Redshift 避震龍頭與避震座管評測：崎嶇路面上是否有幫助？

引言

公路單車上的避震設計至今仍意見分歧，但在真正崎嶇的路面上，這個爭論就由哲學層面變成實際層面。今次檢視的配置把避震龍頭與避震座管配成一對，兩者同樣提供 20mm 的有效行程，並可按車手喜好調校。

有趣的地方不在於理論，而在於舒適度與時間上的實際變化。在一段被評為難度最高的五星級石板路段上，同一名車手以相同路段分別在有避震與無避震的情況下騎行，差異之大值得記錄下來。

為何崎嶇路面上避震如此重要

避震的理據很直接。在極為崎嶇的地面上，龍頭與座管能把路面最尖銳的衝擊濾走，而好處並不限於石板路。在路況欠佳的路面上，持續的路面震動會經車把與座墊傳上來，同一組零件能減少疲勞。車手少受折磨，就能更長時間保持舒適、更享受騎行，往往亦能因此更長時間地加大輸出。

最容易體會到效果的，正是大多數車手會避開的路面。粗糙的碎石瀝青小路、破爛的農道與長長的礫石路段，都會把震動傳到雙手、手腕與下背。這些正是少量行程能發揮實際作用、而非單純噱頭的環境。

另外也值得在概念上把兩件零件分開來看。龍頭作用於上半身、雙手與手臂；座管則作用於承載車手大部分體重與大部分踩踏負荷的接觸點。兩者解決的是相關但不同的問題，也未必值得一併購買。

石板路賽事中的避震簡史

石板路經典賽中的避震並不是新念頭。1990 年代初，車手已憑着約 30mm 行程的避震前叉贏得賽季最大的石板路賽事。到了 1993 年，已有五支車隊採用同一配置，而一款在後部內置約 13mm 行程的軟尾車架設計亦在該賽事拿下第二名。

這段歷史重要，因為它解決了可信度的問題。避震早已在石板路賽事的最前線被使用，並非只為追求舒適的車手而設。各大品牌的現代耐力型平台亦在車架與前叉加入額外順應性以應付崎嶇路面，可見這個類別受到何等重視。

龍頭與座管組合的吸引力，在於這是快速且可還原的改動。車手毋須購買專門的崎嶇路面單車，只要把零件裝到現正使用的戰車上，就能明顯提升舒適度，因此是個容易說服自己的實驗。

Redshift 避震龍頭

龍頭提供 20mm 有效行程，並可按騎行喜好調校。在崎嶇地面上，它會吸收那些原本會直接經車把傳到雙手的巨大顛簸衝擊。

最能清楚看出效果的，反而是把龍頭拆走的時候。在同一段高難度石板路段上不用龍頭，衝擊會落在手臂、二頭肌與指節上，而且即使在單一路段內也會迅速累積。裝上龍頭後，同一段路對上半身的消耗就大大降低，讓車手有更多注意力放在選線與輸出上。

它在石板路以外亦證實有用。在粗糙的碎石瀝青訓練路與礫石路上，龍頭能明顯改善長途騎行的舒適度，對於大部分時間都在不完美路面上騎行的車手而言，這正是這類零件得以立足之處。

對於震動主要出現在雙手與手腕的車手，龍頭是較明顯的起步點。它改變了車頭的特性，卻不會顯著改動單車的設定或幾何，必要時亦可從一部單車移到另一部。

Redshift 避震座管

座管同樣提供 20mm 有效行程，調校方式亦一致。在石板路上，它可說是在兩件零件中影響更大的一件。

原因在於動量。沒有避震時，車手在座墊上被彈來彈去，難以坐穩，亦失去順暢輸出的能力。裝上座管後，車手能更穩地貼在單車上，專注於踩踏姿勢並保持輸出。在失速會即時受到懲罰的路面上，坐穩的價值比聽起來更大。一旦在崎嶇石頭上失去動量，要重新建立就非常困難。

若車手的首要目標是在崎嶇地面上保持速度與位置，而非單純減輕手部疲勞，座管就是應優先考慮的升級。它處理的正是決定力量能否真正傳到踏板上的接觸點，尤其是在路面與你對抗之時。

石板路上的實測結果

計時比較在一項大型石板路賽事中其中一段難度最高的路段進行，該路段被形容為五星級難度，亦是全路線僅有的三段之一。同一名車手連續騎行兩次，先以標準龍頭與座管，再裝上避震零件。

差異約為 20 秒：裝上避震約 4 分 40 秒，沒有避震則約 5 分鐘。紙面上看，20 秒似乎不多。但把它乘以整場包含多段石板路的賽事、以及長得多的總體付出，累積起來的差距就相當可觀。

同樣說明問題的，是身體付出的代價。沒有避震時，賽後身體感到震盪疲累，衝線階段更要努力保持順暢。裝上避震後，車手仍然能夠輸出力量，並在彎道中保持動量，而這正是崎嶇路面表現的決定之處。

值得精確說明這證明了甚麼、又沒有證明甚麼。這只是單一車手在單一路段的比較，並非受控實驗室研究。但它的確為考慮購買的人確認了一件有用的事：這些零件在真正崎嶇的路面上帶來真實且可量度的改變，而非心理作用。

哪些人應考慮避震配置

最有力的理由是給會比賽或經常在石板路地形騎行、並想主動進攻而非勉強捱過的車手。對這一群人來說，座管是第一項升級，因為能穩坐座墊直接轉化為持續輸出。

第二個明顯的群組，是長期在崎嶇路面上騎行的車手。粗糙的碎石瀝青路、破爛柏油與長礫石路段都會產生這些零件所設計用來吸收的持續震動，而長途騎行中的舒適度提升，正是大多數車手最先察覺的。已經擁有心儀單車、不想換車的車手亦受惠於改裝的簡便，因為零件可裝到現有車架上，毋須更換平台。

同樣的特質也界定了它的限制。只騎平滑柏油路的車手會發現得益不大，因為沒有太多震動讓零件處理。行程本身亦需要調校，因此不願按自己體重與喜好調整配置的人，無法發揮它的最大效用。

選購建議

如果崎嶇地面是你騎行的一部分，合理的次序是先買座管，再買龍頭。座管是讓車手保持貼服、保住動量的零件，亦是最多車手即時感受到的效果。若然承受打擊的是雙手、手腕與前臂，龍頭則是較好的起步點。

別期望任何一件零件能改變平滑路面的騎行感受。這是針對特定地形的特定裝備。它的價值在石板路、破爛柏油與礫石路上展現，因為疲勞減少、以及能保持順暢踩踏，會在長時間付出中轉化為真實時間。

對於改裝現有單車的車手，實際吸引力顯而易見：零件可裝到正在使用的單車上，也可同樣輕易拆除。這使它成為低承諾的方式，讓你在投入專門的崎嶇路面配置之前，先測試避震是否適合自己的騎行方式。

結論

配備 20mm 可調行程的避震龍頭與避震座管，在崎嶇路面上是真正的性能輔助。在一項大型賽事中其中一段最難的石板路段上所作的計時比較顯示，可節省約 20 秒，同時明顯減少崎嶇地面對雙手、手臂與身體造成的物理折磨。

座管在石板路上是兩者中影響更大的一件，能讓車手保持貼服並保住動量。若疲勞主要出現在雙手與手腕，龍頭則是較佳選擇；對於經常騎行崎嶇礫石或破爛道路的人而言，兩者都值得考慮。按你的疲勞落在何處來選擇，並把兩者都調校至適合自己的騎行方式。