Redshift 避震座管與龍頭評測：為公路單車帶來的舒適升級

引言

避震在山地單車上已是標準配置數十年，如今在碎石公路車上亦十分常見，但在傳統公路單車上仍然少見。Redshift 避震座管與避震龍頭採取了不同取徑。它們並非在車架上加裝避震，而是在騎手感受路面最強烈的兩個位置加裝：座墊與車把。

這令它們對希望從現有單車獲得更多舒適度的騎手尤其相關，特別是那些在崎嶇路面上長途騎行的人。

這些升級配件實際有甚麼作用

兩個部件都在傳統單車原本沒有避震的位置加入避震，而且都易於安裝。它們相當通用，適合市場上各式各樣的單車。座管隨附不同墊片，因此 27.2 mm 的座管可安裝於座管口徑較大的車架。

這類部件在旅行騎行中尤其受歡迎，因為那裡的騎行可能極為漫長且連續多日，舒適度與速度同樣重要。它們提供這種舒適度，而無需內建避震車架的複雜性。多家公司都有生產類似產品，價格差異甚大，從非常便宜的選擇到市場的高階價位都有。

Redshift 位於該價位範圍的高階，兩個部件均有標準版與 Pro 版本。Pro 版本每件產品大約貴 £60。在龍頭方面，重量是主要差別。在座管方面，Pro 版本稍輕，但行程亦較少。

Redshift 避震座管

標準座管提供 3.5 cm 行程。設定透過兩種方式處理。座管底部的預壓調節器可改變內部彈簧的鬆緊，讓你在單車上作微調。說明書亦列出按騎手體重而定的設定，較重的騎手可在主彈簧內加裝額外彈簧，令系統明顯更硬。套件包括一個碼錶座及一些小塑膠組件，構成彈簧組件的一部分。

安裝後，座管會有預壓下沉：當你坐上單車時，座墊位置會比單車無負載時更低。座管完全壓縮時，在座墊量度到的差距約為一厘米。在石板路與破損柏油路上，這種移動能消除多得驚人的震動，而這正是對長途 sportive 式騎行有意義的一類升級。

Redshift 避震龍頭

龍頭是兩項升級中較為微妙的一項。在正常騎行中較不明顯，但當避震真正移動時，樞軸點會令變速把手感覺像大幅向前傾斜。這種感覺並非每位騎手都受落，這也是座管傾向在兩者中留下較深刻印象的主要原因。

在標準版與 Pro 版龍頭之間，重量是主要差別。如果你正在權衡兩者，標準版是更直接的起點。

調校與預壓下沉：設定如何運作

座管可分兩階段調校。座管底部的預壓調節器設定彈簧的軟硬感，輕微轉動已足以改變騎行特性。說明書隨後提供按騎手體重而定的設定，在作任何微調前提供合理的基準。對於較重的騎手，可在主彈簧內加裝第二條彈簧，大幅加強系統。

預壓下沉是需要時間適應的部分。由於彈簧在你的體重下壓縮，座墊位置會比你在單車無負載時設定的高度更低，而你在整個騎行中會停留在該範圍內某處，而非返回固定位置。

單車設定考量

任何避震座管最明顯的問題，是它對單車設定有何影響。從座墊量度至腳踏，在座管完全壓縮時顯示約一厘米的差距，而當座墊高度通常設定至數毫米以內時，這是相當可觀的幅度。

這是否重要取決於你的騎行方式。一位單車設定師的看法是，這取決於騎行長度。對於十英里通勤或短途本地繞圈，這種變化不大可能造成問題。對於 200 km 的騎行，誠實的答案是：在作出明確結論之前，需要更多測試。對座墊高度敏感的騎手可能偏好 Pro 座管，其行程較少，因此位置變化亦較小。

在崎嶇路面與碎石路上的實際感受

在一條布滿樹根與梯級的泥濘碎石路上，裝上避震座管的公路單車能應付通常會感覺顛簸的地形。抓地力並非限制因素，差別在於舒適度而非胎紋。這是一個有用的提醒：一輛單車在越野時感覺勝任，可以是因為它舒適，而不僅是因為它的輪胎有更多抓地力。

在公路上，座管是兩項升級中較有說服力的一項。在破損或石板路面上，經座墊傳來的震動減少立即顯而易見，而且在較長距離下仍保持舒適。

標準版 vs Pro：哪個版本適合你的騎行

Pro 座管有 2 cm 行程，標準版則為 3.5 cm，前者被形容為競賽調校且稍輕。較少行程意味著座墊位置變化較小，這可能令 Pro 成為關注設定問題的騎手更安全的選擇，儘管 2 cm 仍是相當可觀的移動幅度。對大多數騎手而言，標準座管似乎是更百搭的選擇，因為額外行程正是在崎嶇路面上帶來舒適的關鍵。

至於龍頭，選擇更簡單：重量是標準版與 Pro 版本之間的主要差別，而騎行感受大致相同。

整體購買建議

如果你是首次為公路單車加裝避震，座管是起步的位置。它帶來較大的舒適增益，是較容易相處的部件，也是在石板路及漫長劣質柏油路上帶來最大分別的一項。

如果你希望減輕單車前端在崎嶇路面上的顛簸，龍頭值得考慮，但要有心理準備在變速把手處出現向前傾斜的感覺。不喜歡這種感覺的騎手，每次避震啟動時都會察覺，因此值得思考你對前端舒適度的重視程度與這種感覺之間的取捨。

其他品牌亦有提供價格低得多的平價避震座管，而整個類別的價格範圍甚廣。這令值得先決定你實際需要甚麼：如果你想要最大行程與最大舒適度，標準 Redshift 座管就是要看的版本；如果你想要較少移動及較輕的部件，Pro 版本就是替代選擇。無論你選哪一種，安裝後都值得重新檢查座墊高度，因為預壓下沉會由你坐下的那一刻起改變你的位置。

結論

Redshift 避震座管與龍頭都做到有用的事，而且都易於安裝在各式各樣的單車上。座管是較有說服力的升級，標準版有 3.5 cm 行程、調校直接，並在崎嶇路面上真正減少震動。龍頭較為微妙且更具爭議，其樞軸感覺並非人人適合。對於希望在不換車架的情況下，從公路或旅行單車獲得更多舒適度的騎手，座管是自然的第一步。