Ribble Allroad SL 對比 Allroad SLR：哪款 Allroad 單車更適合真實路況？

引言

競賽單車為職業車手而設，車架造得又長又低，那些騎姿對大多數休閒車手實際的騎行方式來說，很少是最合適的。Allroad 單車走的是另一條路：在柏油路上夠快，應付長途夠舒適，又有能力離開平坦順滑的路面。

Ribble Allroad 系列從兩個方向回應這個需求。Allroad SLR 沿用品牌競賽平台的氣動管型與一體化前端，而 Allroad SL 則以較低成本、較簡單的前端保留相同的 allroad 幾何。兩者都是為想在混合地形與路面上踩得快的車手而設。

Allroad 單車有何不同

幾何是首先要處理好的事。Allroad 單車需要一個適合在混合地形長途騎行的騎姿，同時在柏油路上保持運動感，通常意味著在舒適與速度之間取得平衡，而非純粹的競賽姿態。選擇配合車手而非競賽姿勢的單車，可以減少背部與頸部的負擔，而均衡的重量分佈亦令雙手、手腕與肩膊更輕鬆。在車上騎得舒服，自然更容易持續騎下去，而這正是隨時間累積體能進步的關鍵。

輪胎間隙同樣重要。較寬輪胎的空間容許較低胎壓，在崎嶇小路提供額外的防刺保護，亦令單車可以應付較輕鬆的礫石路。寬輪胎在惡劣天氣下亦有幫助，較大的接地面積在濕滑彎道提供更多抓地力。對許多車手來說，這種靈活性就是每星期重複相同路線與探索新路線之間的分別。

Ribble 兩款 Allroad 型號都圍繞這個思路打造，共用同一套幾何，並具備足以應付多種路面的輪胎間隙。

Ribble Allroad SLR：氣動管型與一體化前端

Allroad SLR 是更快、技術上更有野心的選擇。它的氣動管型沿用 Ribble Ultra 平台的經驗，碳纖維疊層結合 M46 與 T1000 碳纖維，Ribble 表示這令它比以往更快。全一體化前端帶來簡潔外觀，並配搭新一代 Ultra Bar——一個在空氣動力學上與前端及車手一同設計的把手。Ribble 形容該把手為 wake generating，進一步提升空氣動力效率。

傳動針對 allroad 用途調校：50/34 大盤配 11-34 飛輪，在快速平路上提供有用的高速檔，同時具備 1:1 的低比率最低檔應付較陡的爬坡。車架內亦設有空間放置隨行備件，因此毋須使用座墊袋。

代價是複雜性。全一體化前端外觀俐落，卻令日常在家保養更為麻煩，而升級至 SLR 車架組的成本亦高於 SL 型號。想要最輕配置與最銳利氣動組合的車手會覺得物有所值；自己動手維修的車手則未必。

Ribble Allroad SL：更易入手的配置

Allroad SL 由 £1,699 起，保留相同的 allroad 幾何，但放棄全面前端一體化。這個決定簡化了在家維修，亦壓低價格，令它成為系列中更實際的入門選擇。它依然具備寬輪胎間隙、傳動齒比範圍，以及界定這個平台的車架內儲物空間。

泥擋安裝孔令它成為切實可行的冬季用車，而同一車架亦可當作輕量礫石單車使用，實際上等於一部車抵兩部。Ribble 的定製設計器再添一層靈活性：車手可以由 105 Di2 配置起步，例如再於規格中加入 UB2 把手。

對於想要 allroad 騎姿與多功能性、又不想用一體化把手的車手，SL 是更直接的擁有方案。

Ribble Allroad SL 與 Allroad SLR：應該買哪一款

選擇的關鍵在於你有多重視一體化與減重。Allroad SLR 是給想要氣動管型、M46 與 T1000 碳纖維疊層，以及配搭新一代 Ultra Bar 的全一體化前端車手的選擇。它是更快、更受競賽影響的 allroad 單車。

Allroad SL 是 £1,699 的性價比之選，前端較簡單，在家更易相處。兩款車共用 allroad 幾何、50/34 與 11-34 傳動、車架內儲物空間，以及令它們在柏油路、崎嶇小路與輕量礫石路上同樣有用的輪胎間隙。這個平台的泥擋安裝孔亦令兩者都成為合理的冬季選擇。

Ribble 亦為 Allroad 提供輕量電動版本，配備 Mahle X20 摩打，輸出 55 牛頓米扭力，如果你的主要購買原因是多坡的通勤路線，這一點值得留意。

無論你選哪一款，透過 Ribble 單車設計器定製，都意味著最終規格可以配合你實際的騎行方式，而非固定配置。

總結

Ribble Allroad 系列回答了一個真實問題：大多數休閒車手應該買甚麼，而不是競賽單車？Allroad SLR 帶來氣動管型、M46 與 T1000 混合的碳纖維疊層，以及一體化前端，適合追求速度的車手。Allroad SL 由 £1,699 起保留相同幾何與多功能性，前端更易保養。兩者都是為在混合地形上踩得快而設，也都可以透過 Ribble 的定製設計器作出調整。