值得留意的公路與礫石單車：12 款值得認識的型號

引言

公路與礫石單車互相靠攏已有一段時間，而現時值得留意的型號正好落在這條分界線的兩側。有些是純粹為高速集團前方位置而設的空氣動力競賽機器；另一些則借用登山單車思維、鈦合金工藝或避震概念，去解決標準碳纖維車架未能處理的問題。

本盤點收錄十二款單車，它們各自因特定理由而突出：與別不同的車架製法、不尋常的設計決定、比知名品牌更低的定價，或是一套改變單車路上表現的幾何哲學。並非每一款都適合所有車手，而這正是重點所在。以下會務實地檢視每款單車有何不同，以及它通常適合哪類車手。

Van Rysel RCR：具職業級野心的空氣動力競賽單車

Van Rysel RCR 是這個法國品牌的空氣動力競賽平台，而隨着品牌贊助世界巡迴賽車隊，這個名字已進入遠更廣泛的視野。車架與一間法國航空航天實驗室及一所大學合作開發——對這個級別的單車而言是頗不尋常的組合，亦意味管形並非單憑肉眼挑選。

配備 SRAM Rival 的版本定價約由 £4,000 起。品牌的定位十分直接：以更低價錢提供可比的規格，而多個規模更大、更老牌的名字收費更高。對於想要競賽幾何與空氣動力管形而不用付旗艦級價錢的車手，這個差價就是全部理由。

Time ADHX：手工碳纖維礫石車

Time 是一間法國公司，至今仍在自家廠房製造車架，所用的碳纖維製程有別於大多數品牌依賴的傳統疊層加模具方式。ADHX 45 是品牌首款真正完整的礫石單車，因此是全新的方向，而非現有平台的微調。

關心車架如何製造、又想知悉另一種製法能否帶來不同騎乘感受的車手，會覺得這一款有趣。它與主流的礫石選擇相距甚遠，而這正是它值得細看的原因。

Santa Cruz Stigmata：以登山單車思維打造礫石車

Stigmata 讀起來像一連串方便維修的決定。它可容納 50 mm 輪胎，屬同級中最寬鬆的單車之一。線管與油管外走，頭碗亦屬傳統規格，因此更換軸承是簡單工序，而非一項車房工程。

它還採用螺紋五通、兼容 SRAM 較新傳動系統的 SRAM UDH 後勾爪，以及圓形座管。頭管較以往短，意味着可裝上避震前叉而不會打亂幾何。這是對登山單車影響的刻意致意，亦是貫穿整個設計的思路。

Bianchi Impulso：高速礫石競賽車

Bianchi 的 Impulso 是一款空氣動力礫石競賽單車，車架讀起來就像一部加大輪胎間隙的公路車。頭管與座管的接合位置經空氣動力最佳化，整體輪廓看起來是為鬆散路面上的速度而設，而非長途旅程的舒適。

內走線屬標準配置，不過一體式碳纖維把手與龍頭只出現在頂級版本。幾何跟隨現行礫石競賽思維：較長的 reach 配合較短的龍頭。輪胎間隙為 42 mm，足以應付競賽，但並非同級中最寬鬆，而頂級版本的聲稱重量為 8.1 kg。

這個重量對礫石競賽單車來說屬輕巧，大致與許多公路車相若。對於礫石騎行更像高速競賽而非負重歷險的車手，Impulso 的優先次序正好配合。

Orbea Orca：回歸輕量化爬坡

Orca 長久以來都是 Orbea 的旗艦公路車，並曾多次改變方向。它最初是輕量化單車，後來變成空氣動力全能型，如今又擺回純粹爬坡性能，刪去不少空氣動力特徵。

聲稱車架重量為 750 g，頂級版本的聲稱重量約為 6.6 kg。這是清楚的意向聲明。取捨同樣清楚：在平坦與起伏地形上少了空氣動力的助力。以長坡上的感覺來衡量單車的車手，會立即明白背後的理由。

BMC Teammachine R：Formula 1 空氣動力學

BMC 與 Red Bull 的 Formula 1 車隊共同開發 Teammachine R，成果是一部工程決定顯而易見、而非含蓄隱藏的單車。前叉的設計旨在改善前叉與前輪之間的氣流，下管則深而寬。

五通接合位置異常巨大，而上管保持纖細。這些對比塑造了單車的外形，亦反映刻意以空氣動力效率為先的取捨。頂級版本價格高昂，因此對大多數車手而言，中階選項是更現實的入手途徑。

Focus Izalco Max：兼顧貼合調整彈性的空氣動力效率

Focus 的 Izalco Max 有一段有趣的歷史。較早版本曾是市面上最輕的量產碟剎單車之一，整車重量低於 6.8 kg。這個平台後來轉向空氣動力，現行版本更進一步朝這方向推進，聲稱比上一代單車最多節省 6.6 watts。

值得注意的細節是兩件式把手與龍頭。許多空氣動力單車採用一體式座艙，限制了車手可改變龍頭長度或把手寬度的幅度。把兩件保持分開，可保留貼合調整彈性，而對大多數人而言，這比微小的空氣動力增益更重要。

Focus Paralane：現代空氣動力學下的耐力速度

Paralane 是 Focus 的耐力單車，現行版本經過空氣動力改造、借用 Izalco Max 的設計語言後與時並進。成果是一部流線、看起來很快的單車，而非挺直坐姿的舒適機器。

輪胎間隙達 35 mm，具競爭力，但未及市場上最寬鬆的耐力單車。幾何對這個類別而言相當進取，所以這是一部為仍想騎得快、只是在長距離中更從容的車手而設的耐力單車。

Fezzari Veyo：直銷車手的超值之選

Fezzari 以直銷方式賣車，沒有經銷商網絡，並把省下的成本回饋客戶。Veyo 是品牌的空氣動力平台，而價格就是最大賣點：配備 Shimano 105 Di2 的版本只需 3,000 多美元，配備 Ultegra Di2 的版本約 5,000 美元。

這些數字遠低於許多主流品牌對可比套件的收費。對於樂於直接購買、又想以較低門檻得到空氣動力車架設計的車手，Veyo 是本盤點中較具吸引力的選擇之一。

Pinarello Dogma X：獨特後叉設計帶來的耐力舒適

Dogma X 對耐力類別採取不同取向。它的 reach 比 Dogma F 短，設計偏向舒適，而非純粹的競賽攻擊性。

最顯眼的特徵在車尾，即後上叉與座管相接之處。它們並非筆直向上延伸，而是形成一組小管結構，旨在讓車尾有更大撓性，理應帶來更順滑的座姿騎乘感受。這個造型具爭議，而舒適得益是否配得上這份視覺宣言，將值得留意。

Lauf Úthald：公路單車裡的礫石基因

Lauf 是一間冰島品牌，以採用碳纖維板簧的避震前叉打響名堂。Úthald 是它首款正式的公路單車，把礫石單車思維帶進耐力類別。

與大多數公路車相比，其幾何明顯偏鬆。這令單車在崎嶇路面上高速行駛時非常穩定，代價是靈活性有所犧牲。輪胎間隙達 35 mm，而車尾結構的設計旨在增加座墊位置的順應性，精神與分離式座管及 decoupler 設計一致。對於不想在漫長疲累的騎行中遇上敏感前端的車手，這個取捨是刻意的。

Riley Fusion：鑄造接管鈦合金車架

Riley 是一間主要從事鈦合金製作的小型英國公司，Fusion 是它的礫石平台。車架最突出之處在於製法。它並非把管材焊接在一起，而是採用鑄造接管，令頭管、五通、後叉與座管四周呈現無縫外觀。

效果是車架看起來由一整件成形，而非由多個部分裝嵌而成。它亦涵蓋礫石的實際需求，預留了泥擋與 bikepacking 配件的安裝位置。

鈦合金長久以來以耐用見稱，而接管式結構正是這副車架與主導這個類別的焊接鈦合金單車的分野。想要一副經久耐用、又願意為與別不同的製法付費的車手，會覺得 Fusion 值得細看。

選購建議

先從你實際的騎行出發。若大部分公里數都是在平滑柏油路上追逐速度，Van Rysel RCR、BMC Teammachine R 或 Focus Izalco Max 這類空氣動力競賽平台會像是最合適的工具。若你想要速度而不想換來懲罰性的坐姿，Focus Paralane、Pinarello Dogma X 與 Lauf Úthald 正是針對這個平衡而來。

礫石車手在這裡的選擇最為廣泛。Santa Cruz Stigmata 以間隙與易於維修為先，Bianchi Impulso 以競賽速度為先，Riley Fusion 則以製法與長期持有為先。Time ADHX 是異數，吸引對手工碳纖維製程（而非熟悉製法）好奇的車手。

購買前值得做兩項實際檢查。第一，看貼合調整彈性：像 Izalco Max 那樣的兩件式座艙，令更換龍頭與把手變得簡單，而一體式部件則把你鎖在原裝尺寸之內。第二，看那些小標準：螺紋五通、圓形座管、傳統頭碗與標準後勾爪，都令單車在幾個賽季裡更易相處。價值差異亦很大。Van Rysel RCR 與 Fezzari Veyo 都以可比規格壓低大型品牌的價格，值得與經銷商支援及品牌歷史一併衡量。

總結

這十二款單車並非爭奪同一類車手。每一款都作出清楚的選擇：Orbea Orca 專注輕量化爬坡，BMC Teammachine R 沉迷空氣動力，Santa Cruz Stigmata 講求維修簡便，Pinarello Dogma X 與 Lauf Úthald 鑽研舒適工程，Riley Fusion 與 Time ADHX 則着重專門工藝。

正確的起點是一份圍繞你的地形、你在單車上的姿勢，以及你願意長期相處的標準而建立的名單。一旦定下來，這些單車之間的差異就變得容易判斷得多，選擇亦會更有把握。