Rans S20/S21 混合型:一款值得認識的罕見全金屬機翼後三點式輕型飛機

簡介

偶爾會有一款不太符合產品目錄定位的輕型飛機出現,這就是其中之一:一部既非 S20 也非 S21,而是介於兩者之間的 Rans 後三點式飛機。它誕生於一段短暫的生產窗口期,當時買家可以將 S20 的布質機身,與現今 S21 標準配備的全金屬機翼互相結合。成果是一個真正罕見的配置,而一位正在駕駛它的機主對這個組合顯然十分滿意。

這款罕見配置背後的故事

這部飛機是在原廠組裝者完工後不久直接向他們購買的,即代表它一生都只由一位機主飛行。在它建造之時,Rans 曾短暫提供 S20 配布質機身加全金屬機翼的版本,機翼與後來成為 S21 標準配備的相同。在這個窗口期之前及之後,S20 只提供雙支撐桿布質機翼版本,亦即現今仍在出售的配置。

原廠組裝者亦在機翼上方加裝了渦流產生器,機主將其異常低的失速速度——低至三十多節——歸功於此。堅硬的金屬機翼加上極慢的失速速度,令這款混合型飛機成為兩個型號之間一個有趣的中間選擇。

S21 的一面:全金屬機翼

全金屬機翼是這裡最突出的特點,因為它正是 S21 的標誌性特徵。它令機體結構比標準 S20 的布質雙支撐桿機翼更乾淨、更堅硬,而這部實機亦證明了該機翼能與較輕的布質機身完美配搭。對於考慮購買現今在售 S21 的人來說,這款混合型飛機是一個有用的現實參考,展示金屬機翼在輕型後三點式機體上的實際表現。

S20 的一面:布質機身

機身來自 S20,即家族中較輕的布質蒙皮型號。機主形容這部飛機反應非常靈敏、操縱感輕盈,在累積約 125 至 150 小時的飛行經驗後,稱駕駛它充滿樂趣。對於正在衡量標準 S20(配雙支撐桿布質機翼)的買家,這部實機帶出的訊息是:S20 平台依然是一部操縱宜人的飛機,而布質機身令它保持輕巧簡單。

動力裝置與螺旋槳配置

飛機由 Rotax 912 ULS 驅動,配搭 Airmaster 飛行中電動可調螺旋槳,設有三個預設:起飛、爬升與巡航。起飛模式輸出全數 5,500 RPM 約五分鐘,其後爬升與巡航模式各自下調約 200 RPM,無需觸碰油門。

機主的起落航線技巧值得一提:當飛機平行於跑道號碼標示時,由巡航切換至爬升以獲取額外動力(如有需要),然後在第三轉彎時選擇起飛模式,確保一旦重飛時引擎可立即輸出全部動力。

性能與航程

燃油容量達到充裕的 40 加侖,不過機主通常只攜帶約 20 加侖飛行。一個滿油箱可以支持約八小時飛行,遠超大部分機師願意久坐的時間。巡航速度約為 105 至 110 mph,至今飛過最長的跨國航程為三至四小時,以這些速度來說已涵蓋相當可觀的距離。

輪胎、地面操控與降落感受

一般前三點式教練機使用小型輪胎,而這部飛機則配備 27 吋輪胎,胎壓僅五至六磅。機主表示它們能吸收許多失誤,令幾乎每一次降落都如絲般順滑,無論草地還是柏油路面亦然,而且在他整個擁有期內輪胎並無過度磨損。

作為第一部後三點式飛機,從 Cessna 152 或 Cherokee 180 等前三點式教練機過渡,等於由零開始重新受訓:方向舵操作、保持尾輪對準中線,以及對地轉的充分警覺。尾輪採用彈簧半鎖定設計,到達某個角度會解鎖進入全迴轉。起飛方法是先向前滾行讓主輪受力後才拉起,降落則通常是三點式,以盡可能低的速度進場。側風操作偏好輪式降落,因為稍高的速度能帶來更大的方向舵操控力。

這款飛機最適合誰

這款混合型飛機,以及它所取材的 S20 與 S21,適合追求慢速、包容、真正有樂趣的後三點式飛機,而非極速的機師。三十多節的失速速度、大型柔軟輪胎與輕盈的操縱力,令相對新手也能輕鬆駕馭;而 40 加侖的油量與 105 至 110 mph 的巡航速度,亦賦予它實實在在的跨國航程能力。如果你想飛得快,請另尋他選;但如果你想享受每一次起落航線,並在任何非水面的地方降落,這個飛機家族確實極具說服力。

購買建議

現今可以買到的,是配布質雙支撐桿機翼的標準 S20,而全金屬機翼則屬於 S21。這款獨一無二的混合型證明兩種取向同樣出色,所以選擇取決於你重視較簡單輕巧的布質結構,還是較堅硬的金屬機翼。無論如何,如果你從前三點式飛機過渡而來,請預留時間接受正規的尾輪過渡訓練;若選配 Airmaster 螺旋槳,亦要留意胎壓與其預設模式的調校。

結語

像這樣的罕見配置提醒我們,輕型飛機市場的多樣性遠超宣傳冊所示。一部布質機身的 S20 配上 S21 的全金屬機翼,加上渦流產生器、大型輪胎與飛行中可調螺旋槳,原來是一部極具魅力的飛機:慢速、靈敏、降落時十分包容,同時仍能勝任多小時的跨國飛行。對於追求飛行樂趣多於速度的機師來說,這是一個非常吸引的組合。