆覆蓋在碳纖之上，令碳布疊層在亮面塗裝下若隱若現；車架以深色為主調，配上琥珀色胎壁輪胎，造型強烈而簡潔。

它做過的遠不止爬坡。這部車跑過單車露營旅程、短途計時全力衝刺和長途登山，無論載上甚麼都依然輕快。組裝是刻意混搭：Dura-Ace 曲柄配 Ultegra 變速把手與後變速器，並用上 165 mm 曲柄以收窄踩踏圓周。

唯一保留是尺寸。這個車架對車主而言略為偏大，需要短龍頭，並把變速把手向上轉，以縮短前伸。如果你正處於兩個尺碼之間，這正是最需要先搞好的變數。

Cannondale Topstone Carbon

Cannondale Topstone Carbon 是以 Kingpin 為核心的礫石平台，那是 Cannondale 的後三角順應性設計。後上叉與座管交接處設有樞軸，容許少量形變，但實際上幅度相當細微，因為結構仍是碳纖對碳纖。把它當作舒適性設計，而非避震。

更有趣的工程在於較小的車架尺碼。頭管明顯較長，前軸距亦向外推，令身形較小的車手可以採用 700c 輪組而不會出現鞋頭碰輪。對於任何曾經被侷促前三角困擾的人來說，這是一項真正有用的設計。

這個組裝採用 2x Ultegra RX 套件，適合一部會走平緩越野路徑和柏油路的單車。一個實際限制：較小尺碼的前三角相當緊湊，放不下車架泵，所以要預備迷你泵或 CO2 氣瓶。

結果是一部在混合路面上從容自在、又不失公路車身手的礫石單車。如果你的騎行主要是平緩小徑、海濱路線和寧靜小路，而非技術性地形，這種平衡比更銳利、要求更高的礫石競賽設定更合理。

Cinelli Mash Histogram

Cinelli Mash Histogram 是固齒單車，幾何源自場地車，前端低而長：長負角度龍頭、短頭管，以及末端裝有握把的牛角把。它是這批車之中輪廓最獨特的一部。

它同時也是最勤勞的一部。這部車十多年來一直用作通勤、單車旅行和長時間外出，期間還重新噴過漆。固齒傳動在機械上非常簡單，這正是這類組裝車耐用的原因：零件更少、保養更少、出錯機會也更少。

取捨在於齒比。固齒傳動沒有飛輪、也沒有變速，因此持續爬坡能力有限，除非你用上雙面花鼓並換到較輕齒比。對於平坦的城市騎行和起伏地形，這很少構成問題。

Scott Addict RC

這個組裝所用的 Scott Addict RC 是圈剎車架，這個版本在零售市場並不普及，主要經開發及車隊渠道流出。這令它成為一個罕見的組裝起點。

車上每一件零件都以實用為先。傳動是無線 SRAM Force 2x 組合，比現行 Force 早一代；車把採用鋁合金龍頭配短而淺的碳纖車把。座墊在直身座管上推得很前，形成頗具侵略性的騎姿。

這部車最實在的理由是保養便利。圈剎加上無線傳動，所有東西都可以在沒有液壓排氣工具的情況下調校或更換，令家居保養快捷又便宜。輪組則是妥協之處：淺框鋁合金輪圈外貼上一層整流罩，帶來全黑外觀，剎車邊亦真正配合圈剎使用，代價是額外重量，以及為底下那層結構付出偏高的價錢。

車架幾何舊得來別具吸引力，騎行質素亦回報那種前傾、投入的姿勢。如果你能接受輪組上的妥協和尺寸，它是一部快得來異常易於擁有的單車。

Scott Addict Gravel Tuned

Scott Addict Gravel Tuned 把一個貼近公路車的平台，擴闊至可容納礫石輪胎。車架是直接供貨，其餘部分則另行組裝，包括一對剛好與車架圖案頗為相襯的 Scope 礫石輪組。

那個空間正是重點。換上光頭胎，它表現得像一部快速公路車；換上礫石胎，它能應付粗糙路面而不覺慢或含糊。它在柏油路上夠快，不少車手會乾脆一直用礫石胎，懶得再換。

這個設計亦容許加配第二對輪組，令一個車架可以同時充當公路車與礫石單車。塗裝為雙色處理，前叉與後上叉用白色，配較深色的主三角，而這一代的圖案後來已經改版。

Omnium Mini Max

Omnium Mini Max 是前置載貨單車，圍繞一個長而穩定的平台設計，把負載放在前輪之上，而非車手身後。這一部是為特定通勤路線而設，馬達的選擇是為了應付陡坡，而不用每日充電。

這正是它有趣之處。用於短途城市行程，這類單車確實可以取代汽車，載上貨物或寵物時依然穩定。平台亦夠低，令低速時的重心仍然易於掌握。

妥協在於重量與動力。它很重，任何載貨單車亦然，而在最陡的坡道上，更多馬達輔助會更好。不過對於平坦城市和中等坡度，它能覆蓋大多數單車無法到達的範圍。

購買建議

先從你實際會做的騎行出發，而不是你自以為屬於的類別。若柏油路上的速度是首要，Wilier Zero SLR 和 Canyon Ultimate CF SLX 是這裏最鋒利的工具，輕量而操控敏捷。如果你的路線混合鋪裝路面與平緩礫石路，Cannondale Topstone Carbon 和 Scott Addict Gravel Tuned 會更舒適地走得更遠。至於平坦城市騎行，Cinelli Mash Histogram 的簡潔難以匹敵；而要載貨或取代短途車程，Omnium Mini Max 則自成一格。

保養便利值得比平時得到更多重視。圈剎與機械或無線傳動可以用基本工具在家維護，而整合式車把與液壓油管則最好交給車店處理。每當你要換車把、換線或為剎車排氣，這個差別就會浮現。

尺寸先於規格。大了一個尺碼的車架，需要短龍頭和一個彆扭的騎姿；而在配備整合式車把的單車上，事後修正的代價可能高於升級本身的價值。購買時就要把前伸量和車把寬度定好，並確認你想要的輪胎與輪組組合，真的能裝上你所買的輪圈。

總結

這些單車沒有一部是全面勝過其他。Wilier Zero SLR 是一部漂亮、快速的公路車，其整合式車把要慎重承諾。Canyon Ultimate CF SLX 是真正輕量的爬坡車，已在單車露營與長途爬坡中證明自己。Cannondale Topstone Carbon 為身形較小的車手與混合路面設想周到。Cinelli Mash Histogram 以十多年的粗用換來一席之地。Scott Addict RC 為圈剎與簡單保養提出有力理由，Scott Addict Gravel Tuned 是用一個車架兼顧柏油與礫石的最快方法，而 Omnium Mini Max 做著這裏其他單車都做不到的事。

挑選一部切合你的地形、你對保養的接受程度，以及你的尺寸的單車。這三項因素，遠比規格表上任何一行零件都重要。