10 款值得留意的全新公路單車：空氣動力、鈦合金、鋼材與耐力型代表

引言

過去十二個月出現了異常多樣的公路單車。有第四代空氣動力旗艦、如今把線管藏起來的鈦合金車架、為載貨而設的鋼製全路況車款，也有悄悄減磅的耐力平台。本文整理 10 款因不同理由而突出的全新公路單車：風阻數字、車架重量、材料選擇、輪胎間隙，或單純的實用性。

並非每款都是競賽單車。有些為舒適與載重而設，有些則為追逐最微小的空氣動力優勢而存在。共通點是每一款都回應了車手真正在問的問題。

我們如何挑選值得留意的單車

出發點是每款車相對前作有多大改變。聲稱接近 28 watts 的風阻減低，比 57 g 的車架減重更有份量。實用細節同樣重要：螺紋中軸、機械變速支援、泥擋安裝孔與輪胎間隙，全都影響一部單車在首次騎行之後如何與你相處。

材料也是其中一環。鈦合金與鋼材如今已與碳纖維並列討論，而內走線亦已超越碳纖維競賽車架，全面延伸至其他材料。

這份名單刻意涵蓋廣泛。既有昂貴而目標狹窄的車款，也有為舒適、載貨與粗糙路面而設的型號。

Colnago V4 RS

V4 RS 是這個空氣動力平台的第四代，首個版本早於 2014 年面世。相對上一代，聲稱減重 57 g，以近期新車的標準來說幅度不大。空氣動力的聲稱則實在得多：接近 28 watts 的風阻減低，透過與 C68 共用的全新一體式把手、重新塑形的頭管，以及座管與後叉的改良截面達成。

車架亦採用與 C68 相同的實心軸承 CeramicSpeed SLT 頭碗；考慮到內走線大大增加頭碗保養工夫，這個細節相當重要。

Reilly Fusion Aero

Fusion Aero 把通常只用於碳纖維競賽車架的做法，套用到英國鈦合金車架上。液壓成型——通常見於鋁合金的製程——將管材接合位修順成近乎碳纖維般的表面，而非鈦合金常見的明顯焊道。全內走線經 FSA ACR 系統走線，令車架線條非常乾淨。

鈦合金多年來一直是碳纖維的熱門替代品，而內走線是這種材料長久以來最大的改變。

Giant Propel

Propel 核心在於空氣動力，但最矚目的數字是重量。頂級耐力配置聲稱重 6.9 kg，與品牌自家的輕量 TCR 相當接近，令兩者之間的選擇遠不如以往般明顯。頂級配置售價高昂，超過 10,000，但仍比同級許多對手便宜。中階配置的重量則是未解疑問。

對於想要一部單車應付競賽、快速車會操練與運動型外遊的車手，Propel 確實是個有趣的選擇。

Bianchi Oltre RC

Oltre RC 是這段期間最受談論的新車，相對上一代有明顯進步。它採用呼應其他空氣動力領先車款造型的一體式把手龍頭組合，頭管上還有細小的導流板；後者普遍被視為噱頭，而非有意義的性能特徵。

其餘設計野心十足，車架在螢幕上相當搶眼。它是否真的如外表般快，才是值得回答的問題。

Cervélo Soloist

Soloist 這個名字再次登場，目標簡單直接：快，但不如 S5 極端，也不如 R5 輕。它值得注意之處，在於很多設計都以易於日常相處為本。兩件式把手與龍頭採用內走線，更換龍頭很簡單；加上螺紋中軸，任何家居技師都可自行保養。

可容納達 34 mm 輪胎，帶來真實世界的舒適；車架支援機械套件，若你想以有限預算組裝車架套裝，這一點很重要。它的價格亦低於品牌旗艦型號。

Trek Domane SLR

Domane 長久以來是這個級別中以舒適為本的選擇，最新 SLR 透過減磅回應上一代的主要批評。聲稱減重 400 g，同時保留讓這部車成立的特色：38 mm 輪胎間隙、泥擋安裝孔與後 IsoSpeed。前 IsoSpeed 已被移除，以協助達成這個重量。

配搭闊身光頭輪胎，這個平台如今涵蓋由粗糙瀝青到輕度礫石的所有路況。

想要速度與舒適並重的車手，如今在這裡有比以往更強的選擇。

Trek Domane SL

Domane SL 定位低於 SLR，是進入同一耐力平台的較便宜途徑，適合想要舒適優先，又不願付出旗艦級價錢的車手。

Mason Resolution

Resolution 是鋼製全路況車架，可容納 40 mm 輪胎，為快速旅行、越野騎行與多日歷奇而設。它設有貨架與泥擋安裝孔，另有鏈條掛鉤與打氣筒掛柱，這些細節明確指向長途使用，而非比賽日。

車架套裝售價約 £2,000，並不便宜，因此最適合真正會用上這些實用細節，而非把它當作只在好天氣出動的競賽單車的車手。

Enve Melee

Melee 是大量生產的碳纖維公路車架，明確瞄準高階競賽單車市場。它沒有甚麼奇特噱頭，雖然在空氣動力方面可能略嫌普通，而且目前只提供單一顏色。更有趣的是配置：輪組、輪胎、把手、把手帶、龍頭、座管與座墊全部來自同一品牌，只剩套件是外購部件。

這種程度的自家規格通常屬於最大型品牌的領域，對較小型品牌而言是值得注意的一步。

BMC Kaius

礫石車已分化出不同方向，Kaius 走的是競賽導向的一邊。它圍繞 40 mm 輪胎而建，配窄身空氣動力把手，車架看起來很像裝上更闊輪胎的公路競賽車。它沒有貨架、泥擋或配件安裝孔。

如果你參加礫石賽事並想要最大速度，這種單一取向很合理。換上第二套輪組與輪胎，它也可以充當公路單車，不過它永遠不會是這份名單中最百搭的選擇。

購買建議：如何選擇

先從你騎行的地方開始。如果你大部分里程都在平滑瀝青上，而且以速度為先，配窄身一體式把手龍頭組合的空氣動力車架是明顯方向。如果你的路面粗糙，或想加入輕度礫石路段，34 至 40 mm 的輪胎間隙比任何風阻數字都更能改變局面。

然後考慮保養。全內走線看起來乾淨，但會增加頭碗保養的工夫，因此採用實心或陶瓷軸承、龍頭易於觸及的設計，值得換取少許空氣動力上的取捨。螺紋中軸與機械套件支援，令車架在家組裝與維持運作容易得多。

最後，決定你是買整車還是車架套裝。位於品牌旗艦之下的中階平台，往往以少得多的價錢帶來大部分性能；而車架套裝選項則讓你重用已有的零件。

總結

這 10 款單車各有不同理由值得留意，而且很少直接互相競爭。空氣動力旗艦以微小幅度壓低風阻數字；鈦合金與鋼材靠造工質素與實用細節保住地位；耐力平台則悄悄變輕，同時保留令它們好用的間隙。

正確選擇取決於你騎行的道路、你願意做的保養，以及你願意為最後幾個百分點的表現花多少錢。